灞柳風雪

有水有橋，柳樹自然也不能少。《西安府志》中云：“灞橋兩岸，築堤五里，栽柳萬株，遊人肩摩轂擊，為長安之壯觀。”每當春意盎然、春風撲面之際，柳絮漫天飛揚，煙霧蒙蒙，成了長安灞橋一大景緻。唐時在灞橋設有驛站，當時叫做“滋水驛”，也被稱作“灞亭”。古時人們多在此處迎賓送客，依依話別。灞河、灞橋、灞柳、灞亭，古往今來，竟讓無數人為之“傾倒”，生離死別，離愁別緒，詩情才氣，到了這個地方都表現得淋漓盡致。

鳴鞭落日禁城東，渭水清煙灞上風。都旁柳陰回首望，春天樓閣五雲中。

楊柳含煙灞岸春，年年攀折為行人，好風倘借低枝便，莫遣清絲掃路塵。

“灞柳風雪”是灞橋風光的一部分，由於其景色宜人，年年吸引著四方的遊客。加之在此遠可眺山，近可戲水，歷來是古城長安春遊遠足的好去處。唐詩人韋應物《東郊》詩云：“吏舍跼終年，出郊曠清曙，楊柳散和風，青山澹吾慮”。建國后，80年代，灞柳風雪的景象，由於氣候的影響和人為的破壞，不如當年。市、區政府1999年已著手規劃、實施、恢復“灞柳風雪撲滿面”這一人文勝跡。

春秋時期，秦穆公稱霸西戎，將滋水改為灞水，並修了橋，故稱“灞橋”。王莽地皇三年（22年），灞橋水災，王莽認為不是吉兆，便將橋名改為長存橋。以後在宋、明、清期間曾先後幾次廢毀，到清乾隆四十六年（1781年），陝西巡撫畢沅重建橋，但橋已非過去規模。直到清道光十四年（1834年）巡撫楊公恢才按舊制又加建造。橋長380米，寬7米，旁設石欄，橋下有72孔，每孔跨度為4米至7米不等，橋柱408個。1949年後為加固灞橋，對橋進行了擴建，將原石板橋改為鋼混凝土橋，現橋寬10米，兩旁還各留寬1．5米的人行道，這大大地改善了公路交通運輸。

《霸陵行送別》(李白)

送君霸陵亭，

灞水流浩浩，

上有無花之古樹，

下有傷心之春草，

我向秦人問歧路，

雲是王墼南登之古道。

古道連綿走西京，

紫闋落日浮雲生，

正當今夕斷腸處，

黃鸝愁絕不忍聽！

唐人李白在這首詩中肆意揮灑筆墨，講的正是西安的灞橋。

“灞柳風雪”是西安的“長安八景”之一，灞橋兩岸，河灘寬闊，長橋跨河，垂柳依依，碧水藍天，一望無限。暮春時節，風吹柳絮，漫天飛舞，宛如雪花。因“柳”與“留”同音，表留戀不舍之情，久而久之，灞橋與灞柳成為鄉思與離愁的代名詞。無怪李白寫出這樣傷感的詩句了。

灞橋位於西安城東12公里處，是一座頗有影響的古橋。

灞河是發源於秦嶺藍谷的一條河，橫貫西安東部，向北注入渭河。早在秦漢時，人們就在灞河兩岸築堤植柳，陽春時節，柳絮隨風飄舞，好象冬日雪花飛揚。自古以來，灞水、灞橋、灞柳就與送別相關聯。唐朝時，在灞橋上設立驛站，凡送別親人與好友東去，多在這裡分手，有的還折柳相贈，唐時就有“都人送客到此，折柳贈別因此”的風氣，為文人騷客所樂道。因此，曾將此橋叫“銷魂橋”，流傳著“年年傷別，灞橋風雪”的詞句，“灞橋風雪”從此被喻為“關中八景”之一。此後，以“風雪”作為比喻，成為詩人們“詠柳”的一種常用手法。

每到春節時節，灞橋之畔總是綠柳低垂，柳絮飛舞，宛如漫天雪飄。這就話“長安八景”之一的“灞柳風雪”。

據史籍載，“灞柳風雪”之說，始於明清之際，當時流傳於民間的關中《八景》佚名詩中，就有“灞柳風雪鋪滿面”的詩句。

灞橋之柳，與古長安植柳的傳統有著密切的關係。長安周圍多水、多川，很適宜柳的成活與生長，加之周、秦、漢、唐宮中，御道很多植柳樹，民間植柳樹也自然蔚成風氣。皇家有所謂“隋宮柳”、“華清宮門柳”、“御溝柳”；民間則有“青門柳”、“章台柳”及“細柳營”等，時人稱“煙柳滿皇都”，並非過譽之詞。漢代時，“灞柳”已聞名遐邇，從《三輔黃圖》雲“都人送客至此，折柳贈別”，可見一斑。

“灞柳”，也有它的盛衰史。隋、唐時“灞柳”仍處於繁榮時期，從李白詞《憶秦娥》“年年柳色，灞陵傷別”的詞句中，可以看出當時迎客送友的人們，“折柳”相贈已成風習。到宋時。由於京城東遷“灞柳”也隨之蕭條。宋代詞人柳永在《少年游》中寫道：“參差煙樹灞陵橋。風物盡前朝。衰楊古柳，幾經攀折，憔悴楚宮腰。”。元代時，忽必烈的三子忙哥被刺封為西安王到了西安，使灞橋又恢復了生機。表《西安府志》所載，當時“灞橋兩岸，築堤五里，栽柳萬株，遊人肩摩轂擊，為長安之壯觀。”明清時，古灞橋雖已殘破，但灞柳風姿不減當年。

在中國古典詩詞中，詠柳之作俯拾皆是，以柳絮喻風雪可說是神來之筆。這究竟來自於詩人墨客之手，還是出自民間的口頭創作？一些史料稱，以“風雪”喻柳絮是東晉女詩人謝道韞的獨創。據說，謝道韞乃東晉政治家謝安的侄女，一日全家在賞雪之餘，謝安讓那個侄兒謝胡與侄女謝道韞對句聯詩。謝安望著紛紛揚揚的大雪，首先起句云：“大雪紛紛何所似？”謝胡對曰：“撒鹽空中皆可似。”謝道韞覺得兄長所對欠佳。使道：“未若柳絮隨風起。”遂受到謝安的稱讚，一時傳為佳話，被人們譽為“詠絮才”。其後唐代詩人白居易在《隋堤柳》中亦云：“大業末年春暮月，柳色如煙絮如雪”。到底何人最早以柳喻雪，至今仍無定論。

“灞柳風雪”是灞柳風光的一部分由於其景色宜人，意境迷離奇特，充滿詩情畫意，因而年年吸引著四方的遊人。加之在此遠可眺山，近可戲水，歷來是古城長安人春遊遠足的好去處。唐詩人韋應物《東郊》詩云：“吏舍焗終年，出郊曠清曙。楊柳散和風，青山澹吾慮”。

若是沒有滾滾的灞河水，千百年來人們也不會孜孜不倦地在河上架橋。假如沒有灞橋的存在，縱然有再多灞柳，送別的人們也不會在此駐足，傷感的淚珠也不會在此滑落。灞柳、灞橋與灞河，渾然一體，不可分割。灞河，這條讀來顯得霸氣十足的河，其得名的經歷也顯得豪氣干雲。早在兩千多年前的春秋戰國時期，中國歷史上第一位藉助變法維新，一躍成為一方霸主的秦穆公，把原先的滋水改名換姓，改為灞水。然而，後人似乎並不認同秦穆公所謂的霸業，便在霸前加了三點水，於是，灞水一名便被沿用至今。長安東部還因此形成了一種與“灞”有關的文化現象。比如“灞城”、“灞上”、“灞陵”、“灞橋折柳”、“灞柳風雪”、“灞橋傷別”等。

灞橋位於西安以東十多公里處的灞河上，是東出西安的必經之地。它西臨滻水，東接驪山，東南為白鹿原，北面為渭河平川。《雍錄》中寥寥數語便點明了灞橋的重要：“此地最為長安衝要，凡自西東兩方面入出嶢、潼兩關者，路必由之。”歷史的滾滾車輪曾從這裡一一碾過：秦穆公稱霸一方，劉邦、項羽楚漢之爭，大將軍郭子儀平“安史之亂”，慈禧忌憚八國聯軍的鐵騎逃往西安，震驚中外的“西安事變”……

在史料典籍中，灞橋第一次橫跨在灞水之上是在春秋時期。公元583年，隋文帝曾在秦漢橋之南，修建了“南橋”，后經過歷代重修，長久保存了下來。

古時，修橋歷來是官家管轄的事情，而元代，一個山東商人劉斌卻傾家蕩產，花費了三十年的時間精力，自費出資修橋，所建灞橋蔚為壯觀：“凡一十五虹，長八十餘步，闊四十二尺。中分三軌，旁翼兩欄。有華表、鯨頭、鰲首。”除了官府的支持和民間的捐助，劉斌修橋的巨額花費大多是自己賺來的。從壯年男子到白髮老翁，他修橋經歷曲折，吃盡千辛萬苦。可劉斌為什麼捨棄家業，千里迢迢從山東趕來陝西修橋呢？原來，有次他與同伴趕馬車過灞橋，忽遇漲水，大水吞沒了另外兩車人馬貨物，自己卻幸運地活了下來。他立即回到山東募集資金，發誓要在灞河上修建起一座安全穩固的橋。連張養浩也被其精神感動，專寫文章記述這段往事。

在灞河上泛舟，欣賞沿岸成行的垂柳感覺應當不錯，明清時期的人們就常常享受這個“美差”，因為當時官府在灞河上設過渡口和碼頭，名為灞橋渡。一旦灞橋出現質量問題或是被水衝垮，人們便靠擺渡過河。清初時，灞橋因年久失修成為斷橋，人們開始灞河泛舟。到康熙年間，灞橋渡已有大小船各一隻，當時的官府還挺會搞成本核算，更善用人力資源。每到河水跌落之時，他們便架起木橋供人通行，把船上的水夫劃撥給軍隊去屯田，待水勢一漲，水夫們便去渡船。直到清道光十三年重建灞橋，渡口便失去了它的功效，才被廢棄不用了。

道光十三年重修的橋據載全長380米，寬7米，皆為石條砌成，邊設石欄，橋下有72個孔，孔的大小不等，用圓石排壘，作為石柱，約408根。橋面為石板，橋兩端各建有一座牌樓，可以想象其氣勢之宏偉。清《度隴記》中形象地寫道：“石柱林立，亘若長虹。”2004年，這座橫跨灞河170餘年文物保護灞橋老橋被拆除，建起了現代的鋼筋混凝土橋。當時，該不該拆這座見證過歷史變遷和眾多重大歷史事件的老橋，曾引起當地群眾的議論。不過，這座老橋實際並非人們常說的“千年古灞橋”。

其實，歷史上建造的灞橋幾乎位置都不一致，它們究竟在哪？為什麼古人造橋位置會有變動？西北大學原西北歷史研究室主任李之勤告訴記者：漢代灞橋在西安東北的滻灞兩河交界處，稱為北橋。隋唐時期的灞橋應在今灞橋附近，稱為南橋。因為年代久遠，加上風蝕雨浸，灞橋常會損毀，宋、元、明、清期間都重修過灞橋。灞河是一條沙河，水勢千餘年來變化很大，上游帶來的泥沙沖至下游後會墊高河床，日積月累河水便幾經改道，而河上的灞橋自然隨著河水的流向有所變動了。