青島地鐵4號線

1987年起，青島市開始城市軌道交通線網規劃和可行性研究工作，經過多年的努力，於2008年編製完成了《青島市城市快速軌道交通建設規劃》（2009～2016），並上報國家發改委。

2009年8月，國家發改委批複了《青島市城市快速軌道交通建設規劃》。

2009年，青島市全面啟動軌道交通一期工程（3號線）的建設，計劃於2015年建成通車；2012年，啟動地鐵2號線一期工程的建設，計劃於2017年建成通車。

2011年，青島市啟動線網規劃修編工作，於2011年底編製完成《青島市城市軌道交通近期建設規劃（2013年～2018年）》並上報國家發改委審批，其中地鐵1、4、6號線被納入本期建設規劃。並編製完成《青島市軌道交通線網規劃（2012年版）》，並於2012年11月獲得青島市政府批複。同時，青島市地鐵工程建設指揮部辦公室於2011年8月委託長安大學編製《青島市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2018年）環境影響報告書》。2012年6月，該報告書通過了環保部主持的技術審查會，2012年7月環保部以「關於《青島市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2018年）環境影響報告書》的審查意見」（環審[2012]206號）批複報告書。

2013年11月，《青島市城市軌道交通近期建設規劃（2013～2018年）》獲得中華人民共和國國家發展和改革委員會批准。根據規劃，青島市將建設包括青島地鐵4號線在內的軌道交通線路。

2016年4月26日，《青島市城市軌道交通第二期建設規劃調整方案（2013～2021年）》獲中華人民共和國國家發展和改革委員會批複。批複自人民會堂至大河東站的青島地鐵4號線工程，線路全長30.7千米，設站25座，投資211.10億元，規劃建設期為2016至2020年。

2017年1月18日，青島地鐵四號線一期工程地下空間部分已核發建設工程規劃許可證。同時四號線一期確定東延，設嶗山六中、西登瀛、大河東站，大河東站為終點站。6月，青島地鐵4號線工程在人民會堂站斜井進行首次爆破作業，標誌著地鐵青島地鐵4號線工程進入主體開挖施工階段。7月1日，地鐵4號線工程土建施工01工區人民會堂站斜井成功進行了全線開工以來的首次爆破作業，打響了全線爆破施工第一炮，標誌著地鐵4號線工程正式進入了主體開挖施工階段。

2018年7月13日，青島地鐵4號線勁松七路站至遼陽東路站區間豎井右線貫通，為全線首個貫通的豎井隧道。

201徠9年1月9日，青島地鐵4號線人民會堂站廳層貫通，為全線首個實現貫通的換乘站站廳層；4月2日，青島地鐵4號線嶗山六中站至西登瀛站區間進行首次開挖爆破施工，標誌著青島地鐵4號線嶗山段進入實體施工階段；4月10日，青島地鐵4號線TBM隧道掘進機始發；4月16日，青島地鐵4號線泰山路站站廳層全面貫通；5月27日，青島地鐵4號線沙子口靜沙區間施工段發生坍塌，5名施工工人遇難。

2021年7月，青島地鐵4號線西登瀛站第一段主體結構順利封頂，為左線盾構始發創造了條件。8月16日，由中鐵建投資集團有限公司投資管理，中鐵二十四局集團承建的青島地鐵四號線出入段線區間暗挖隧道全線順利貫通，本次貫通標誌著項目建設取得了階段性進展，為全線貫通節點的順利完成創造了有力條件，同時也為隧道二次襯砌“大幹”贏得開門紅。

青島地鐵4號線規劃車站25座，全部為地下站。

青島地鐵4號線線路起自人民會堂站，主要沿太平路、江蘇路、熱河路、遼寧路、華陽路、內蒙古路敷設，經過海泊橋后，向東沿鞍山路、遼陽西路、遼陽東路、規劃長沙路、李宅路（S296）、李沙路（S214）到達沙子口，然後向東沿嶗山路至終點大河東站。

青島地鐵4號線為正在建設的地鐵線路，工程預計於2021年底竣工。

青島地鐵4號線設西登瀛車輛基地一座。

青島地鐵4號線沿線經過人口密集的市南區、市北區等處，穿越嶗山風景名勝區、市南海濱風景區以及天后宮、江蘇路基督教堂和觀象二路基督教堂等多處文物保護單位。在線路施工方面，青島地鐵4號線各施工區間均採用TBM法施工，車站全部採用礦山法暗挖施工，對控制點在豎向進行有效避讓，有效控制施工引起的地面沉降，對文物建築結構影響較小，從而減少對沿線環境產生影響，全面降低工程安全風險；工程採取鋼彈簧浮置板道床減振措施，同時採用同等減振效果的設備，將軌道交通振動影響降至最低程度。在生態環境保護目標方面，青島地鐵4號線以隧道形式穿越嶗山風景名勝區市南海濱風景區的二級保護區和一級保護區，車站僅有出入口和風亭出露地面，無其他地面工程，穿越總長度5240米，青島地鐵4號線的選線方案避讓了景區內各功能分區內的重要節點，工程的修建不會對景區內的各功能分區造成大的不良影響。

2021年8月17日，青島地鐵集團副總經理張君在《行風在線》欄目上透露，今年9月青島地鐵1號線南段爭取空載試運行，比原計劃提前了3個月，青島地鐵4號線計劃2022年開通。