輪胎規格

輪胎的規格有很多的表示方式，而市面上一般較常見的有四種，英制，德制，公制及美製，我們就以次四種略加說明。英制的規格為英國過去的附庸國家所採用，單位采英寸。如 4.00 H 18 4PR ，即表示寬4英寸，適用210KM/H以下的時速，輪胎鋼圈直徑為18英寸，4線層強度。公制的表示法中，是對輪胎的特性說明較完整，它與德制的表示法類是似但取消“-”低壓胎的記號，而以“R”字代替，表示子午線輪胎，如FZR400的後輪即為140/60R18 64H，其中R18的R即表示該輪胎為子午線輪胎。德制的規格類似“公制”，除輪胎的寬度用公釐表示外，亦增加了輪胎的扁平比，輪胎的內徑仍使用英寸，內徑的後面還有荷重指數及速度記號。表示如：140（輪胎寬140MM）\70（扁平比百分之七十）-（低胎壓）18（內徑18英寸）66（荷重指數66）H（速度記號210KM/H以下）。

而美規的字首表示該輪胎適用車種，第二個字母表示輪胎的寬度，第三字表示扁平率，第四個字母為速度記號，最後為適合鋼圈的直徑。在這當中，荷重指數表J的數值由21 ~74，數值愈大則表示其荷重能力愈強，一般400cc至750cc的重車，J值大約63~67，前輪則約57~ 58；此外無內胎車輪的速度記號K是表示該輪胎所能承受的最大速度，以英文字母表示，字母愈後面者容許的速限也愈高，S ：表適用180KM/H以下；H ：表適用210KM/H以下；V ：表適用210KM/H以上；S,H,V均是一般車輛可以看到的，也是我們稱的高速胎，通常若低於上述速度記號以下的輪胎，均未打上速度記號，因此，我們只要看到S字母以後的速度記號，均可視為高速胎。扁平比低的車輛，因胎壁較短，所以在相同的直徑下，胎面變得非常的寬闊。如此，接地面積可以加大，輪胎可承受的壓力亦大，對路面反應非常靈敏，而扁平比高的輪胎，雖有充裕的緩衝厚度，但路面的感覺較差，轉彎時的側向抵抗力較弱，無法有非常穩定的表現。由於機車在高速轉彎時，車身必然有較大幅度的側傾，所以側向的應力較小，而且為了考慮輪胎細小凸凹路面，仍可從容的吸收振動，因此百分之八十的低扁平輻射胎，最能發揮它的性能。從輪圈至胎面的高度與輪胎的斷面測量最大的寬度這兩個比值就是扁平比，以百分比表示，即高度占寬度的百分數，使用在機車上的多為100至80的，不過高性能的仿賽車，亦有採用70~ 60的高扁平比的輪胎，市售的輪胎也開始出現此一款面低扁平比車輛。由於汽車在轉向時所受的側向剪力較大，所以在四輪跑車裡甚至會出現扁平比百分之四十五的超低扁平胎，但一般的跑車仍在50 ~ 55之間，以便維持舒適性能。提起輪胎的種類，其實有很多種分法：有按車種分類的，有按用途分類的，有按大小分類的，有按花紋分類的，有按構造分類的。按汽車種類分類輪胎按車種分類，大概可分為8種。即：PC——轎車輪胎；LT——輕型載貨汽車輪胎；TB——載貨汽車及大客車胎；AG——農用車輪胎；OTR——工程車輪胎；ID——工業用車輪胎；AC——飛機輪胎；MC——摩托車輪胎。按輪胎用途分類輪胎按用途分類，包括載重輪胎、客車用輪胎及礦山用輪胎等種類。載重輪胎除了在胎壁上標有規格尺寸以外，還必須標明層級數。但在這裡需要告訴大家的是，載重輪胎的層級數並不是指它的實際層數，而是指用高強度材料簾線製作胎體的輪胎，其負荷性能相當於用棉簾線製作胎體的輪胎帘布層數。這是因為棉簾線是最早用於製作胎體簾線的，因此，國際慣例即以棉簾線層為表示輪胎層數的基準。不同層級，輪胎的負荷能力不同。即使相同規格的輪胎，因為它的層級數不同，它的負荷能力也不相同，所以，不同層級的輪胎，不能在同一軸上使用，否則，在高速行駛並負載的情況下就會發生危險。比如：解放車用的900—20輪胎(16層級)就不能和900—20輪胎(14層級)同用在一軸上，因為它們的層級不同，負荷不同，混用以後就容易發生危險。

以排量為衡量標準，一般情況下排量越大的車型它的輪胎規格就會越大，當然輪胎的規格大小將直接影響到，整車的舒適性，美觀，還有它的通過性能。國際標準的輪胎代號，以毫米為單位表示斷面高度和扁平比的百分數，小型轎車排量在0.8-1.5之間相應的它的前輪胎規格適用為155/65R13 73T--175/70 R 14 77H這個範圍內。前輪胎規格小，相應的在車輛行駛的過程中與地面的摩擦力降低所以在燃油方面就比較經濟，這也是大多消費者選擇小排量轎車的主要原因，但隨之帶來的負面影響是，因為它的胎面直徑有限會大大降低它的通過性和舒適性，往往在駕駛小排量轎車過坎的時候心裡會沒底，小規格的輪胎使得轉向機較為輕快，在大多數小排量轎車中沒有配備助力轉向。大型轎車排量在1.6-6.0之間輪胎規格相應的在185/60 R 14-- 245/50 R 18這個範圍內。大規格的輪胎會讓整個車身看起來霸氣十足，良好的貼地性保證了它的加速性能和在高速時的車身穩定性。有的特種越野車和改裝競賽車的前後輪胎規格會有出入，一般情況下都會是前小后大的設計，如果是四輪驅動的車型還會涉及到軸間差速器的問題，因為前後輪的大小不同，車子的行進會受到影響，車在地面行走時後輪轉一圈所花的時間會比前輪久如此便會影響前後輪軸正常運動。

後輪胎規格顧名思義是汽車後輪胎的規格尺寸；大部分轎車的前後輪胎規格是一樣的。在少數跑車、後輪驅動等高性能特殊用途車輛上前、後輪胎規格會有所不同。例如在美國加洲一年一屆的改裝車大賽，有的車友會把自己的前後輪胎的規格進行不同的改裝，使得前後輪胎會有1-2米的直徑差別，突出自己的與眾不同，駕駛者的著裝也是相當有特色，給人一種很“另類”的感覺。兩驅車型在進行這項改裝的時候會比較方便，因為在改裝的過程中不會涉及到軸間差速器的問題，即使前後輪胎的規格不同也不會影響車輛的正常行駛。如果要對四輪驅動的車型，進行前後輪胎規格不統一的改裝相對兩驅車型就會麻煩不少，四輪驅動的車型會涉及到軸間差速器的問題，因為前後輪的大小不同，二者之間會產生一個轉速差，如果沒有安裝軸間差速器的話，那麼兩個車輪之間會相互“較勁”，故車輛會無法正常運行，造成輪胎和傳動軸的嚴重損害！

一般輪胎規格可描述為:

[胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比] R[輪輞直徑(英寸)] [載重係數][速度標識]

或者

[胎寬mm]/[胎厚與胎寬的百分比][速度標識] R[輪輞直徑(英寸)] [載重係數]

例如輪胎: 195/65 R15 88H 或者 195/65H R15 88

可以解釋為:

胎寬-----------------------195mm

輪胎斷面的扁平比-------65% 即胎厚=126.75, 126.75/195*100%=65%

輪轂直徑-------------------15英寸

載重係數-------------------88

速度係數-------------------H

一般來說，[胎寬]/[胎厚與胎寬的百分比] R[輪輞直徑(英寸)]了解對更換適合你的車的輪胎有幫助。了解輪胎的[載重係數][速度系標誌]對行車安全有幫助。

輪胎速度標識表

速度標識　最大時速　常用車型

N　140km/h　備用胎 Spare Tires

P　150km/h

Q　160km/h　雪胎，輕型卡車胎 Winter, LT Tires

R　170km/h　輕型卡車胎 LT Tires

S　180km/h

T　190km/h

U　200km/h

H　210km/h　運動性轎車 Sport Sedans

V　240km/h　跑車 Sports Cars

Z　240km/h　跑車 Sports Cars (或大於240km/h)

W　270km/h　特型跑車 Exotic Sport Cars

Y　300km/h　特型跑車 Exotic Sport Cars

注:

1.較常見輪胎速度標識為S,T,H

2.如輪胎無速度標識，除非另有說明，一般認為最大安全速度為120KM/H。

下面是輪胎上一些常見標識，該圖為典型北美輪胎標僅供參考。

Tire Size/輪胎尺寸，Loading Rating Index/載重係數， Speed Rating Index/速度標識。

轎車的車輪一般使用子午線輪胎。子午線輪胎的規格包括寬度，高寬比，內徑和速度極限符號。以豐田CROWN3.0 轎車為例，其輪胎規格是195/65R15，表示輪胎兩邊側面之間的寬度是195 毫米，65表示高寬比，“R”代表單詞RADIAL，表示是子午輪胎。15是輪胎的內徑，以英寸計。有些輪胎還注有速度極限符號，分別用P、R、S、T、H、V、Z 等字母代表各速度極限值。

特別要指出的是高寬比，其含義是輪胎胎壁高度占胎寬的百分比，現代轎車的輪胎高寬比多在50至70之間，數值越小，輪胎形狀越扁平。隨著車速的提高，為了降低轎車的重心和軸心，輪胎的直徑不斷縮小。為了保證有足夠的承載能力，改善行駛的穩定性和抓地力，輪胎和輪圈的寬度只得不斷加大。因此，輪胎的截面形狀由原來的近似圓形向扁平化的橢圓形發展。輪胎扁平率越低，輪胎行駛越平穩、操控性越強。但乘坐感覺輪胎彈性不足，震動較大些的轎車已經實現了子午線輪胎無內胎，俗稱“原子胎”。這種輪胎在高速行駛中不易聚熱，當輪胎受到釘子或尖銳物穿破后，漏氣緩慢，可繼續行駛一段距離。另外，原子胎還有簡化生產工藝，減輕重量，節約原料等好處。因此，裝配原子胎已在轎車領域中逐漸成為潮流。

載重係數

最大載重能力通過載重指數來表示，下表顯示了載重係數（LI）與實際載重值（kg）之間的關係。

誤區一：價格高說明質量好

商家可能會告訴買主，造成進口輪胎價格高的原因是關稅過高。按我國有關規定：一條進口輪胎的關稅是30%，還要加17%增值稅和10%的消費稅，如果再加上商家要得到的利潤，其零售價格可想而知，其實誰也沒有注意過，進口輪胎價格過高還有另外一種原因：就是國外供貨商為賺錢而高估成本。輪胎是一種消耗品，特別是國外普通車型配裝的輪胎，決不會特殊到物超所值的地步。

誤區二：原裝進口最好

有些人買輪胎特別喜歡強調原裝進口這一點。殊不知一般的車平均使用二三年後才開始換輪胎，此時的所謂原裝胎其實從款式和性能等方面已經落伍了，同一種款式的車很可能配不同廠家輪胎，誰又稱得上正宗原裝進口呢？只有輪胎的價格會因原裝進口這四個字而高出一大截。

誤區三：國外流行就好

國外推的新款輪胎對國內的用戶來說有一個最致命缺陷就是不適用。歐洲平整的路面與北京的二環、三環路的路況有較大區別，適合歐洲路況的輪胎在北京就難有上佳表現，特別是胎側的耐衝擊力方面顯然有些水土不服，就如同穿義大利名牌皮鞋走石子路一般，胎側起包在所難免。一些國外品牌的輪胎在國內合資生產後，都根據國內道路狀況在輪胎側面增加了一層帘子布，從而大大增強了胎側的抗衝擊力，合資生產的輪胎從性能上講完全能夠替代進口貨。

誤區四：原有規格不變才好

進口輪胎的規格不齊全在很大程度上是由於國外供貨商的市場投機行為所導致，只考慮賺錢不考慮客戶的實際需要，這就是某些國外供貨商的行為準則，而許多消費者因為沒有專業知識，不知道輪胎規格互換的竅門，只好期盼著原裝進口的到來。例如北京有較多的車主擁有菲亞特公司生產的烏諾牌轎車，其輪胎規格為155/70R13，多數花紋是倍耐力P2000，其實P2000花紋早已屬淘汰之列而價格依然不菲，有的人為配一條這種輪胎甚至要花六七百元，到這個份上就不如變通一下，用此錢買兩條國產輪胎也行，這樣一來會有幾個好處，同軸用兩條新胎，且比一新一舊更安全；合資胎或國產胎適應國內道路條件，出現質量問題有地方索賠；少花錢多辦事，多數輪胎店都買得到，想想，算算，何樂而不為？

出行逛街久了，腳都會覺得一陣酸痛，想休息，更何況車呢，千里之行始於足下，愛人和愛車是同樣的道路，汽車保養在線的專家就教你怎樣為你的愛車做個舒服的足療吧！

駕駛過程中，作為“車足”的輪胎，就好比人用腳走過每一個地方，經歷了不同的地方，碰到不同的情況，所以這時車主應著重檢查一下輪胎的情況，是否會有雜 物或異物夾雜在其中，如果發現了，要及時清理掉，如果不及時清理，除一部分會在車子行駛中自動脫落外，有些會慢慢的“侵蝕”輪胎，越來越深，當到一定程度 時，它們就會刺破輪胎，導致輪胎破裂爆胎漏氣等，容易造成自身的危險。

第一：對汽車進行整體清洗，尤其要對輪胎進行重點清洗，如果輪胎便面是有泥漿類覆蓋物，很容易掩蓋胎面的傷痕，清洗是要檢查輪胎是否存在泥沙、割傷、隆起等狀況，如果發現輪胎有破裂應即刻更換。第二：如果發現輪胎存在磨損嚴重情況，會使汽車的制動力下降，為防止此類情況，最好是及時更換。第三：檢查時如果發現輪胎氣門嘴是橡膠製品，當橡膠變為深紅色時，表明氣門嘴已經老化，無法保證良好的氣密性。最好是更換。

在長途自駕中愛車一定經歷過碰撞、高速行駛、急速轉彎、緊急制動或者跨越障礙物等情況，輪胎也會因為這樣那樣的問題而失去平衡。從而出現車輛跑偏、顛簸或者車輪的不均勻磨損(俗稱“啃胎”)，影響行車安全。

檢測輪胎壓力，是對輪胎日常保養最重要的環節，不應該僅僅是在遠足歸來才做的。在日常的行車中，應養成定期 (最好1周檢查一次)檢查胎壓的好習慣，將安全隱患消除在萌芽狀態。檢查胎壓時應在冷胎狀態下進行。這是因為，輪胎由於駕駛升溫后，胎壓會高於實際值，這 時如果降低熱胎的胎壓，冷卻后胎壓就不足了。