陽安鐵路

陽安鐵路，西起寶成鐵路的陽平關車站，經寧強、勉縣、漢中、洋縣、西鄉、石泉、漢陰等縣(市)境，東抵陝南重鎮安康，與襄渝鐵路接軌，全長356.5公里。是橫貫陝南，連接寶成、襄渝兩條鐵路幹線的聯絡線，是中國第二條電氣化鐵路，第一條整線一次性完成電氣化改造鐵路，整線電氣化改造比寶成鐵路晚兩年，但是從開建到完成改造的時間短於寶成鐵路，該線疏解了寶成鐵路寶陽段運力不足的問題。它的建成，對陝西省南部的開發與經濟發展，起著重要作用。

民國33年(1944)和民國34年(1945)，中華民國政府先後派測量隊勘測廣(元)襄(樊)鐵路。由四川廣元起，沿嘉陵江至朝天轉向東北，越過嘉陵江與漢江之分水嶺，經勉縣、漢中，沿漢江而下，經城固、石泉而至安康，再沿江經旬陽、白河入湖北省。石泉安康間有南北比較線：南線由石泉經紫陽到安康；北線由石泉經漢陰到安康。朝天至勉縣間亦有南北比較線：一條經陽平關轉而東向到勉縣，一條由朝天轉向東北到勉縣。這條鐵路當時並未修築。

1958年由鐵路第一勘測設計院勘測設計陽安鐵路，1960年由西安鐵路局施工，並修築大安鎮到張家山的運輸便道。1961年停工。

1965年1月，由鐵路第一勘測設計院對陽平關至漢中段重新勘測設計。1966年10月，以鐵路專業設計院為主，第一勘測設計院配合，經過五個月的工作，提出漢中至安康段方案。1968年9月，國家計劃委員會和國家建設委員會批准修建陽安鐵路。

陽安鐵路北靠秦嶺，南鄰大巴山，線路蜿蜓曲折，3穿分水嶺，6跨漢江，多次跨越漢江支流，橋樑和隧道佔線路總長度的25.1%。線路從陽平關過嘉陵江后，沿黑水河東行，過代家壩，穿過長2000米的分水嶺隧道進入漢江流域。經大安鎮、青羊驛后跨過漢江而達勉西車站。線路所經之處，地形地質複雜，工程艱巨。過勉西再跨漢江經勉縣向東進入漢中盆地，線路沿漢江北岸跨褒河經漢中、城固，第三次跨漢江至漢江南岸，離開漢江沿其支流沙河北岸至西鄉。過西鄉后，沿牧馬河穿過橋隧群，兩次橫跨漢江至茶鎮。茶鎮至石泉21公里線路，沿漢江幹流最大的深切大峽谷南側東行，以總長14.6公里的14座隧道穿過大巴山山區北部，山高坡陡，河谷彎曲，橋隧相連，又是石泉水電站庫區，工程十分艱巨。自石泉向東第六次橫跨漢江，穿過馬嶺關隧道，跨越池河與月河的分水嶺，進入東與漢陰安康盆地相連的月河谷地，再向前穿過柯家河隧道、張嶺隧道最終到達到達終點安康站（實際終點為安康東站）。

陽安鐵路主要技術標準：線路等級為1級幹線；正線數目為單線；鋼軌43公斤/米；限制坡度6‰，加力坡12‰；曲線最小半徑：陽平關至勉縣450米，勉縣至安康600米；到發線有效長度近650米，遠850米；韶山1型電力機車牽引；牽引定數近2400噸，遠3400噸；通過能力近34對，遠40對；年運量近800萬噸，遠1000萬噸；橋樑載重：跨度小於40米者中一22級，大於40米者中一26級；閉塞方式：繼電半自動。

1969年1月，陽平關至勉西段重點開工，由鐵路第一工程局負責施工。計劃1970年7月1日通車到城固，1971年底全線通車。邊勘測設計邊施工。工程代號為1101。1969年12月成立修建指揮部及軍事管制委員會，實行統一領導，並調集大量人力投入施工。參加施工的除鐵路第一工程局7萬名職工外，尚有漢中、渭南、安康地區的14個縣按民兵編製的40餘萬民工，以及鐵路大橋工程局第四工程處，蘭州鐵道學院“五七”工程處，陝西省公路橋樑工程處，基建汽車團，計施工力量約50萬人。西安鐵路局抽調2500名行車管理、設備養護人員參加臨管。

實現1970年7月1日通車到城固的難點，是陽平關至代家壩18公里的線路有24座隧道，總長11.2公里，限制了工期。於是，不惜多花600多萬元代價，用汽車將路料及機車(分解成三部分)運過山區，在地勢平坦的勉縣至城固預鋪軌。1970年7月1日鋪軌到城固，但與陽平關接通已到當年的9月27日。為實現1971年底全線通車，1970年8月國家建設委員會授權1101工程修建指揮部，對已批准的技術標準、設計原則、施工方案可以修改。修建指揮部對城固至安康間的設計降低標準，進行多項修改，如：到發線有效長度由850米改為650米；鋪碴厚度由0.5米改為0.35米；穿山長隧道改為傍山隧道群；線路變位140餘公里，橋樑相應移位，減少橋孔，修築橋頭高路堤；馬家村(現洋縣)至安康限制坡由6‰改為8‰，其中石泉至漢陰限制坡由6‰改為12‰。

陽安鐵路全線路基土石方總量為3968萬立方米，其中土方為2790萬立方米，佔70.3%，石方為1178萬立方米，佔29.7%。高填深挖地段多。土石方數量在45萬立方米以上的車站有11個，其中石泉車站高填深挖土方達160萬立方米，勉西區段站【註：區段站：兩條鐵路的交匯點或貨物到發量較大的車站，一般設有機務段或機務折返段，主要辦理區段列車和部分直通列車解編作業，機車更換和整備，乘務組的換班，車輛技檢作業，客車上水等。】土石方達200萬立方米。徐家壩車站填河51萬立方米，馬家村(現洋縣)車站自4公里遠處取土18萬立方米。雙馬彎大填方，路堤高達45米。青邊子、朱家埡、桑園子、五里鋪等處路塹，最大挖深48米，且多為裂隙土。在完成土石方工程中，共造田700餘畝，修水庫5座，蓄水4萬立方米。

陽安線全線共有隧道147座，共計60807米，佔全線總長的17.3%，其中短隧道115座，中長隧道31座，長隧道1座(為K259+566檯子山隧道，全長3625.44米，為全線最長隧道)。穿過有圍岩係數Ⅰ的斷層破碎帶和Ⅳ的花崗石，洞口施工場地狹窄，隧底至溝底高差13米。由藍田縣民兵師和鐵路第一工程局五處共同施工。1971年1月開工，1972年2月完成。新魚壩隧道全長1507米，位於漢江南岸茶鎮至繒溪河車站之間，傍石泉水庫蓄水區，線路中心距水庫160米。原定線路方案為3617米長隧道，距漢江和石泉水庫較遠。1970年8月施工時變更設計，改為沿江傍山方案，分割成新魚壩、馬家灣、洞房灣、繒溪河1號、2號5座隧道，總長2968米。改線方案確定時，施工隊伍已進入工地，對地質狀況只粗略估計，未經鑽探即進行設計。1970年11月開工，施工中不斷塌方。1972年2月通車后，襯砌變形，拱牆裂縫，留下嚴重病害。

陽安鐵路共建橋樑311座，總長27.15公里，為全線總長度的7.8%。其中特大橋3座，延長1.83公里，大橋72座，延長14.9公里，中橋115座，延長8.01公里，小橋121座，延長2.4公里。長溝、明家溝、三叉河三座橋，試用小截面矩型實體混凝土橋墩，比常用設計節省圬工35～40%。漢江4、5、6號大橋，原設計為鋼筋混凝土預應力梁。因減少隧道工程，改變設計，造成三橋相應改變地址。在橋樑結構上均改為鋼樑為主，並將5號橋主跨的線路，改為平坡直線，置於滑坡區，留下病害。

鋪軌工程從勉西車站開始，1970年7月1日到城固，1970年9月27日接通陽平關。1972年2月到西鄉，10月8日到安康。計正線鋪軌356.1公里，鋪設站線112.32公里。

全線設車站35個，建成房屋17.8萬平方米，其中生產用房9.3萬平方米，生活用房8.5萬平方米。

施工中死亡384人，重傷1512人。發生質量事故67起，損失12.996萬元，其中重大事故11起，損失11.84萬元。

陽安鐵路從初測到基本定線，用了五年時間。又因施工中多次改變設計，施工設計文件直到通車后的1975年1月才全部完成。

陽安鐵路工程預算91454萬元，平均每公里造價256.5萬元。

陽安鐵路電氣化工程，由鐵路第三勘測設計院設計，鐵路電氣化工程局第一工程處施工。1973年6月開工，1976年8月1日開通到勉西車站，1977年6月25日開通到安康。計架設接觸網導線523.2條公里，比設計超37公里；敷設通信幹線電纜354公里，比設計少32公里。建成變電所6處，信號電氣集中8站，色燈電鎖器27站。

陽安鐵路電氣化接觸網的懸掛方式為全補償彈性鏈形懸掛，站內採取硬橫跨。陽平關東站至勉西段道岔區段軌道電路用“一送多受”式。勉縣至五里鋪間各站裝設錯接式直流軌道電路。

陽安鐵路電氣化投資5840.7萬元，平均每公里造價16.4萬元。

1976年5月29日鐵道部組織陽安鐵路驗收。9月3日移交西安鐵路局管理，繼續臨時運營。到1978年4月1日正式開通電力機車牽引，納入全國運營。從開工修建到正式運營歷時9年零3個月。

2019年12月27日，陽平關至安康鐵路增建第二線工程全線開通運營。陽安鐵路將實現“雙線”運營，運輸效能將大大提升。