日產駿逸

日產駿逸本來是日產的一款獨立的車型，後來由於日產新車驪威的加入，公司便把駿逸作為驪威一款下屬車型的名稱。

版本

東風日產2010款駿逸於2010年3月25日在北京上市，此次上市的3個版本12個車型，售價為8.58-12.98萬元。3個版本分別為：勁悅版、勁銳版和駿逸版。其中，驪威勁悅版就是原來普通版的驪威，而驪威駿逸版則是之前的日產駿逸。

車身尺寸方面，新驪威駿逸版與之前09款車型完全一樣，長寬高分別為4178×1690×1565 mm，軸距為2600 mm。輪胎依然提供了兩種型號，分別是175/70 R14以及185/65 R15。而同級車中最大的車身尺寸也給驪威帶來可觀的行李空間，新驪威後備箱在正常座椅擺放狀態下就可以輕鬆達到383L的裝載容積，最大則可以達到1548L。

外觀方面，新驪威駿逸版採用了全新設計的一體式前保險杠，使之顯得更加緊湊高檔。同時，東風日產還為改款驪威的前進氣格柵增加了鍍鉻裝飾，以摒棄舊款驪威普通版給人廉價車的形象。同時，高配版的驪威（駿逸）還將增加電動天窗、3探頭倒車雷達等實用配置。

內飾方面，新驪威在儀錶、中控台等布局上並沒有明顯變化，依然是以增配為主，高配車型將增加真皮座椅、真皮面板裝飾、智能式鑰匙、前排閱讀燈、AUX音頻輸入介面。

而小改款的驪威駿逸版，不僅保留了原有的產品特點，更增加一個PREMIUM車型，添加了真皮座椅和倒車雷達，給消費者帶來一種超越期待的選擇。

作為新驪威家族的新成員，驪威駿逸版是在原駿逸產品基礎上更換了與驪威勁悅相同的現代前格柵，並對座椅、內飾板、方向盤及安全配置等進行升級。同時，驪威勁逸版具有5種可靈活調節的座椅變化空間，保留7座的設計無論工作還是生活都相宜

動力方面驪威勁銳版將繼續沿用1.6L HR16DE全鋁發動機，最大輸出功率77kw/5200rpm，峰值扭矩150N·m/4400rpm。

變速器方面，依然搭載5擋手動和4擋自動變速器。而新加入驪威家族的勁逸版裝備的將是駿逸的1.8L MR18發動機，最大輸出功率93kw/5200rpm，峰值扭矩174N·m/4800rpm，配備6擋手動及4擋自動變速器。

08款

>>指導價：13.88-16.23萬元　滿意度： 78分 基本信息

生產廠商 東風日產 產地 國產

燃油標準 93號 排放 歐IV

保養周期 5000公里 保修政策 2年/6萬公里

駿逸的休旅概念首先在外形上得以體現，他的長、寬、高分別是4420毫米、1690毫米和1590毫米，從外 形上看，駿逸更像一款多功能車，但他沒有採用多功能車中規中距的中庸風格。他的造型極富活力和吸引力，優美絕倫的線條凸現了整車造型的飽滿和精緻，靈氣活現的整體設計給人以生機勃勃的運動感覺。在駿逸的名字中，駿，乃矯健之駿馬良駒；逸，有卓絕、超越與休閑放鬆等意思。車如其名，駿逸實現了前所未有的靈巧多變、便利寬敞的車內空間。

首先駿逸突破轎車理念，採用了7座設計，三代人共處一車不再成為難題。三排座椅的8種組合方式，只需簡單操作就可輕鬆完成。車內25處儲物空間，遍布每一個角落，一切觸手可及。在空間設計上，駿逸更是把總長度的51.6%提煉出來成為“車內有效空間”，這樣的效率在同檔車型中無其右者。全部放到駿逸後面的兩排座椅之後，可以得到946L的儲物空間，就算僅僅放倒後面一排座椅，也可得到589L的使用空間。

在內飾上，駿逸仍然是典型的高質感家居風格，這種日產傳統通過車內精緻的桃木裝飾充分地體現了出來。不過為了突出駿逸的前衛、時尚元素，車內還大量運用了銀質風格裝飾，讓車內的家居風格充滿了現代感。車內的真皮座椅極富彈性。前面兩排座椅的弧形邊緣設計，大大增加了上下車的方便程度，寬大的凹型頭枕，給人一種舒適、奢華的感覺。

在動力上，駿逸採用了帶有C-VTC連續可變氣門正時智能控制技術的MR18DE全鋁合金髮動機，排量為1.8L，最大扭矩可以達到174N/M。另外，（90KM/小時勻速行駛）每百公里6.5L的最低值，相對這樣一台大車，絕對讓對手們望塵莫及。

為了確保操控性和舒適性，駿逸配備了高級車懸掛系統所具備的脈衝控制減振器，讓車上人員在任何時候都能享受轎車一樣的乘坐感覺。在高科技配置方面，東風日產汽車一直走在市場的前端，駿逸自然也不例外。CD、恆溫空調、感應式智能鑰匙，統統出現在了駿逸車上。ABS、EBD、BA、安全氣囊，再加上剛、柔組合車身，都為駿逸提供了完備的安全保障。

作為東風日產多年技術與經驗的結晶，駿逸充滿了理想主義風格。為了滿足家用車的的空間要求，駿逸在車內、車外都下足了功夫。這種空間追求幾乎達到了家用轎車的極限。而在性能等方面，日產卻沒有一味的追求強勁，1.8L的家驕主流排量、6.5L的經濟油耗，都從現實的角度照顧了私家車主。

·整體設計：7座設計，簡單操作可完成三排座椅的8種組合方式 ·內飾風格：典型高質感家居風格，桃木和銀質裝飾搭配充滿現代感

·動力系統：帶C-VTC連續可變氣門正時智控制技術鋁合金髮動機

·舒適與操控：脈衝控制減振器、恆溫空調、感應式智能鑰匙

日產在中國正處於高速發展期，這有賴於它向中國市場連續投放的一款又一款成功的車型。經濟型車頤達、騏達，中高檔車天籟，SUV帕拉丁，以及早期的陽光、藍鳥和在此基礎上的升級車型，最新的軒逸，在各自的細分市場上都處於主流甚至領袖產品位置。借著產銷兩旺的東風，日產再次擴張產品線，最近發布了休閑旅行車駿逸（Geniss），力圖搶佔家用高檔MPV市場。

隨著人們的汽車消費需求日趨多樣化，多用途車即MPV也越來越受到消費者的寵愛，而MPV市場現存的傳統車型已經不能滿足這種多樣化的要求。前幾年，MPV市場基本上由少數幾款高檔商務用車和普通家庭用車所把持，產品類型較少。前者如本田奧德賽、起亞嘉華、別克GL8，後者如普力馬，公商務兼攻的如大眾途安、開迪，均有過不俗的表現。也就是在這個時候MPV得到了中國大眾的廣泛認同，各汽車製造商自然不會放過這個機會，紛紛開發投入自己的MPV車型。距離最近的是本土品牌的發力，奇瑞、陸風、吉利等推出了價格相對低廉的小型MPV。至今，從價格上看，MPV市場已經形成了高中低三個檔次，分別為10萬左右車型，15萬元車型，以及20萬元以上車型。從用途和定位上看，得益於市場的細分，越來越趨於專一，公商務以及家庭用車全兼的車型少了，主打家庭或者商務、公務的車型多了。正是在這種消費趨勢和潮流下，日產駿逸從中找到了自己的發展空隙。

駿逸沒有把自己直呼為MPV，而是美其名曰“休旅車”，從而與傳統MPV相區別。這應該是日產的有意安排，當它把駿逸定位於全新家庭用車的時候，必須要呈現出引領時尚的概念，給人耳目一新的感覺。而且駿逸在家庭用車上的定位比較高端，價格將處於普力馬和途安之間。綜合分析所有的MPV產品我們會發現，這個價格區間是車型覆蓋面最少的區域，基本上處於產品真空。往上走趨於公商務用途，往下走則是家庭化，駿逸打造高檔家用MPV的圖謀畢現。這一巧妙的穿插同時有效避開了市場上的兩大競爭對手，一個是普力馬，另一個是途安。據說日產也有意拿兩者跟駿逸相比較，尋找自己產品的優劣。筆者分析，在兩款相對成熟的車型面前，後來的駿逸不會落於下風。駿逸最大的特點是轎車化，這是它旗開得勝的武器：外形上比途安、普力馬更時尚更接近轎車身材；配置、內飾等秉承了天籟、軒逸等中高檔車型的品質；駕駛性能、安全等方面也是向高檔轎車的要求看齊。

另外，我們不得不佩服東風日產的營銷手段，相信它在宣揚“隨心空間休旅車”上會不遺餘力，從而颳起一股家庭時尚MPV的消費新風。駿逸的到來既為MPV市場增添了異彩，同時也掀起了波瀾。儘管它填充了一個價格上的空白區，但它承上啟下、上頂下壓的氣勢讓相鄰的對手感到不安。除了普力馬和途安，首當其衝受到衝擊的還有大眾開迪、江淮瑞風、東南菱紳等，甚至包括起亞嘉華，都將望日產而心驚膽戰。駿逸上市所帶來的市場變動，很可能是同類產品的重新定位以及價格上的調整。對於日產來說最重要的是，駿逸能否一炮走紅，牢固把持住中高檔MPV市場，與本田奧德賽、海南普力馬構成高中低三強的霸者地位。由於強勁的對手不少，駿逸的壓力也不小。如果它能堅持高檔的家用MPV這一定位，還是很有希望的。

從三廂車到兩廂車，國內消費者經歷了一個較長的認知過程。而MPV很有希望在兩廂車優勢被廣泛認同的催化下迅速的擴大市場份額，實用兼顧時尚很可能變成人們購車的首要因素。

東風日產駿逸的外觀

從駿逸的車身尺寸和軸距來看，它更像是介於緊湊級旅行轎車和MPV之間的一款混型車。從車前臉處的大燈、進氣格柵等元素上可以找到騏達、軒逸的設計思路。車子內飾的布局和做工用料都很接近騏達。駿逸全部車型都採用了7座設計。第三排座椅在不用的時候可以隱藏在地板下面。第二排座椅可以象騏達高配置車型那樣前後調整位置讓三排座椅儘可能獲得更為合理的腿部空間。這也是在2600毫米軸距下挖掘三排座椅的妙方。駕駛座椅不能進行高低調整和腰部支撐調整多少有點讓人遺憾。

東風日產駿逸的發動機

之前一直懷疑，軒逸採用2.0升發動機，而作為MPV可能會經常承載更多人員或物品的駿逸才採用1.8升的發動機，會不會有動力不足的可能呢。於是打開發動機艙，看看這部全新開發的MR18D發動機。可以看出進氣岐管和直接向後的排氣岐管都是可在不增加什麼成本，不用很複雜技術的情況下增加低扭的方法。再看看資料這部發動機採用了C-VTC的可變氣門正時系統，壓縮比不到10，這也都說明了他更傾向於提升低扭的表現。

駿逸的駕駛很輕鬆

首先從長沙開往常德，其中150公里左右的高速路正好測試一下發動機和變速箱的表現。去常德的時候駕 駛的是一輛4速自動變速箱的車型。

起步果然和發動機及資料的估計吻合，並沒有遲滯的感覺，2000轉前車速隨轉速的攀升並不遲緩，只是在平穩進油的時候轉速表位於2000到4000轉時的攀升明顯放緩，而直到4000轉附近時發動機才表現的明顯活躍，對油門的響應格外的靈敏。相對低壓縮比的設計，讓最大功率輸出提早一些到來，在5200轉便輸出了93千瓦的最大功率，而且持續到6000轉都不覺得有明顯的衰弱。早先聽說日產部分車型發動機斷油表現不象多數發動機那樣機械的介於噴油和不噴油之間交替，造成頓挫敢。而這部車在6500轉時斷油，可發動機依然表現順滑。倒是測試發動機的斷油時體會到了這部自動變速箱是如何匹配這部MPV的。

因為這條高速上還是有不少車，開始想用3擋測試，但無法達到合適的速度前面就有慢車，於是降到2擋，但車速居然達到了170公里/小時，發動機轉速在6000轉上下徘徊。無奈我降低車速從1擋來測，結果用1擋便接近100公里/小時，不知道是不是時速表有一些誤差，下個月如果測試車能到北京，拿來好好測一下。發動機6500斷油時發動機轉速指針並沒有來回擺動，很絲滑的感覺。

東風日產駿逸的外觀

自動變速箱的齒比設定讓加速的重任主要落在1、2擋的身上，而3、4擋更多為了獲得更好的燃油經濟性。重踩油門時降擋再加速的整套過程很連貫，沒有明顯的滯后感。

回來的時候特意選擇了一款手動變速箱的車子，主要是目前駿逸是國內除了馬自達6惟一一款採用6速手動變速箱的車子。意想里，駿逸用6速手動變速箱的車子目的應該是至少將4、5、6擋的齒比更為稀疏，因為發動機的最大功率區間比一般發動機靠前，這種調教，有利於車輛達到更快的車速併兼顧更低的油耗。

東風日產駿逸的6擋手動變速箱

但實際和猜測截然相反。齒比非常緊密，3-6擋，每擋轉速跌落不超過600轉。6擋3000轉的時候車速才 120公里/小時，和很多轎車的5擋相同。所以並沒有達到高速時更為省油的預期效果，而且6擋的齒比並不大，最低穩定車速能在50-55公里/小時。

相信駿逸用6速手擋的目的主要肯定不在於提升加速性能，而更多的應該是兼顧加速和高速下的燃油經濟性。倒是如果騏達能配備這款手動變速箱，增加些配置，調教好的話應該是具備不錯的駕駛樂趣和市場競爭力。

駿逸的助力轉向很輕盈，這很方便在城市擁堵道路和衚衕內的輾轉騰挪，即使是家庭主婦接送孩子也可以遊刃有餘的操作，但在高速上沒有隨速的動力轉向讓方向顯得浮躁，影響指向的精確性，尤其身邊有大車略過，車身和轉向都感覺有點不穩。

東風日產駿逸的外觀

在高速公路上發動機和輪胎的噪音都讓人十分滿意，在車速150公里發動機4擋4000轉時傳入車內的主要是 風躁，而胎躁與發動機噪音相當不明顯。

底盤的設定還比較紮實，碎波路上的路感十分清晰，但懸掛系統缺乏一定的韌性，如果路面狀況不好，一些擾人的振動聲音便能傳入車內。

MPV的安全性也是大家所很關注的。有了BA輔助系統，讓駿逸在用任何力度去踩剎車踏板時都可以獲得比較理想的前段預緊，而且這種感覺是隨著你對剎車踏板的壓力和速度而體現出來的。

MPV車型實用性

駿逸目前有5種不同配置的車型，價格要到2006北京車展的時候才會公布，但有些人預測車價可能會在14萬-17萬元之間，以拉開和途安的價格差異。不過和頤達、騏達一樣。喜歡手動變速箱的朋友，只能獲得最基礎的配置。智能遙控鑰匙，發動機防盜鎖止系統、座椅加熱、前霧燈、側氣囊等配置將無法享用。而且全系列車型目前都沒有天窗。由於駿逸是7座車，如果象在北京這樣的地方，每個月養路費要比5座轎車多交44塊錢。今後能讓用戶在配置中選擇5座或7座可能會來得更實惠。

駿逸2010款 車型參數

二

駿逸2010款 報價