清華園

提起清華園，人們或許首先會想到清華大學，尤其是那座著名的二大門牌坊。但清華園火車站的得名，卻與清華大學無關，而且時間還要更早。清華園的前身，是明朝萬曆皇帝的外公“武清侯”李偉的園邸，清朝接手后在西邊繼續築造，相繼有了暢春園、圓明園等著名園林，成為康熙、乾隆等皇帝治國理政的重要場所。最後一位站長 劉鳳強

道光年間，清華園一帶分為東西兩部分；咸豐時期，賜西部名為近春園，東部稱作清華園。英法聯軍燒毀圓明園時，近春園遭到焚燒，清華園卻倖免於難。1911年，清政府在清華園成立清華學堂，兩年後近春園遺址併入，也就有了後來清華大學的基本輪廓。就在清華學堂成立前的1910年，清華園火車站建成並投入使用，成為京張鐵路沿線的一個重要站點。

第三等車站百年前曾是“大站”

京張鐵路在中國近代史上赫赫有名，它是我國第一條自主設計、開發和建設的鐵路，總設計師是詹天佑。京張鐵路最初起自北京丰台的柳村，終到張家口，建國以後將丰台至西直門的鐵軌拆除，改由西直門站作為始發和終點站。因此，清華園站也就成了京張鐵路線上的第二個車站。

在現在的鐵路客站分類等級中，清華園站屬於第三等車站，“主要承擔著市郊之間或旅遊地點的列車始發和終到作業，為運送通勤、通學及旅遊旅客服務”。但百年前的中國，清華園站卻不失為一個火車“大站”。它的站房採取了當時比較先進的對稱式三拱門結構，不大的空間內，集合了候車室、售票處、貴賓室和貨運倉庫等各種建築，可謂麻雀雖小，五臟俱全。尤其對於城內出郊和郊外進城的人來說，清華園站更承載了滿滿的回憶。

見證時代變遷

京張鐵路的清華園火車站與近日停用的清華園站並非一處，而是有一定距離。清華園老站在清華大學的南門外，乃是一座古式的磚牆城樓，車站入口處有一塊匾額，題寫著“清華園車站。宣統二年冬季（即1910年），清華園火車站建成之後，詹天佑所題寫的字樣。1949年北平和平解放后，毛主席進京，變在老站乘車。1960年新清華園站投入使用，目睹了五道口周邊一步一步從荒涼冷清變得熱鬧繁華。現如今，清華園的百年老站雖還夾立在樓群之間，但顯然已與周圍的場景不合節拍，年近甲子的清華園新站，也終難阻時光磨礪，消逝於歷史的大潮之中。五道口轟隆隆的鐵軌聲響，在這一刻戛然而止，只成為昨日記憶。

清華園站建於清宣統二年（1910），當年的老站房現在在成府路與中關村東路交叉口附近的小區里，斑駁的女牆頂端，是總工程師詹天佑親自書寫的五個大字：清華園車站。

1949年北平和平解放后，毛澤東等中共領導人從西柏坡出發來到北京，就是在清華園站下的火車。這裡，是新政權的起點。

上世紀50年代時，清華大學校園東擴，鐵路為了讓路向東平移800米，到了現在的位置，並在老站房東南方向建立了新的清華園站，1960年竣工。此後，清華園站老站房逐步停止客運和貨運業務。80年代，附近建起了鐵路職工宿舍，老站房也成了職工宿舍。

2008年6月，市郊鐵路S2線即將通車，清華園站迎來了又一次改造。低站台被改造為高站台；原來的1道被廢除；還新建了現在的候車室和售票處。站房南側搭起了新的天橋，對面站台下車的旅客出站時不必再下站台穿越鐵路。車站加裝一卡通刷卡設施，這樣坐S2線可不用買紙質票了。原本豎立在站台上的白色水泥站牌，換成了S2線統一規格的藍色的不鏽鋼站牌。

現在，往返於北京北與八達嶺、延慶方向的S2線列車成了清華園站的常客，每個周末和旅遊旺季，站台上人不少。而開往承德的4471/4472次成了唯一停靠在清華園站的綠皮列車。

2016年10月25日，為配合京（北京）張（張家口）高鐵北京北至清河段引入北京鐵路樞紐工程施工，自11月1日起，“百年老站”清華園站將徹底停止辦理客運業務，屆時，老站的鐵軌將會被卸掉，站房不會拆除，仍將會被保留

乘坐751路、630路、311路 到 大運村路北口 下車步行236米

乘坐26路、498路、660路、740內環、740外環、751路、983路、特9內環、特9外環、特15路、運通109線、運通113線到北京城市學院下車步行438米；

乘坐86路、466路、601路、611路、630路、660路、特19路、運通109線 到 保福寺橋南 下車步行524米；

乘坐398路、專12路 到五道口公交場站 下車步行609米