大連地鐵5號線

大連地鐵5號線（M5）從虎灘新區到新機場，線路經過虎灘新區高強度住宅區、解放路住宅片區、勞動公園、青泥窪商業中心、大連火車站、梭魚灣城市副中心、老甘井子片區、泉水高強度住宅區、后鹽交通樞紐等主要功能區。全長23.8公里，設18座車站，設后關村綜合維修基地和虎灘新區停車場。

地鐵5號線串聯起青泥窪、梭魚灣兩大城市功能核心載體，聯繫大連火車站、大連新機場兩個對外交通樞紐，打破了海灣對青泥窪、梭魚灣片區乃至老甘井子片區的阻隔，改變了甘井子片區過去出行單一向西的通道，為甘井子片區提供了新的出行途徑。大連地鐵3號線的運能已經接近飽和，正在擴能改造。根據地鐵3號線現狀的客流斷面分析，后鹽至火車站是地鐵3號線客流壓力最大的區間，而地鐵5號線在火車站和后鹽與地鐵3號線兩次換乘，可以有效緩解地鐵3號線在核心區內區間的客流壓力。

根據規劃，地鐵5號線南起虎灘新區濱海東路與虎灘路交叉口海洋廣場，向西下穿老虎灘公園後向西北沿解放路敷設至勞動公園東側，下穿勞動公園後轉入友好街向北敷設，下穿哈大鐵路后至大連火車站北廣場，跨過海灣後進入梭魚灣地區，沿甘井子路向北至泉水、后鹽，下穿瀋海高速、哈大高鐵、202國道后出地面，終點位於后關村站，可在後關村站換乘大連地鐵1號線北延線至金州灣國際機場。

五號線設車站18座：虎灘新區站、老虎灘站、秀月街站、桃源站、青雲街站、石葵路站、勞動公園站、青泥窪橋站、大連站、梭魚灣南站、梭魚灣站、甘井子站、山花街站、中華東路站、泉水東站、前鹽站、后鹽站、后關村站。

根據大連市城市軌道交通建設規劃，大連地鐵5號線將於2016年7月1日開工建設。按照已公布的地鐵5號線線路和車站設置，地鐵5號線規劃設18站，其中，起始站設在虎灘新區濱海東路與虎灘路交叉口海洋廣場。對此有市民在民意網上留言認為，該起始站位置不合適，“絕大部分居民都住在2路終點站附近，離現在的起始站還有一段距離，很不方便。 ”一位市民稱。

查詢地圖發現，地鐵5號線起始站距離虎灘漁人碼頭僅相隔一個小廣場，距離2路公交車終點站也僅1站地。針對市民的建議，市發改委回復表示，5號線建成后相關公交等配套設施的銜接也會隨軌道交通調整。

同時，查詢地鐵5號線規劃圖發現，地鐵5號線共有6個換乘站，其中虎灘新區站與大連地鐵6號線換乘，勞動公園站將與大連地鐵7號線換乘，青泥窪橋站與大連地鐵2號線換乘，大連站將與大連地鐵3號線換乘，梭魚灣站將與大連地鐵4號線換乘，后鹽站將與地鐵3號線和大連地鐵13號線（金普城際鐵路）南段換乘，后關村站可與大連地鐵1號線北延線換乘。

此前曾有市民建議調整5號線北段行駛線路，增設前關站。市發改委曾表示，該區域有后鹽立交、哈大高鐵、丹大快鐵等，如果在此增設車站線路走向受限因素較多，而目前線路走向方案工程難度較小，可實施性較強。

按照已公布的5號線線路和車站設置，針對前關地區未設站點。近日來，又有多位市民留言建議增設前關站。市民姜先生表示，目前前關有數個小區以及前關地區經濟適用房和正在建設中的前關地區公租房等，這一地區居住的人口會越來越多。但是從市內核心區通往這一地區的公共交通只有1022路（青泥窪橋—大連灣）一條線路，且車輛間隔時間長。所以建議地鐵5號線能增設前關站，方便周邊市民出行。

對於市民的呼聲，大連市軌道辦多次予以回應。在回復市民留言中，市軌道辦表示，目前地鐵5號線未經過前關地區，因此未設前關站。同時根據本輪建設規劃，大連地鐵13號線二期在前關設站，站址位於前關體育公園附近、金前路西側地塊規劃位置設前關地下站，方便周邊居民出行。

市軌道辦表示，城市軌道交通線路走向、站位設置和建設時序是根據軌道線網規劃、建設規劃及城市整體布局規劃確定的，並且滿足相應技術規範的要求。因此，地鐵5號線的線路走向及站位設計需要服從大的規劃要求。同時，市軌道辦會認真考慮市民意見，加快推動地鐵13號線二期工程的建設，為當地居民的出行帶來便利，也希望市民對市軌道辦工作予以理解。

地鐵5號線青泥窪橋站，設立於友好街和中山路交叉口北側，柏威年門口。大連站設立於快軌三號線大連站西門門口的小廣場。甘井子站設立於東山街路口。山花街站設立於甘北路路口北側廣場內。中華東路站設立於車管所北側規劃路口，后鹽站設立於地鐵3號線東側。

● 火梭區間穿海盾構工程

大連地鐵5號線火(火車站站)～梭（梭魚灣南站）區間跨海大盾構隧道下穿梭魚灣海域全長2882米，採用直徑12.26米大直徑泥水平衡式盾構機施工。

在跨海施工中面臨著隧道穿越溶洞多；長距離硬岩掘進岩石強度高；隧道埋深大、水壓高；大盾構下穿鐵路、軍港碼頭、航道等重要建築物及軍事設施等多項困難，被業內專家定性為“世界性難題”。特別是隧道穿越溶洞多，需穿越1500米岩溶發育區，勘探共發現大小溶洞1000餘個，鑽孔平均見洞率59%，更是給建設者們帶來了前所未有的挑戰。

為確保施工生產的順利進行，建設者們積極開展技術創新、管理創新，運用盾構集群遠程監控與智能決策支持系統（城市地下空間工程大數據智能分析與公共服務平台建設及示範應用）信息化實時指導施工。針對溶洞地層掘進岩石強度高、刀具磨損嚴重、硬岩地層管片易上浮等展開技術攻關，經常性研究新工藝工法，總結前期掘進參數並持續優化。開發出具有分析功能的盾構換刀系統和BIM+GIS三維動態模擬管理平台，做到三維可視化施工管理。通過以上舉措實現了成型隧道無漏水、管片無破損、錯台，盾構機安全平穩穿越了溶洞群。

截至2020年5月， “海宏號”盾構機施工生產有序推進，預計跨海施工將於2021年3月底前完工。

● 總投資約188億元人民幣

大連地鐵5號線項目採用全新的PPP模式，項目總投資約為188億元人民幣，政府方佔比15%，社會資本方佔比85%。大連市政府授權大連地鐵集團作為5號線項目政府出資代表與社會投資人簽訂《特許經營協議》，設立SPV公司。SPV公司負責在特許經營期內對地鐵5號線進行投資、融資、建設、運營、維護和改造等方面管理，並在特許經營期結束后將地鐵5號線移交給市政府或其指定機構。特許經營期為25年，其中建設期5.5年、運營期19.5年。

2015年12月18日，大連市軌道辦正式通過媒體宣布，大連地鐵五號線將於2016年7月1日開工建設，預計2023年3月建成，2023年12月底通車試運營。

總投資約188億元人民幣

大連地鐵5號線工程南起虎灘新區站，北至后關村站，線路主要沿濱海路、解放路、友好街、梭魚灣規劃7號及22號路、甘井子路、泉水規劃路敷設。線路全長24.484km，設車站18座，其中近期換乘站6座（分別與地鐵1、2、4、6、7號線、地鐵3號線及地鐵13號線換乘）；區間19個（含出入線段）；變電所2座及控制中心1座與4、7號線共享；后關村車輛段綜合維修基地1處。

大連地鐵5號線項目採用全新的PPP模式，項目總投資約為188億元人民幣，政府方佔比15%，社會資本方佔比85%。大連市政府授權大連地鐵集團作為5號線項目政府出資代表與社會投資人簽訂《特許經營協議》，設立SPV公司。SPV公司負責在特許經營期內對地鐵5號線進行投資、融資、建設、運營、維護和改造等方面管理，並在特許經營期結束后將地鐵5號線移交給市政府或其指定機構。特許經營期為25年，其中建設期5.5年、運營期19.5年。

通車試運營時間為2021年12月

大連地鐵地鐵5號線2017年8月開工，以“洞通”、“軌通”、“電通”、“全線設備系統總聯調”、“試運營”為全線節點工期，洞通時間為2020年2月，通車試運營時間為2023年12月。其中，7個車站2017年8月全面開工。

在此次項目中，中鐵大連地鐵5號線第四總包部共負責青泥窪橋站、火車站站、梭魚灣南站和梭魚灣站四站四區間。由於火車站至梭魚灣南站隔海相望，為此這個區間將首次使用直徑12.2米大盾構機打通一條過海隧道，這也是此次大連地鐵5號線整個項目最大的亮點。

火車站至梭魚灣南站區間全長3.3km，採用一台12.2m泥水平衡盾構施工。如何保證大直徑盾構順利穿越高水壓、硬岩、富含溶洞地層，確保施工過程及周邊建（構）築物安全是本工程的難點。

構建“一灣兩岸”的城市新格局

地鐵5號線線路貫通大連市核心區南北，照顧虎灘新區、甘井子片區、泉水等高強度居住片區居民的通勤出行需求，構建了“一灣兩岸”的城市新格局。同時，打破了沈大鐵路對城市的分隔。5號線下穿沈大鐵路，加速大連火車站北側大菜市及雙興批發市場等低端商業升級改造的進程，建立鐵路南北的交通聯繫，促進城市鐵路南北均衡發展。

地鐵5號線的建設，為大連市南北向提供一條大容量、高速度的交通走廊，能有效緩解地面交通的壓力，同時中山區和老甘井子片區的聯繫避免繞行香爐礁，大大縮短兩片區之間的出行距離和時間。實現了與地鐵1號線貫通運營聯繫新機場。地鐵5號線在後關村站與地鐵1號線平行換乘，通過對配線方案進行優化設計，可實現與地鐵1號線貫通運營，地鐵1號線串聯高鐵站和機場、地鐵5號線串聯火車站和新機場，大連市對外交通樞紐軌道交通全覆蓋，實現對外交通與城市內部交通的有機銜接。

地鐵5號線開工建設，是加快海灣兩岸中心發展戰略實現的需要，是加快城市北拓進程的需要，是緩解城市交通擁堵、改善居民出行條件的需要，是節約能源、環境保護的需要，是促進沿線城市更新改造及發展的需要。

● 構建“一灣兩岸”的城市新格局

地鐵5號線線路貫通大連市核心區南北，照顧虎灘新區、甘井子片區、泉水等高強度居住片區居民的通勤出行需求，構建了“一灣兩岸”的城市新格局。同時，打破了沈大鐵路對城市的分隔。5號線下穿沈大鐵路，加速大連火車站北側大菜市及雙興批發市場等低端商業升級改造的進程，建立鐵路南北的交通聯繫，促進城市鐵路南北均衡發展。

地鐵5號線的建設，為大連市南北向提供一條大容量、高速度的交通走廊，能有效緩解地面交通的壓力，同時中山區和老甘井子片區的聯繫避免繞行香爐礁，大大縮短兩片區之間的出行距離和時間。實現了與地鐵1號線貫通運營聯繫新機場。地鐵5號線在後關村站與地鐵1號線平行換乘，通過對配線方案進行優化設計，可實現與地鐵1號線貫通運營，地鐵1號線串聯高鐵站和機場、地鐵5號線串聯火車站和新機場，大連市對外交通樞紐軌道交通全覆蓋，實現對外交通與城市內部交通的有機銜接。

地鐵5號線開工建設，是加快海灣兩岸中心發展戰略實現的需要，是加快城市北拓進程的需要，是緩解城市交通擁堵、改善居民出行條件的需要，是節約能源、環境保護的需要，是促進沿線城市更新改造及發展的需要。

2015年12月18日，大連市軌道辦宣布，大連地鐵五號線將於2016年7月1日開工建設，預計2023年3月建成，2023年12月底通車試運營。

2017年，大連地鐵5號線工程開工。

截至2019年11月，大連地鐵5號線的18座車站已有17座開工建設，其中虎灘新區、青雲街、梭魚灣南、泉水東等10座車站實現主體結構封頂；15個盾構區間已有8個區間共計12台盾構機始發作業，其中泉前區間雙線、梭梭區間右線、甘山區間左線已經貫通。

2020年6月1日，大連地鐵5號線全線18座車站中，13個車站主體結構已封頂；3個暗挖車站正在進行主體結構及導洞暗挖施工。全線15個盾構區間，總長度31934米，累計完成17969米，完成56.3%；其中4個區間雙線貫通，1個區間單線貫通。

2020年6月15日，大連市自然資源局公示大連地鐵5號線線路工程(海域段)項目規劃方案，及大連地鐵5號線工程后關村車站建設項目(地下主體部分)規劃方案，根據公示內容，地鐵5號線海域段隧道長度為2.26公里，后關村車站總建築面積為3.02萬平方米。

2021年1月11日，由中鐵裝備集團自主研製的“海宏號”盾構機順利貫通大連地鐵五號線火車站至梭魚灣南站區間海底隧道，這標誌著我國成功攻克大盾構下穿海域岩溶地質這一“世界性難題”，為世界領域範圍內的“穿江越海”隧道中海底岩溶地層、長距離硬岩大盾構施工積累了寶貴經驗。