廣湛高速鐵路
廣州至湛江客運專線
廣湛高速鐵路又稱廣湛高鐵，廣州至湛江客運專線，線路起於廣州火車站（改建高鐵站）引出，沿途經過佛山(改建高鐵站)、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站。
項目東接廣州樞紐，通過京九，京廣以及沿海客專可抵京津冀，長三角、海西和長株潭等地區，西連湛江樞紐，通過合湛，湛海鐵路可達北部灣海南島等地區，是國家“八縱八橫”高速鐵路網，350km/h沿海鐵路客運大通道的組成部分。
廣湛高速鐵路設計時速為350公里，將填補粵西地區沒有無砟軌道高速鐵路的空白，始發站是位於廣州市中心城區的廣州火車站，終點站在湛江北站，建成開通后實現了高鐵從中心城區到中心城區的對接，將成為帶動和引導沿線城鎮體系和社會發展的重要載體。
2019年9月30日，萬眾矚目的廣湛鐵路正式開工建設，新建廣湛高速鐵路開工儀式在茂名市電白區觀珠鎮旱坪村舉行，項目有望在2024年建成通車，廣州中心城區至湛江中心城區可實現一個半小時互達，粵西地區陽江，茂名，湛江三地真正跨入高鐵時代，高速融入粵港澳大灣區聯動發展。
廣湛鐵路位於廣東省境內，廣湛正線長400.111km，設計速度350km/h。
廣湛鐵路設計速度 350km/h，全線設佛山、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、陽西（預留並站條件）、馬踏、茂名南、吳川、湛江東（預留設站條件）、湛江北共 9 個車站，引入既有站 6 個（廣州、廣州白雲、陽西（預留並站條件）、馬踏、吳川、湛江西），正線長 400.111 km，橋隧比重為 78.06%（正線），橋樑佔比 55.65%，隧道佔比 22.41%。全線正線、動 走 線 及 聯 絡 線 按 一 次 鋪 設 跨 區 間 無 縫 線 路 設 計。全線平均站間距 44.358km，其中最小站間距 23.436km（廣州～佛山），最大站間距 61.348km（新興南～陽春東）。
正 線 CK26+600~ C1K417+478 區段採用長枕埋入式無砟軌道結構形式；其餘區段及動走線、各聯絡線等均採用有砟軌道結構。全段車站均採用橫列式布置形式，正線無砟軌道推薦 CRTSI 型雙塊式無砟軌道；岔區採用長枕埋入式無砟軌道結構形式。
一、設計年度及運量
1.設計年度：項目設計年度，初期：2030 年，近期：2035 年，遠期：2045 年。建設總工期 60 個月
2.運營期：近期 2035 年，遠期 2045 年。
3.運量：廣湛鐵路區段客流密度及旅客列車對數表：
| 區段 | 客車對數（對） | ||
| 2030年 | 2035年 | 2045年 | |
| 廣州至陽江 | 64 | 86 | 120 |
| 陽江至茂名 | 61 | 84 | 118 |
| 茂名至湛江 | 55 | 77 | 108 |
二、相關工程有： （1）廣茂廣珠聯絡線（14.1km）；（2）廣珠京廣聯絡線（3.5km）； （3）改廣茂鐵路（2.4km）； （4）棠溪聯絡線（2.6km）； （5）湛江北至湛江西聯絡線（18km）；（6）湛江西至湖光聯絡線（11.7km）； （7）動車所動走線動車所（4.9km），共計52.7km。
廣湛高速鐵路的施工工期計劃總工期五年：
（1）施工準備時間：包括征地拆遷、臨時工程，全線平均 3 個月。根據工程的不同，在城市及其周邊的工程可延遲，一般最長為 6 個月左右。
（2）路基工程：包括土石方及附屬、地基處理等，總工期原則上控制在12～24 個月內完成（不包括沉降觀測期 6 個月）。
（3）小橋涵工程：框架及涵洞，在路基工程完成前 1 個月左右完成。
（4）橋樑工程：下部及連續梁工程，絕大部分控制在 15 個月以內。隨相應路基段的建成，實施架梁工程，架梁最長工期 12 個月，橋樑工程 30 個月左右可完成。不控制地段，可以流水作業。
（5）隧道工程：主要重點及控制工程工期，湛江灣海底隧道，施工準備 15 個月，線下工程工期 31 個月；
（6）無砟軌道：包括軌道板安裝、調試，安排 6～12 個月左右完成，關鍵線路 4.3 個月。
（7）正線鋪軌工程：全線累計 3 個月，另計軌道後續工程 2 個月。關鍵線路鋪軌 0.2 個月，加軌道後續工程 2 個月，小計 2.2 個月。
（8）站后專業工程及調試：四電工程的工期約為 2～7 個月，關鍵線路 2 個月。
（9）聯調聯試及運行試驗：聯調聯試工期為 3 個月，運行試驗工期為 1.5～2 個月，合計 5 個月。關鍵線路 4.5 個月。
2019年9月30日下午15:15，新建廣州至湛江高速鐵路開工儀式在茂名市電白區觀珠鎮旱坪村舉行，廣湛高鐵DK312+925～DK316+265段（公山隧道）先行動工建設，起點位於電白區觀珠鎮（DK312+925），終點位於電白區林頭鎮（DK316+265），正線長3.340km，隧道1座共計3.340km，占正線建築長度的100.00%。計劃工期：25個月
2020年6月30日上午，廣州至湛江高速鐵路全線開工動員會在湛江市坡頭區湛江灣海底隧道始發井位置舉行，廣湛高鐵採用盾構隧道形式，將首次穿越湛江灣海底。該隧道為全線控制性工程，隧道全長9640米，其中明挖段928米，盾構段7352米，管片外徑13.8米，內徑12.6米，是中國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道。標誌著粵西地區接入國家“八縱八橫”高速鐵路網的宏偉藍圖，又向前邁出了一大步。
廣湛高速鐵路
廣州至湛江鐵路主要技術標準
| 序號 | 主要技術標準 | 推薦意見 |
| 1 | 鐵路等級 | 高速鐵路 |
| 2 | 全線長度 | 全線448.521km,正線長度400.111km |
| 3 | 設計時速 | 350km/h |
| 4 | 正線數目 | 雙線 |
| 5 | 正線線間距 | 5.0m |
| 6 | 最大坡度 | 一般20%，困難30% |
| 7 | 最小曲線半徑 | 一般7000m，困難5500m |
| 8 | 牽引種類 | 電力 |
| 9 | 機車種類 | 動車組 |
| 10 | 到發線有效長度 | 650m |
| 11 | 列車運行控制方式 | CTCS-3 |
| 12 | 行車指揮方式 | 集中調度 |
長期以來，廣東省西部地區由於交通閉塞，沿海區位優勢無法發揮造成與珠三角存在較大的經濟發展落差，為改變粵西落後窘迫的交通狀況，打造粵西沿海經濟帶新的增長極，承接粵港澳大灣區產業轉移聯動發展勢在必行：
2017年12月4日，廣東省政府發布《廣東省沿海經濟帶綜合發展規劃》以珠三角為核心，以提升珠三角與東西兩翼快速通行能力為目標，打造貫通沿海經濟帶的高速鐵路公路雙通道，重點加快推進深圳至茂名鐵路、廣州至汕尾鐵路、汕尾至汕頭鐵路、廣州至湛江客運專線等項目建設，實現珠三角與粵東、粵西地區2小時通達。
2019年2月18日，國務院發布《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，規劃打造大灣區的互聯互通一小時交通圈，更加明確輻射粵東，粵西地區交通的重要性，綱要提出：“推進贛州至深圳、廣州至汕尾、深圳至茂名、岑溪至羅定等鐵路項目建設，適時開展廣州經茂名、湛江至海安鐵路和柳州至肇慶鐵路等區域性通道項目前期工作，研究廣州至清遠鐵路進一步延伸的可行性。”
廣湛高速鐵路
廣湛鐵路位於廣東省境內，線路自廣州樞紐廣州站引出，沿途經過廣州、佛山、肇慶、雲浮、陽江、茂名、湛江等市，終至規劃湛江北站。廣湛正線長398.161 km，設計速度350km/h。
全線新建佛山站、高要南、新幹線機場、新興南、陽春東、陽江北、陽西南、馬踏、茂名南、湛江東、湛江北站10個車站；另接軌既有廣州站和湛江西站。
廣州至湛江客專全長398.161km。
線路利用規劃廣州北至棠溪高鐵聯絡線從棠溪（白雲）站北端引出，向西上跨京廣客運專線、在佛山中心城區設佛山新高鐵站，然後線路繼續往西跨南廣鐵路、貴廣高速鐵路、西江設置高要南站，在高明規劃珠三角新幹線機場航站樓下設新幹線機場站。之後進入雲浮市，在新興縣以南設新興南站，出站后線路折向西南，在陽春市設陽春東站，於江城區白沙街道設設陽江北站，在陽西與現有深茂鐵路陽西站並站，然後進入茂名市，在馬踏鎮與深茂鐵路馬踏站並站，於茂名電白區坡心鎮設茂名南站，跨袂花江茂湛鐵路後進入湛江市，在湛江海東新區設湛江東站，穿越湛江灣後到湛江霞山區中心城區設湛江北站規劃湛海高鐵。
全線設車站10個，其中新建9個，引入既有站2個，棠溪、茂名南、湛江北站為客運站，其餘7個站均為辦理客運的中間站。
目前廣東省鐵路建設投資集團有限公司已通過招標方式委託中國中鐵二院工程集團有限公司開展可行性研究報告編製、現場勘察、設計工作，爭取今年年底分段動工建設。
廣湛高速鐵路
| 規劃線路研究方案站點 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 途經地點 | 設置站點 | 所在位置 | 建設方式 | 換乘線路及站點 | |
| 廣州市 | 棠溪火車站 | 白雲區火車站正北2公里 | 改建站 | 廣州地鐵12號線、佛山地鐵8號線 | |
| 廣州火車站 | 越秀區環市西路159號 | 改建高鐵站 （2018年） | 廣州地鐵2、5、11、14號線 廣州地鐵廣佛肇線 往香港、深圳、東莞、珠海方向： 換乘：廣深港高速鐵路 東莞方向：虎門站換乘東莞地鐵2號線 珠海方向：廣州南站換乘廣珠城軌 | ||
| 佛山市 | 佛山站 | 佛山市禪城區文昌西路12號 | 新建站 | 佛山地鐵3號線 | |
| 新幹線機場站 | 佛山市高明區更合鎮 | 新建站 | 對接佛山地鐵2號線，佛山西站，白雲機場，南深高鐵，江肇高鐵 | ||
| 肇慶市 | 高要南站 | 肇慶市高要區金利鎮西江新城 | 新建站 | 對接佛山地鐵12號線，高明有軌電車，深肇高鐵 | |
| 雲浮市 | 新興南站 | 新興縣太平鎮 | 新建站 | ||
| 陽江市 | 陽春東站 | 陽春市春城街道蟠龍村 | 新建站 | ||
| 陽江北站 | 陽江市江城區白沙街道 | 新建站 | |||
| 陽西站 | 陽江市陽西縣織篢鎮 | 既有站 | |||
| 茂名市 | 馬踏站 | 茂名市電白區馬踏鎮 | 既有站 | 深茂鐵路 | |
| 茂名南站 | 茂名市電白區城心鎮 | 新建站 | |||
| 湛江市 | 湛江東站 | 湛江市坡頭區坡頭鎮 | 新建站 | ||
| 湛江北站 | 湛江市霞山區海頭街道 | 新建站 | 湛海高鐵 | ||
| 湛江西站 | |||||
2018年7月1日深茂鐵路（江茂線）及2017年12月汕湛高速（主線）開通后，可緩解粵西當地的交通壓力，但深茂鐵路運行時速僅為200公里/小時（江茂段），運行和諧號僅為動車快軌，粵西地區民眾多年來翹首以盼，望眼欲穿，夢寐以求一條更快捷，更高速的通道通達周邊城市，融入粵港澳大灣區工作及生活，廣湛高鐵適逢其時終於應運而生！而方便快捷的交通網路更加可以迴流本地人才返回家鄉創業，同時吸引有意來粵西發展的專才在粵西打拚自己的事業。粵西人民將抓緊《廣東省沿海經濟帶綜合發展規劃》的機遇與兄弟城市共同發展：
1．打造粵東西兩翼沿海經濟帶高速通道，產業跨區域布局加快縮小粵東西與粵港澳大灣區經濟發展落差。
2．發揮粵西地區臨海優勢，承接珠三角產業轉移並推動粵西製造業、物流業、旅遊業等產業發展。
3．貫穿粵東西地區交通大動脈，節省粵東西地區千萬民眾出行時間，方便快捷。
4．分流廣州南站往粵西地區及周邊城市客流，疏堵高速路、國道車流、物流。
5．縮短城際時空距離，拉近人際關係距離，創建2小時生活交通圈。
6．提供最舒適的交通工具出行方式，告別高速、國道堵車之苦。
在《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃（2020-2030年）》編製下粵港澳大灣區城際鐵路與大灣區共同打造粵西沿海高鐵經濟帶。贛深高鐵粵西延長線如得以實現，則更加完善粵西地區的交通出行，高鐵無縫直達香港，珠海，深圳，東莞，惠州等地，加推粵西地區的經濟、文化、政治等方面綜合發展。
站點示意圖
廣汕和廣湛鐵路是我國沿海鐵路通道的重要組成部分，並承擔了珠三角與粵東、西兩翼之間的城際鐵路功能，實現了長三角、福建海西經濟區、珠三角、廣西北部灣以及海南等重要區域的高速連通，沿線經濟發展活躍、運輸需求旺盛，經濟效益較好。
2018年年初，廣東省委、省政府已取得鐵總支持，同意將廣湛客專項目納入粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃，並在《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》、《鐵路“十三五”發展規劃》中期評估調整時向國家有關部門爭取納入規劃，支持地方為主籌資建設。
2019年1月16日，廣東鐵投召開廣汕和廣湛鐵路項目招商推介會，通過本次推介會，希望能夠更進一步加深各企業對鐵路項目的了解，共同推動構建“鐵路+土地”的綜合回報模式，探索開展我省鐵路投融資體制改革。
2017年：
2017年9月29日，廣州至湛江客運專線項目前期工作招標， 。
2018年：
2018年1月上旬，廣湛項目博賀到湛江機場段線路展開初測，廣湛項目開建進入實質性勘察工作階段！
2018年3月21日，廣湛高鐵項目在2018年開展可研報批，用地報批等前期工作。
2018年5月10日，廣州至湛江鐵路項目前期工作，專家及領導沿線站點現場踏勘，對比線路及走向方案。
2018年6月30日，廣湛客專項目取得了階段性成果，廣東省委已原則同意採用中線方案
2018年10月12日，廣州至湛江鐵路項目規劃方案評審會議在北京舉行。
2018年11月26日，廣湛鐵路開展環評前期工作，標誌著廣湛高鐵項目正式進入環評階段。
2018年12月26日，廣州至湛江高速鐵路可行性研究評審報告會在湛江市舉行。
2019年：
2019年2月19日，廣湛鐵路項目公司籌備組正式成立。
2019年2月28日，廣湛鐵路項目加快推進前期工作會議，確保項目按省政府要求如期開工。
2019年3月10日，人大代表、湛江市長姜建軍在接受專訪時透露根據全省統一部署廣湛項目在10月份動工
2019年3月12日，廣東鐵投集團總經理王剛帶隊赴廣湛鐵路沿線各市，共同協商加快推進項目前期工作。
2019年3月26日，廣東鐵投發布新建鐵路廣州至湛江鐵路環境影響評價信息公告。
2020年：
2020年8月17日，由中鐵十四局承建的廣湛高鐵湛江灣海底隧道首幅地下連續牆順利吊裝入槽，標誌著湛江灣第一條海底盾構隧道取得實質性進展，正式拉開施工大幕。
