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- 國鐵Ⅰ級快速鐵路
- 國鐵Ⅰ級客貨共線鐵路
深茂鐵路
國鐵Ⅰ級快速鐵路
深茂鐵路深茂鐵路，東起深圳機場東站，途經東莞虎門、廣州南沙、中山、江門、陽江，終點茂名站，全長390.1公里。是連接珠三角核心城市與粵西地區的第一條快速鐵路，對進一步完善廣東省幹線鐵路網，加強珠三角地區與粵西乃至北部灣地區和海南聯繫，推動粵港澳大灣區快速發展和粵西地區振興發展具有重要意義。未來將延伸至汕尾市，形成汕茂鐵路。
深茂鐵路在茂名通過茂湛鐵路連接湛江，在江門通過廣珠鐵路、廣珠城際鐵路等方式連接廣州，又可以通過廣深高鐵聯繫深圳，並通過廈深高鐵與東南沿海鐵路相連。該線路貫通之後，往返廣州與茂名之間的鐵路通勤時間將由原來的5小時以上縮短到2.5小時。廣州與湛江之間的鐵路通勤時間也將由原來的6小時以上一下子縮短到3小時以內。
2018年7月1日上午，深茂鐵路江茂段正式開通運營，粵西陽江、茂名共同進入動車時代。
深茂鐵路是連接珠三角核心城市與粵西地區的第一條快速鐵路，項目按雙線電氣化客貨共線鐵路標準設計。江茂段設計行車時速200公里/小時，深江段設計行車時速250公里/小時。
深茂鐵路，位於廣東省南部沿海地區，東起深圳機場東站（將延伸至汕尾市），途經東莞虎門、廣州南沙、中山、江門、陽江，終於茂名站，是連接珠三角核心城市與粵西地區的第一條快速鐵路。東接廈深鐵路、西接茂湛鐵路、河茂鐵路，北接洛湛鐵路，全長為381.5公里，按國鐵Ⅰ級、雙線電氣化客貨共線鐵路標準設計，江茂段設計行車時速200公里/小時，總投資290億元人民幣。
國家發展改革委“發改基礎[2011]406號”批複了深茂鐵路項目建議書，深圳至江門段主要技術標準為時速250km客運專線，江門至茂名段為時速200km客貨共線I級鐵路。
江門至茂名段正線起於珠西樞紐江門站（在建），終於茂名站，全長265.539公里；設計行車速度200km/h；正線新建（特大、大、中）橋樑80座，長115.34公里，新建隧道17座，長9.798公里。
建設者們祝賀深茂鐵路江茂段開通運營
2017年11月3日，中鐵第四勘察設計研究院《新建鐵路廣州樞紐丹灶至佛山西聯絡線及廣珠鐵路客運改造工程環境影響報告》正式出爐。報告書顯示，該工程建設總工期為3.5年深茂鐵路茂名方向將通過丹佛聯絡線引入廣州，還將改建鶴山站、新建西樵站。
新建丹灶至佛山西聯絡線不僅是深茂鐵路茂名方向引入廣州樞紐客車的主要經由，同時也是深茂鐵路深圳至江門段近期未建成前茂名方向引入深圳樞紐客車替代徑路的重要組成。
2017年11月27日，深茂鐵路江門至茂名段鋼軌鋪設已實現全線貫通，為2018年7月1日深茂鐵路全線開通奠定基礎。
2018年7月1日上午9:39，深茂鐵路茂名站隆重舉行首發儀式，茂名始發首趟D7546次列車在中共茂名市委書記李紅軍的鳴笛聲后出發，茂名正式邁入動車新時代。
深茂鐵路江茂段7月1日通車圖片
深圳至江門段起自深圳機場東站，經東莞（虎門）、廣州（南沙）、中山，終至珠西樞紐江門站（原江門南站），接江門至茂名段，深江段線路全長約115.78km。深圳至江門段共設9個車站，李朗、石岩、機場東、虎門南、南沙、中山、江門。其中，李朗、機場東為地下站，江門為地面站，其他車站均為高架站。另新建深圳樞紐機場東站至廈深鐵路（坪山）站聯絡線44.4km，機場北（或機場東）至深圳北聯絡線21.5km，深茂鐵路至廣珠城際鐵路中山聯絡線19.6單線公里。
2017年8月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司獲悉，受廣東深茂鐵路有限責任公司委託，該公司正在開展新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環境影響評價工作，並於近日對外發布了《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段環境影響評價第一次公告》。
深圳至江門段正線西進東出西麗站，同時與原有廈深鐵路平行直接修到深圳坪山站。
深圳至江門段將於2019年年內開建，2024年建成通車。
深茂鐵路全線建成通車后，使粵西與粵港澳大灣區城市之間的聯繫更加密切。加大珠三角對粵西的輻射效能，也會使物質流、資金流、信息流西遷，對粵西經濟社會的發展產生重要影響。深茂鐵路分為主線、支線，其中支線途徑佛山，兩條線路採取并行運營方式。加上深中通道確定后可望縮短深茂線繞廣州東莞的距離直聯。
| 線路參數 | |
| 正線數目 | 雙線 |
| 設計速度 | 江茂段：200千米/小時 深江段：正線西麗至南沙段及深圳北至深圳機場聯絡線200千米/小時；正線南沙至江門段250千米/小時；線間距：速度250千米/小時。 |
| 軌道類型 | 有砟軌道、無砟鐵道 |
| 軌道標準 | 1435毫米（標準軌） |
| 最小曲線半徑 | 江茂段：一般地段3500米，困難地段2800米。 深江段：有砟軌道段：一般3500米，困難3000米；無砟軌道段：一般3200米，困難2800米；200千米/時地段：一般2200米，困難2000米。 |
| 限制坡度 | 6‰（江茂段）；一般20‰，困難30‰（深江段） |
| 閉塞類型 | 自動閉塞 |
| 到發線有效長度 | 850米（江茂段），650米（深江段） |
深茂鐵路江茂段設12座車站（其中11座辦理客運業務）：江門站（在建）—雙水鎮站—台山站—開平南站—恩平站—大槐站（越行站）—陽東站—陽江站—陽西站—馬踏站—電白站—茂名站。深茂鐵路通過新會—江門聯絡線接入新會站，通過廣茂鐵路由茂名東站接入茂名站。
| 序號 | 鐵路車站 | 城市區域 | 地址 | 里程（千米） | 備註 |
| 1 | 江門站 | 江門市 | 新會區會城街道 | - | 改建站（在建） |
| 2 | 雙水鎮站 | 新會區雙水鎮 | 18 | 新建 | |
| 3 | 台山站 | 台山市台城街道水步鎮 | 40 | 新建 | |
| 4 | 開平南站 | 開平市三埠街道燕山村 | 54 | 新建 | |
| 5 | 恩平站 | 恩平市東成鎮 | 88 | 新建 | |
| 6 | 大槐站 | ||||
| 7 | 陽東站 | 陽江市 | 陽東區合山鎮 | 126 | 新建 |
| 8 | 陽江站 | 江城區城南街道 | 151 | 新建高架站 | |
| 9 | 陽西站 | 陽西縣織篢鎮 | 187 | 新建 | |
| 10 | 馬踏站 | 茂名市 | 電白區馬踏鎮 | 220 | 新建 |
| 11 | 電白站 | 電白區觀珠鎮 | 244 | 新建 | |
| 12 | 茂名站 | 茂南區 | 268 | 已有站 |
深茂鐵路由原有江湛鐵路的江門至茂名段和深圳至江門段組成。
深江段：深茂鐵路深圳至江門段線路正線從規劃深圳樞紐西麗站引出，經深圳市南山區、寶安區，東莞市虎門鎮、長安鎮、濱海灣新區，廣州市南沙區，中山市民眾鎮、港口鎮、歧街道、西區街道、沙溪鎮、橫欄鎮，江門市江海區、新會區引入深茂鐵路江門至茂名段在建江門站。
截至2019年7月1日，中國鐵路廣州局集團有限公司前後3次調整列車運行圖，從開通初期每天開行31對動車組至每天開行39對動車組，已累計開行動車組21900多趟。
截至2019年7月1日，深茂鐵路江茂段日均發送旅客高達3.9萬人次。
深茂鐵路江茂段採用新型CRH6A型城際動車。新CRH6A在保留城際動車組快啟快停、大載客量特點的基礎上，借鑒復興號內部設計，大幅提升旅客界面配置，滿足幹線鐵路長途旅行需求；基本配置為四動四拖8輛編組，定員數量達613人，與主型幹線動車組保持一致，最大載客量達1317人，車內設計借鑒復興號動車組，旅客服務設施完備，內飾設計高端舒適，簡潔明快；1號車設置為帶VIP區域的一等座車，滿足高端商務旅客出行需求；另外還設置吧台餐區等設施，滿足各類旅客長途旅行需求。
夏季，颱風成為新的挑戰。陽江正好位於颱風登陸區，項目部多次開展應急演練，並與氣象部門聯動，收到颱風警報后立即組織人員撤離，所有設施、設備和施工用電都按照既有的方案進行防護，保證了人身安全。
綜述
深茂鐵路江茂段共有10項重難點控制性工程：軟土路基1段（江門站路基）、橋樑6座（潭江特大橋、國道325特大橋、漠陽江特大橋、陽茂高速特大橋、工業大道特大橋、陽江站高架橋）、隧道1座（新台隧道）、其他2項（鋪架工程、聯調聯試及試運行）。
橋樑
潭江特大橋：潭江特大橋主橋跨度256米，是中國國內雙線鐵路最大跨度獨塔混合梁斜拉橋，是一座科技攻關型的鐵路橋樑。大橋建成通車后，可承載16300噸荷載，並滿足列車200千米運行時速，抗100年一遇的洪水，抗烈度7度地震。施工方發揮橋樑施工優勢，結合項目特點，採用合理的施工工藝及方法，實現主橋鋼箱梁在2017年5月實現合龍貫通。
漠陽江特大橋：漠陽江特大橋全長8053米，橫跨漠陽江東河、中河、西河三段，是江茂段在陽江境內最長的橋樑。該橋主跨為下承式鋼桁梁結構，梁長136.6米，兩側呈連續倒“V”字形設計，跨徑134米，截至2019年，是中國國內跨度最大的雙線鐵路簡支鋼桁梁。2017年7月23日順利完成鋼桁梁拼裝頂推落梁施工。
車站
陽江站：陽江站是全線關鍵控制性工程，全長2127.7米，造價逾6.4億元，是深茂鐵路江茂段唯一一座高架車站，2017年10月8日，車站主體工程施工任務完成。
隧道
新台隧道：新台隧道入口位於羅坑鎮天湖村，洞口位於當地的“牛骨屯山”，隧道經過連片的山脈，屬於古兜山脈一部分，海拔300多米。作為深茂鐵路江茂段沿線最長的一條隧道，是深茂鐵路先行段項目，重點控制工程之一。新台隧道工程於2014年9月28日開工，2016年9月28日實現貫通。該隧道全長6258米，上方左側毗鄰兩座水庫，距青翠水庫最小距離約100米，距百步梯水庫最小距離約200米，庫容總量為150萬立方，施工中日排水高達8000立方，而且貫通7條大斷層破碎帶。施工方投入了中國國內最先進的三臂鑿岩台車、機械手施工，攻克了隧道滲漏水這一世界性技術性難題。
屏障
全封閉聲屏障：2017年12月16日，全長2036.35米、耗資1.8億元的全球首例高速鐵路拱形全封閉聲屏障在深茂鐵路新會段建成。建設屏障還進行了科學實驗，在試驗的同時，還開展了橋上全封閉聲屏障1：1的模型製造及施工可行性驗證。
深茂鐵路鐵路江茂段共研究創新標準24項，局部精細化設計108項。共計創新運用新技術50項，創新工藝工法78項，獲專利25項。2018年4月28日，綜合檢測車以時速220千米檢測深湛鐵路江茂段，軌道質量指數（TQI）值為2.6、優良率達到100%，處於國內有砟線路（軌下基礎為石質散粒道床的軌道）領先水平。
深茂鐵路開通后，大大縮短了茂名通達廣州的時間，茂名至廣州最快列車運行時間將由原來的4小時53分縮減至2小時15分。深茂鐵路正式開通運營，對茂名融入珠三角3小時經濟圈，融入全省一體化發展格局，強化與粵港澳大灣區、北部灣城市群、海南自貿區之間社會經濟聯繫意義重大。
深茂鐵路不僅是珠三角聯繫粵西沿海地區的客、貨運新網路，也是珠三角核心區構建聯繫珠江東西兩翼的新通道。因此，本項目作為廣東省內幹線鐵路網的重要組成部分，既完善了城市集群綜合運輸網路，提高路網通達度、推動了區域人員物資交流，同時有利於實現優勢資源和產業互補、推動省內東西片區均衡發展具有重要作用和意義。
深茂鐵路位於粵港澳大灣區中心，地理位置和徑路特點決定了這是深港及珠西等地聯繫粵西、海南及西南等地的便捷客運新通道，拉近大灣區與西部廣大片區的時空距離，提升深港、珠澳發展極的對外輻射帶動能力。
深茂鐵路則是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分，也是珠三角地區主要跨江城際通道；是支持中國（廣東）自由貿易試驗區和粵港澳大灣區建設，促進泛珠三角、北部灣及海西等重點城市群共同發展的重大基礎設施；是完善珠三角西翼片區綜合交通體系，促進地區經濟發展的重要支撐。
隨著武廣高鐵、廈深鐵路先後在2009年、2013年建成通車，粵北和粵東地區都有了連接珠三角核心城市的高速或快速鐵路。而深茂鐵路的建設，將補齊廣東西部這重要的一翼，使廣東境內形成以廣州、深圳為中心，向北、東、西三個方向輻射的完善快速鐵路網路。交通問題一直是制約粵西地區發展的瓶頸，深茂線開通之後，粵西地區的人、財、物運轉必將大大加速，可進一步接受珠三角地區的輻射帶動，為整個區域的崛起注射一針強心劑。屆時茂名、陽江、湛江等地也將加快融入珠三角經濟生活圈，享受珠三角的經濟輻射和發展帶動，從而極大改善粵西的區位優勢。
深茂鐵路江門至茂名段起自江門南站，終至茂湛鐵路茂名站。通車后，深圳與粵西之間的鐵路通道將由過去“V”形經由肇慶、雲浮，變成“一”字形，運行距離大幅縮短，深圳到茂名的運行時間由近7小時縮短到3小時以內；廣州與茂名之間的鐵路運行時間由原來的5小時以上縮短到2.5小時左右。深茂鐵路將與茂湛鐵路在茂名站接駁，屆時深圳與湛江之間將由原來的近9小時縮短到3.5小時左右，廣州與湛江之間的鐵路運行時間由原來的6小時以上縮短到3小時以內。
廣鐵集團工程師介紹，“這是首條直接連接珠三角核心城市與粵西地區的快速鐵路線，將改變以往珠三角與粵西只能通過普速廣茂線相通的狀況，一舉結束沿線台山、開平、恩平、陽江、陽東、陽西黃略等6個縣市區不通快速鐵路的歷史。”
深茂鐵路將會與2019年10月開建的-廣湛高鐵的客流形成錯位運營，節省粵西民眾的出行時間。廣湛高鐵運行時速高達350公里，屆時從廣州到茂名，復興號運行只需1.5小時內直達，粵西人民將快速融入粵港澳大灣區真正跨入高鐵時代！
正線數目：雙線；
速度目標值：200km/h（江茂段），250km/h（深江段，計劃規劃350km/h）；
限制坡度：6‰；
最小曲線半徑：一般地段4000米，困難3500米；
到發線有效長度：850米；
牽引種類：電力；
閉塞類型：自動閉塞；
行車指揮方式：綜合調度集中；
其他具體技術標準執行《高速鐵路設計規範》（TB 10621-2014）。
深茂鐵路江茂段項目投資估算總額290.4億元，其中工程投資269.4億元，機車車輛購置費為21億元。資金來源為：項目資本金佔總投資的50%，其中：廣東省出資72.6億元，由省政府負責籌措；其餘72.6億元由中國鐵路總公司使用鐵路建設基金和企業自有資金等，並通過設立鐵路發展基金吸引社會投資；資本金以外利用國家開發銀行貸款解決。廣東省承擔征地拆遷工作，費用經雙方認可后沖抵地方資本金。中國鐵路總公司和廣東省共同組建深茂鐵路有限責任公司，作為項目法人負責建設管理。建設工期為4年。
| 主線 | |||
| 深圳市 | 坪山站 | 坪山區 | 高鐵站 |
| 機場東站 | 寶安區深圳機場 | 改建站 | |
| 西麗站 | 南山區西麗鎮茶光路 | 新建地下站 | |
| 東莞市 | 虎門南站 | 虎門鎮 | 新建高架站 |
| 廣州市 | 南沙站 | 南沙區 | 新建 |
| 中山市 | 民眾 | 待定 | 新建 |
| 中山北站 | 石岐區石岐片區 | 改建高架站 | |
| 橫欄站 | 橫欄鎮 | 新建高架站 | |
| 江門市 | 新會站 | 新會區會城街道梅江村 | 城軌站（臨時借用） |
| 江門站 | 新會區會城街道 | 改建站（在建） | |
| 雙水鎮站 | 新會區 | 新建 | |
| 台山站 | 台山市水步鎮 | 新建 | |
| 開平南站 | 三埠街道辦事處燕山村 | 新建 | |
| 恩平站 | 恩平市東成鎮 | 新建 | |
| 陽江市 | 陽東站 | 陽東區合山鎮 | 新建 |
| 陽江站 | 江城區 | 新建高架站 | |
| 陽西站 | 陽西縣織篢鎮 | 新建 | |
| 茂名市 | 馬踏站 | 電白區馬踏鎮 | 新建 |
| 電白站 | 電白區觀珠鎮 | 新建 | |
| 茂名站 | 茂南區 | 已有站 | |
西麗站
2017年4月28日，根據《廣東省綜合交通運輸體系發展“十三五”規劃》發布，西麗站被列為“特大型樞紐”，由輔站升為主站，深圳將打造集國鐵幹線、城際鐵路、城市軌道等多種交通方式於一體的世界級鐵路樞紐。具體來說，新建深圳西麗站、光明城站，實施深圳東站等既有鐵路客站改擴建，加快形成深圳鐵路客運樞紐“三主三輔”布局。深圳站、深圳北站、西麗站等為主要客站，定位為特大型樞紐；深圳東站、福田站、坪山站等為輔助客站，定位為大型樞紐。西麗站“特大型樞紐”地位的確定，將有效拉動西麗及周邊片區的快速化發展。
西麗站線路交匯效果圖
機場東站
2018年6月6日，深圳市政協赴寶安開展2018年市長領銜督辦重點提案系列調研的第二場調研。中國鐵路總公司已同意將深茂鐵路深圳機場站由機場北站調整至機場東站。
深圳市軌道辦正系統研究國家鐵路機場東站、機場航站樓（A、B、T3、T4航站樓）、客運碼頭、中深惠城際線、軌道交通、道路、綜合開發等設施的空間布局，將機場東樞紐打造為世界一流的站城一體、空鐵聯運、無縫銜接的綜合交通功能樞紐。為支撐高鐵樞紐及動車所等配套設施用地落實，寶安區已會同市規土委，將機場周邊約256公頃用地納入深圳機場東鐵路客運站選址的用地控制範圍。
江門站（原江門南站）
江門站（原江門南站）未來將彙集數條軌道交通線，除了廣珠鐵路外，廣珠城軌未來也將從新會站延伸至江門南站，規劃中的深茂鐵路、廣佛江珠城際、江恩城際、深茂鐵路江門南站至佛山支線——佛江鐵路，也將在江門南站設站。未來江門南站將成為廣東省內一個重要的交通樞紐站，從江門南站往西可去陽江、茂名，往南可去珠海、澳門，往東可去東莞、深圳，往北可去佛山、廣州。
茂名站
茂名站位於廣東省茂名市茂南區站前四路，位於廣東西部沿海高速鐵路（茂湛高速鐵路、深茂高速鐵路）、洛湛鐵路、廣茂鐵路、河茂鐵路的交匯點，是茂名地區規模最大的火車客運站，也是粵西主要鐵路運輸樞紐之一。車站於1991年5月3日隨三茂鐵路全線建成正式投入營運，經過2009年10月起為期三年的改擴建工程，現由3個客運月台組成，設正線4條，客車到發線6條，站台為無柱式雨棚，共10條鐵路線路。茂名站升級改造工程已完成，為現代化二等站。
茂名站共設正線4條、客車到發線6條（其中2條由廣茂正線兼作）、貨物到發線3條，有效長度為850m，改移、接長、加高基本站台至550 ×9×1.25（m），新建2座中間站台，規模為550×10.5×1.25（m），既有旅客地道接長至第三站台，同時新建旅客地道1座，三個站台均考慮設置同長度的無柱雨棚。
車站既有貨場、機務車輛設施均維持既有，在站同右段管存車場新建綜合維修工區一處。改擴建站台預留廣茂、沿海高鐵及廣茂疏解線接入條件，預留中間站台1座550×10.5×1.25（m）。
茂名市政府根據茂名向南靠海發展的戰略，為改善茂名人民出行條件和茂名交通形象，已決定以茂名火車站站房換邊為核心，整合鐵路，長、短途汽車客運，城市公交、計程車、社會車輛等客運方式，建設茂名市綜合客運樞紐站。該站建成后將會集合市民出行的各種方式，實現各種運輸方式“無縫銜接”，乘客“零距離”換乘，是與茂名社會經濟地位相適應，具有較高水準和先進水平，保持在周邊地區較為領先的綜合樞紐。該項目由市交通投資集團公司作為建設經營主體。該集團公司已開展項目的前期工作，完成了規劃選址及城市設計方案，項目建設的後續工作，正在不斷推進之中。
預計茂名市綜合客運樞紐站將於2018年與深茂鐵路江茂段同時建成投入使用，屆時茂名人民將擁有一個值得驕傲的綜合客運站。
線路東起深圳西麗站，途經深圳、東莞、廣州、中山、江門、陽江、茂名等七個地市，終於茂名站。在江門通過廣珠貨運、廣珠城際引入廣州樞紐，在深圳通過廈深鐵路與東南沿海鐵路相連，在茂名經河茂鐵路、茂湛鐵路與合河線、黎湛線、粵海鐵路相接。
江茂線主要工程：拆遷房屋147萬平方米；征地21981畝；路基土石方工程，全段填挖總量為4207萬斷面方；正線特大橋65座共193139延長米；隧道20座共29341延長米；軌道工程正線785.247鋪軌公里，站線106.55鋪軌公里；通信光纜975公里；聯鎖裝置375聯鎖道岔；供電線路1380公里；接觸導線1089條公里；牽引變電所2處；生產及生活房屋307380平方米。
深江段原線規劃：控制工程為跨珠江口公鐵大橋，橋長14.1km ，鐵路四線，公路6車道，主跨980米 雙塔鋼桁梁斜拉橋。中鐵第四勘察設計院集團有限公司為本項目總體設計單位，並負責除跨珠江口特大橋主跨公鐵合建部分橋樑設計外的設計工作，中鐵大橋勘測設計院集團有限公司負責跨珠江口特大橋主跨公鐵合建部分軌道（不含）以下橋樑設計工作（貫通方案CK43+863.555～CK58+619.220段，線路長度14.756km ）。
現深江線控制工程：跨珠江口公鐵大橋修改為建珠江口隧道1座，全長14.05公里。
深圳至江門段起自深圳樞紐西麗站，2017年8月25日，中鐵第四勘察設計院發布《公告》明確指出，深江段將以隧道的形式跨越珠江口。經東莞（虎門）、廣州（南沙）、中山，終至江門站（原江門南站），接江門至茂名段，深江段線路全長約115.78km。深圳至江門段共設8個車站，西麗（不含，贛深鐵路車站）、機場北、虎門南、南沙、民眾、中山、橫欄、江門（不含，深茂鐵路江門至茂名段在建工程）。其中，西麗、機場北為地下站，江門為地面站，其他車站均為高架站。另新建深圳樞紐內西麗站至廈深鐵路（坪山）站聯絡線44.4km。
2013年10月28日，中鐵第四勘察設計院集團有限公司公布了深圳至茂名鐵路先期工程——江門至茂名段鐵路環評。環評表示，深圳至茂名沿海鐵路全長390公里，先期江門至茂名工程長265公里，鐵路使用時速200公里/小時動車。
環評首次披露深茂鐵路詳細情況：深茂鐵路位於廣東省南部沿海地區，在深圳北站通過在建的廈深鐵路與東南沿海鐵路相連。根據公布的建設示意圖，該鐵路從深圳直接穿海，在廣州南沙設站。途經東莞、廣州、中山、江門、陽江，終於茂名。在江門地區分別通過廣珠鐵路、廣珠城際鐵路連接廣州樞紐，在茂名地區與河茂鐵路、茂湛鐵路、岑茂鐵路、三茂鐵路相接。
先期建江門至茂名段
深茂鐵路線路全長390.3公里，其中深圳北至江門南（不含）段 124.8公里，江門南（含）至茂名段（不含）265.5公里。環評表示，深茂鐵路計劃先期建設江門至茂名段、深圳至江門段規劃預留分期建設方案。
此次評價範圍為先期建設的江門至茂名段。線路起於江門南站，出站后繞避小鳥天堂及梁啟超故居，折向西沿規劃銀鷺大道跨南坦海，上南坦島，過潭江設雙水鎮，沿539縣道折向南，跨新台高速公路設台山，跨S274 設開平南，越潭江支流，跨 Y275，設恩平，進入陽江市境內。線路進入陽江市后，兩跨G325國道，沿那龍河南岸，設陽東，沿百足山北側向南，跨廣東西部沿海高速公路與S277省道，跨那龍河，沿雅白線公路設陽江。出陽江站后，兩跨漠陽江支流，過廣茂鐵路陽江支線，向西越豐頭河設陽西，跨廣湛高速后，進入茂名市境內，線路進入茂名市后，在電白區馬踏鎮和觀珠鎮設馬踏、電白，終於茂名站。
江門至茂名段
2014年4月21日，中華人民共和國國家發展和改革委員會批複了《關於新建深圳至茂名鐵路江門至茂名段可行性研究報告》。 2014年6月28日，深茂鐵路江茂段先行段開工建設；12月底，深茂鐵路江茂段全線開工。
2015年，首條連接珠三角核心城市與粵西地區的深茂鐵路獲得批複；12月20日，深茂鐵路江茂段首片T梁成功預製。
2016年3月30日，深茂鐵路江茂段開始架梁；7月25日，深茂鐵路江茂段開始鋪軌。
2017年10月8日，全線關鍵控制性工程——陽江高架車站主體工程按期施工任務完成
2018年3月28日，深茂鐵路江茂段鐵路接觸網開始送電； 5月8日，深茂鐵路江茂段開始聯調聯試；5月28日，深茂鐵路江茂段開始試運行； 6月28日，深茂鐵路調試進入收尾階段； 7月1日，深茂鐵路江茂段正式通車。
深圳至江門段
2019年11月15日，廣東生態環境廳發布《新建鐵路深圳至茂名鐵路深圳至江門段項目環境影響報告書受理公告》，並在12月16日新建深圳至茂名鐵路深圳至江門段用地預審項目，獲得國家自然資源部批複文件。
2020年7月7日，深茂鐵路深江段先行開工段（珠江口隧道工程）在廣州南沙開工，設7座車站，總投資513億元，工期5.5年。2020年10月30日，中山市十五屆人大常委會第三十七次會議召開。會議表決通過《中山市人民代表大會常務委員會關於批准市人民政府啟動重點軌道交通項目建設工作的決議》。會議決定批准中山市人民政府的報告，同意啟動深茂鐵路、深茂鐵路站場（中山北站、中山站、中山西站）建設。
軌道工程
正線一次鋪設跨區間無縫線路，有砟軌道。
正線鋼軌採用60kg/m、100m定尺長、無螺栓孔U75VG鋼軌。
路基工程
正線全長265.539km，路基長度140.401km，佔比52.8%，其中路堤長99.001km，路塹41.4km；江門南至廣珠城際鐵路新會站聯絡線長2.3km，路基長1.86km。
橋涵工程
工程正線特大、大中橋共計80座115.34km，佔線路總長度的43.5%。小橋涵共計685座，公跨鐵立交橋共計28座。
隧道工程
全線新建正線隧道17座，全長9.798km，隧線比3.7%。最長的隧道為五林宮隧道，長1246m。
珠江口隧道1座，全長14.05公里。
2017年8月，中鐵第四勘察設計院發布最新《公告》明確指出，深江段將以隧道的形式跨越珠江口，其中過江隧道段14.05公里。由於深茂鐵路深江段必須途經珠江口，相關規劃、建設部門此前提出了多個跨越珠江口的方案，其中跨珠江口公鐵兩用大橋（虎門公鐵兩用大橋）的方案呼聲頗高。
深茂鐵路深江段在珠江東岸深圳樞紐連接廈深鐵路、贛深客專，在珠江西岸江門樞紐與深茂鐵路江茂段貫通，深圳至江門段將以隧道的形式跨越珠江口。深茂鐵路深圳段正線由西麗站引出，經南山、寶安至深圳機場，往北至東莞虎門，深圳境內將設西麗站、深圳機場兩座車站。
由於深茂鐵路江門至茂名段沿線人口較為密集，為了最大限度節省用地，該路段全線將架設橋樑97座、隧道12座。其中台山、開平為我國著名僑鄉，為保護碉樓古建築群，雙水至台山段將以6公里多的長隧道通過。
深茂鐵路的建設還將貫徹環境保護的理念，廣泛應用新科技、新材料。其中，在新會小鳥天堂自然保護區北側通過的路段將採用全封閉式聲屏障，這在國內還是首次。
全線新建正線隧道 17 座，全長 9.798公里，隧線比3.7%。最長的隧道為五林宮隧道，長1246米。
深茂鐵路是沿海大通道的重要組成部分，是連接粵西沿海地區與珠三角地區的快速鐵路通道，項目建設對進一步完善廣東省幹線鐵路網、提升沿海大通道的整體效益、擴大鐵路運輸能力具有重要作用。
江門至茂名工程臨近縣級風景名勝區新會小鳥天堂，線路距離景區規劃範圍北邊界約 300米，距鳥類主要棲息地竹島約 670米，鐵路將以橋樑（江門潭江特大橋）形式通過。同時線路經過古兜山省級自然保護區，線路距離保護區邊界最近距離約 1300米，以及市重點革命文物保護單位兩陽武裝籌備領導小組舊址，最短距離約200米。
深茂鐵路
為解決建設工程對沿線生態環境方面的影響，最終增加1.8億元投資，採用2公里全封閉式聲屏障施工，以新減緩工程建設對景區內鳥類的不利影響。
為保證施工工期不受影響，下部結構施工中，中鐵四局增加大量的人員及設備投入，通過改進施工工藝，橋樑樁基施工用旋挖鑽代替衝擊鑽，並在施工過程中設置臨時降噪裝置，實行白天施工晚上停工，儘可能減少施工過程對小鳥天堂生態環境影響，極大地保護了小鳥天堂景區的生態環境。
深茂鐵路
該段橋樑除了設置全封閉聲屏障外，在深茂鐵路開通后也將採取降低列車運行速度和禁止鳴笛等措施，以減緩工程建設對景區內鳥類的不利影響。
全封閉聲屏障外形美觀獨特，能夠最大限度減少高鐵對沿線環境的聲、光污染，確保鳥類的繁殖棲息環境控制在可接受的範圍內。
潭江特大橋
新建深圳至茂名鐵路（江門至茂名段）項目發布了環境影響評價第一次公告。公告稱，深圳至茂名鐵路的江門至茂名段線路東起廣珠城際鐵路江門南站，沿途經過江門、陽江、茂名等地市，新建正線全長265公里。公告中，沒有在佛山段的具體走向和設站情況，有關人士透露，深茂鐵路確實會經過佛山，而且會停靠佛山西站，佛山西站也為這條高鐵線路預留了軌道。只不過，深茂鐵路江門至佛山段，不是和江門至茂名段一起建，因此不在這次環評公示範圍內。
江門至佛山段全長80多公里，線路將會從佛山西站引出，在佛山段設立唯一的站點――佛山西站，線路沿著正在建設的貴廣南廣高鐵通道，新建十多公里的深茂鐵路聯絡線，對接已經建好的廣珠鐵路（貨運），並沿著廣珠鐵路在江門通過聯絡線對接江門南站，順接江門至茂名段和江門至深圳段。
深茂鐵路江門至茂名段全長265公里，沿線設13個車站，加上佛山段的80多公里，也就是說，從佛山西至茂名約為350公里；而江門至深圳段長約125公里，佛山西至深圳北站約為210公里。
深茂鐵路
根據環評報告，工程於2017年12月動工建設，預計2021年6月通車，建設工期預計42個月。屆時，深茂鐵路將通過新建的丹灶至佛山西聯絡線對接佛山西站，旅客從江門站可直達佛山西站，全程只需一個小時。
2018年1月24日，廣州市發改委發布了廣州市2018年重點項目計劃的通知，棠溪站、深茂鐵路廣州段同年開建。
從深茂鐵路有限責任公司此次透露的最新線路走向看，若深茂鐵路“借道”廣珠鐵路，且沿途不設新站，這意味著現有的鐵路網及未來規劃會發生變化。一方面，已經建成的廣珠鐵路的貨運功能和定位發生改變，變成了客運、貨運兩用鐵路。
不過，業內人士認為，廣珠鐵路部分線路與深茂鐵路共線，與廣珠鐵路當初“以貨運為主，兼顧客運”的建設標準並沒有衝突，這是考慮到鐵路建設的資源共享，把廣珠鐵路最大限度地利用起來。
運行時速顯示
和諧號
深茂鐵路除了“借用”廣珠鐵路對接佛山西站外，還將在江門站與廣珠城軌對接，並沿廣珠城際經順德進入廣州南站。粵西地區民眾未來更可以通過粵港澳大灣區城際鐵路直達香港、澳門等地區。
深茂鐵路江茂段開通運營后通過茂湛鐵路對接湛江西站，直達廣州南站。
全線拉通試驗動車組和諧號CRH1A型列車
中國鐵路廣州局集團有限公司在廣州南至湛江西站（客站）間進行全線拉通試驗。試驗動車組列車在已開通的廣珠城際鐵路、正在聯調聯試的江湛鐵路上運行。
2018年5月28日上午6點49分，第一輛試運行車輛從新會城軌站出發，深茂鐵路全線正式開始試運行。
2018年6月21日，深茂鐵路江茂段進入試運行收尾階段
試運行動車組
東莞市發改局表示：“為解決市民搭乘高鐵需依賴廣深地區主樞紐，出行不便等問題，從東莞客流出行特徵，以及鐵路發車能力等多方面進行分析，初步提出了在已批複贛深客專南沙支線的基礎上，增設增城支線，並設置具有始發功能的寮步中心主站的規劃方案。”其次，寮步高鐵站可連接3條高鐵線——“將通過規劃建設的南沙支線和增城支線連接贛深客專、深茂鐵路、廣汕客專。”
東莞市發改局透露，規劃建設的寮步高鐵站將坐落在現有的莞惠城軌寮步站附近（位於龍勝路中的小橋附近），待選址最終確定后，再進一步研究綜合交通換乘方案。按照初步設想，寮步高鐵站的站場佔地約250畝（約16萬平方米），“根據預測承擔的作業量，車站計劃按6個站台、12條股道（不含正線）布置，與佛山西站高鐵部分的車場規模相當。”同時深茂鐵路深江段會以高架方式經過東莞濱海灣新區並設濱海灣站。
鐵路部門2018年6月29日18時發布新開D字頭動車運行30對列車時刻表：
廣州南站至湛江西站：運行20.5對，其中日常運行線16.5對，周末運行線2對，高峰運行線2對
佛山西站至湛江西站：運行5.5對，其中日常運行線4.5對，周末運行線1對
廣州南站至茂名站：運行3對，深圳北至湛江西站：運行1對
據12306網站公布，深茂鐵路每日開行27對車次，來回共54趟，平均大約半小時就有一趟！
首班車末班車
D7452：茂名07:57-廣州南10:33D7550：茂名21:04-廣州南23:30
D7545：廣州南06:32-茂名09:03 D7487：廣州南20:00-茂名22:25
茂名始發和終到的有3對共6趟
*D7545：廣州南06:32-茂名09:03 *D7549：廣州南18:12-茂名20:41 *D7548：茂名15:23-廣州南17:53
*D7547：廣州南12:41-茂名15:03 *D7546：茂名09:39-廣州南12:24 *D7550：茂名21:04-廣州南23:30
一、深茂鐵路列車運行時刻表-1
*方向：茂名至廣州南
| 序號 | 車次 | 始發 | 終到 | 票價 | 經停站點 | |||
| 等級 | 商務座 | 一等座 | 二等座 | |||||
| 1 | D7452 | 07:57 | 10：33 | 最低價 | 538 | 278 | 181 | 茂名，馬踏，陽江，台山，新會 |
| 2 | D7546 | 9:39 | 12:24 | 馬踏，陽江，陽東，恩平，台山，新會 | ||||
| 3 | D7548 | 15:23 | 17:53 | 最高價 | 589 | 303 | 197 | 馬踏，陽江，台山，新會 |
| 4 | D7550 | 21:04 | 23:30 | 陽江，新會，小欖 | ||||
| 備註 | D7452為首班車，由湛江西站開出，停靠茂名站。D7550為末班車，由茂名開往廣州南站。 | |||||||
*方向：廣州南至茂名
| 序號 | 車次 | 始發 | 終到 | 票價 | 經停站點 | |||
| 等級 | 商務座 | 一等座 | 二等座 | |||||
| 1 | D7545 | 6:30 | 9:03 | 最低價 | 538 | 278 | 181 | 新會，台山，陽東，陽江 |
| 2 | D7547 | 12:41 | 15:03 | 新會，開平南，陽江 | ||||
| 3 | D7549 | 18:12 | 20:41 | 最高價 | 589 | 303 | 197 | 新會，台山，陽東，陽江 |
二、深茂鐵路列車運行時刻表-2
| 序號 | 車次 | 方向 | 始發 | 終到 | 經停站點 |
| 1 | D7554/1 | 深圳北-湛江西 | 6:39 | 10.44 | 廣州南，新會，陽江，茂名 |
| 2 | D7552/3 | 湛江西-深圳北 | 16:00 | 20:03 | 茂名, 陽江，新會，廣州南 |
| 3 | D7546 | 茂名-廣州南 | 9:39 | 12:24 | 馬踏，陽江，陽東，恩平，台山，新會 |
| 4 | D7548 | 15:23 | 17:53 | 馬踏，陽江，台山，新會 | |
| 5 | D7550 | 21:04 | 23:30 | 陽江，新會，小欖 | |
| 6 | D7545 | 廣州南-茂名 | 6:30 | 9:03 | 新會，台山，陽東，陽江 |
| 7 | D7547 | 12:41 | 15:03 | 新會，開平南，陽江 | |
| 8 | D7549 | 18:12 | 20:41 | 新會，台山，陽東，陽江 | |
| 9 | D7451 | 佛山西-湛江西 | 6:40 | 10:29 | 廣州南，開平南，陽東，陽江，馬踏，茂名，吳川 |
| 10 | D7453 | 7:13 | 10:54 | 廣州南，雙水鎮，台山，恩平，陽西，茂名 | |
| 11 | D7455 | 8:03 | 11:29 | 廣州南，小欖，陽江，茂名 | |
| 12 | D7459 | 9:17 | 13:00 | 廣州南，新會，開平南，陽東，陽江，馬踏，茂名 | |
| 13 | D7465 | 10:50 | 14:33 | 廣州南，新會，雙水鎮，台山，陽江，茂名，吳川 | |
| 14 | D7472 | 湛江西-佛山西 | 14:00 | 17:55 | 茂名，馬踏，陽江，開平南，雙水鎮，新會，小欖，廣州南 |
| 15 | D7478 | 15:29 | 19:24 | 吳川，茂名，馬踏，陽江，恩平，雙水鎮，新會，廣州南 | |
| 16 | D7482 | 17:10 | 20:57 | 茂名，馬踏，陽西，開平南，台山，新會，廣州南 | |
| 17 | D7484 | 17:40 | 21:01 | 茂名，陽江，新會，廣州南 | |
| 18 | D7488 | 19:30 | 23:11 | 茂名，陽西，陽江，台山，新會，廣州南 | |
| 19 | D9741 | 廣州南-湛江西 | 6:08 | 9:26 | 新會，台山，恩平，陽江，茂名，吳川 |
| 20 | D7555 | 7:00 | 10:00 | 新會，陽江，茂名 | |
| 21 | D7489 | 8:07 | 11:18 | 小欖，新會，陽江，茂名，吳川 | |
| 22 | D7493 | 8:36 | 11:40 | 小欖，新會，陽東，茂名 | |
| 23 | D7457 | 9:02 | 12:36 | 新會，雙水鎮，恩平，陽西，電白，茂名，吳川 | |
| 24 | D7461 | 10:14 | 13:35 | 小欖，新會，台山，陽東，陽江，電白，茂名 | |
| 25 | D7463 | 10:52 | 13:55 | 新會，陽江，陽西，茂名 | |
| 26 | D7467 | 11:33 | 15:02 | 新會，開平南，恩平，陽東，陽江，陽西，馬踏，茂名 | |
| 27 | D7469 | 12:20 | 15:34 | 小欖，新會，台山，恩平，陽西，茂名 | |
| 28 | D7471 | 13:00 | 15:57 | 新會，陽江，茂名 | |
| 29 | D7473 | 13:26 | 16:51 | 小欖，新會，台山，恩平，陽東，陽西，電白，茂名 | |
| 30 | D9743 | 14:00 | 17:17 | 新會，雙水鎮，陽江，馬踏，茂名，吳川 | |
| 31 | D7475 | 14:30 | 17:50 | 新會，開平南，恩平，陽江，陽西，馬踏，茂名 | |
| 32 | D7477 | 15:10 | 18:24 | 新會，台山，陽東，電白，茂名，吳川 | |
| 33 | D7491 | 15:28 | 18:46 | 新會，開平南，陽東，陽江，茂名，吳川 | |
| 34 | D7479 | 15:45 | 19:04 | 小欖，新會，雙水鎮，陽東，電白，茂名，吳川 | |
| 35 | D7495 | 16:10 | 19:31 | 新會，台山，恩平，陽江，陽西，馬踏，茂名，吳川 | |
| 36 | D7481 | 16:25 | 20:03 | 新會，雙水鎮，台山，開平南，恩平，陽東，陽江，陽西，馬踏，茂名 | |
| 37 | D7483 | 17:35 | 20:32 | 新會，陽江，茂名 | |
| 38 | D7485 | 18:40 | 21:54 | 新會，台山，恩平，陽江，電白，茂名 | |
| 39 | D7487 | 20:00 | 23:07 | 小欖，新會，台山，陽江，茂名 |
三、深茂鐵路列車運行時刻表-3
| 序號 | 車次 | 方向 | 始發 | 終到 | 經停站點 |
| 40 | D7452 | 湛江西-廣州南 | 7:20 | 10:33 | 茂名，馬踏，陽江，台山，新會 |
| 41 | D7454 | 8:00 | 10:58 | 陽江，茂名，新會 | |
| 42 | D7456 | 8:40 | 11:59 | 吳川，茂名，馬踏，雙水鎮，新會，小欖 | |
| 43 | D7458 | 9:20 | 12:40 | 茂名，電白，陽江，開平南，台山，新會 | |
| 44 | D7460 | 9:39 | 13:05 | 茂名，陽西，陽江，陽東，恩平，開平南，新會，小欖 | |
| 45 | D9742 | 10:20 | 13:39 | 茂名，馬踏，陽江，陽東，台山，新會 | |
| 46 | D7462 | 10:52 | 14:05 | 吳川，茂名，陽西，陽江，雙小鎮，新會 | |
| 47 | D7464 | 11:30 | 14:46 | 茂名，電白，陽江，恩平，台山，新會 | |
| 48 | D7490 | 11:48 | 15:08 | 茂名，馬踏，陽江，開平南，台山，新會，小欖 | |
| 49 | D7466 | 12:05 | 15:25 | 茂名，陽西，陽江，陽東，恩平，新會，小欖 | |
| 50 | D7494 | 12:42 | 15:48 | 茂名，台山，新會 | |
| 51 | D7468 | 13:04 | 16:03 | 茂名，陽江，新會 | |
| 52 | D7470 | 13:30 | 16:45 | 茂名，陽西，陽江，恩平，台山，新會 | |
| 53 | D7472 | 14:00 | 17:44 | 茂名，馬踏，陽江，開平南，雙水鎮，新會，小欖 | |
| 54 | D7474 | 14:35 | 17:46 | 茂名，電白，陽東，開平南，新會 | |
| 55 | D7476 | 15:05 | 18:14 | 茂名，陽江，恩平，台山，新會 | |
| 56 | D7480 | 16:10 | 19:33 | 茂名，電白，陽江，開平南，新會，小欖 | |
| 57 | D9744 | 18:00 | 21:25 | 茂名，陽西，陽江，陽東，台山，新會，小欖 | |
| 58 | D7492 | 19:10 | 22:25 | 茂名，馬踏，陽江，台山，新會 | |
| 59 | D7496 | 20:00 | 23:10 | 茂名，陽江，新會，小欖 | |
| 60 | D921 | 北京西-湛江西 | 20:30 | 10:00 | 保定東，石家莊，鄭州東，廣州南，新會，陽江，茂名 |
| 61 | D922 | 湛江西-北京西 | 16:55 | 6:40 | 茂名，陽江，新會，廣州南，石家莊 |
| 62 | D931 | 上海虹橋-湛江西 | 20:00 | 10:44 | 杭州東，寧波，深圳北，廣州南，新會，陽江，茂名 |
| 63 | D932 | 湛江西-上海虹橋 | 16:00 | 6:50 | 茂名，陽江，新會，廣州南，深圳北，潮汕，杭州東 |
| 64 | G6128 | 湛江西-長沙南 | 14:30 | 20:36 | 茂名，陽江，恩平，台山，新會，廣州南，韶關，郴洲西，衡陽東，株洲西 |
| 65 | G6127 | 長沙南-湛江西 | 8:00 | 14:05 | 株洲西，衡陽東，郴州西，韶關，廣州南，新會，台山，恩平，陽江，茂名 |
鐵路部門公布票價，車票已於2018年6月29日18時開始發售！廣州南到茂名181元。
茂名——廣州南
商務座：最低538元，最高586元
一等座：最低278元，最高303元
二等座：最低181元，最高197元
茂名——佛山西
商務座：最低568.5元，最高616.5元
一等座：最低294元，最高319元
二等座：最低191元，最高207元
茂名——湛江西
商務座：最低121元，最高153元
一等座：最低65元，最高82元
二等座：最低41元，最高51元
開通運營初期，除動卧列車外（D921、D922、D931、D932為高鐵動卧）將分時段、運行時間等，實行9.5、8.5、7.5折三種折扣票價：
江門至湛江西9.5折二等座票價為202元，廣州南至湛江西9.5折二等座票價為249元，江門至湛江西8.5折二等座票價為181元，廣州南至湛江西8.5折二等座票價為228元，江門至湛江西7.5折二等座票價為160元，廣州南至湛江西7.5折二等座票價為206元。下一階段還將根據客流、時段等因素實施不同折扣的市場化動態票價調整。
2011年2月，國家發改委“發改基礎[2011]406號”《國家發展改革委關於新建深圳至茂名鐵路項目建議書的批複》對項目建議書進行了批複。
2014年6月28日，深茂鐵路江門至茂名段在江門境內新台隧道等3處先期施工地點同時提前動工建設。
2014年11月底，深茂鐵路江茂段全線正式動工。
2016年2月1日，深茂鐵路茂名段首座連續梁合龍。
2016年3月29日，深茂鐵路江門段和茂名段先後成功架設首片T梁，標誌著深茂鐵路進入架梁階段。
2016年7月25日，深茂鐵路江茂段第一組軌排鋪設成功，標誌著深茂鐵路正式進入鋪軌階段。
2017年7月3日，深茂鐵路茂名段架梁任務完成。
2017年8月25日，中鐵第四勘察設計院發布《公告》明確指出，深江段將以隧道的形式跨越珠江口。
2017年9月14日，深茂鐵路擬建西麗站至坪山站聯絡線深圳東部出行更方便。
2017年10月24日，深茂鐵路江茂段全線架梁施工圓滿完成。
2017年11月3日，深茂鐵路茂名方向將通過丹佛聯絡線引入廣州，還將改建鶴山站、新建西樵站。
2017年12月1日，深茂鐵路江茂段鋼軌鋪設實現全線貫通，為2018年6月底深茂鐵路全線開通奠定基礎。
2017年12月2日，為有效保護“小鳥天堂”一帶的生態環境，施工中採用全球首例高速鐵路拱形全封閉聲屏障。
2018年1月24日，廣州市發改委發布廣州市2018年重點項目計劃通知，棠溪站、深茂鐵路廣州段同年開建。
2018年3月28日，深茂鐵路江茂段電氣化接觸網工程實現全線貫通並開始送電。
2018年4月14日，深茂鐵路江茂段開始聯調聯試，先後分新會站至電白站、電白站至湛江西站兩段進行。
2018年5月25日，試驗動車組列車在廣州南至湛江西站（客站）間進行全線拉通試驗，聯調聯試運行。
2018年5月28日，上午6點49分第一輛試運行車輛從新會城軌站出發，深茂鐵路全線正式開始試運行。
2018年6月21日，深茂鐵路江茂段進入試運行收尾階段。
2018年6月29日，下午6時起開始發售深茂鐵路沿線車票。
2018年7月1日，深茂鐵路江茂段全線正式開通運營。
