杭州江墅鐵路遺址

浙江省歷史上第一條鐵路，就是杭州的江墅鐵路。本當人們徜徉拱宸橋頭看著京杭大運河里穿梭往來的船隻時，很少有人知道古橋畔曾經有過蒸汽火車的轟鳴聲，同樣當人們漫步在寬闊筆直的紹興路上時，也極少有人知道他腳下踩著的曾是浙江省首條鐵路——江墅鐵路的路基。百年前，這條南起江干閘口的江墅鐵路正是沿著現在的紹興路通往湖墅拱宸橋畔，並因此而得名。

全長16.135公里的江墅鐵路於1906年11月14日開工建設，線路沿當時杭州的老城牆外由南而北，因全線所經之路相對平坦，建造過程十分順利，到1907年8月23日即告全線通車並開始客貨運營，沿途從南至北設閘口、南星、清泰(即現在的杭州火車站)、艮山和拱宸五個站。1909年起，江墅鐵路閘口至艮山門段成為滬杭鐵路的一部分。1912年12月11日，孫中山曾從閘口乘經江墅鐵路的火車到拱宸橋。

自中日甲午戰爭結束簽訂《馬關條約》（1895年）之後，拱宸橋一帶曾淪為日本人的“租界”，市面曾一度畸形繁華，而江墅鐵路的開通運行，也為當時拱宸橋地區的經濟繁榮起到了很大的推動作用。到1937年抗日戰爭前夕，拱宸站的年進出旅客近60萬人次，當年的興旺景象可見一斑。

1944年，侵華日軍將江墅鐵路的北段即艮山門至拱宸橋段全部拆除，江墅鐵路不復存在，路基逐步成為公路。解放后，這段公路被正式命名為紹興路。

為重現這一歷史碎片，江墅鐵路遺址公園已建成並向市民免費開放。江墅鐵路拱宸站遺址位於登雲路南側，金華路東側，佔地面積約10畝。園內將再現鐘樓、候車室、老火車頭和部分鐵軌等設施，營造濃郁的歷史氛圍，並將通過藝術加工的手段來展示江墅鐵路的歷史。該公園建成后將成為一處別具特色的鐵路遺址公園，為運河旅遊增添豐富的內涵。

1909年，江墅鐵路閘口至艮山門段成為當時滬杭鐵路的一部分。

1912年12月，孫中山先生乘坐江墅鐵路火車來到拱宸橋。

1937年前夕，江墅鐵路拱宸站的年進出旅客已達近60萬人次。

1944年，江墅鐵路北段(艮山站至拱宸站段)被侵華日軍全部拆除，改為公路，即為今天的紹興路(與一部分的登雲路)。

2008年，杭州拱墅區政府建造江墅鐵路遺址公園，供杭州市民參觀懷念。

江墅鐵路遺址公園公園位於登雲路南側，金華路東側，佔地10畝，是2008年京杭大運河綜保重點項目，依據歷史資料還原鐘樓、候車室、火車頭和部分鐵軌等設施，鐘樓高19.06米，候車室140方，火車頭重125噸，兩條鐵軌長45米，是杭州市唯一獨具特色的鐵路遺址公園，於2008年國慶期間對外開放。

（簡稱拱宸站）

拱宸橋火車站是江墅鐵路北段的起點站，隨著北段鐵路的拆除而成為歷史。2008年，江墅鐵路遺址公園修建，恢復拱宸橋火車站遺址。

（簡稱艮山門站）

艮山門火車站位於杭州下城區艮山門附近，現作為貨運站和編組站仍在使用。並將改擴建成動車的修理廠和車庫。

（簡稱清泰站）

清泰門火車站是杭州火車站的前身，為客運一等站，見證著杭州這座城市的發展。在杭州清泰門火車站舊址建有清泰站遺址，供人們參觀，留念。

（簡稱南星橋站）

南星橋火車站位於杭州江干區南星橋，現作為貨運站，仍在使用中。

（簡稱閘口站）

閘口火車站位於錢塘江大橋旁，是江墅鐵路南段的起點站，建國后，作為鐵路貨場使用至今。為了適應城市發展，閘口貨場即將搬遷，而原址將建成閘口白塔公園，公園內將保留閘口站遺址。