造船工業

從事建造船體、安裝發動機和整套的艤裝品，在造好的船舶上進行整修等作業的工業部門。

造船工業有悠久的歷史，但現代造船業是從19世紀以後才開始發展起來的。世界最初的鐵質船和鋼質船是1821年和1873年在英國建造。直到1956年以前，英國一直是世界上最大的造船國。1956年，日本造船量第一次超過了英國，而居世界第一位。

第二次世界大戰以後，造船技術發生了巨大的變化。焊接建造完全取代了原來的鉚接建造，使很大一部分室外船台作業遷至室內作業，先焊成大型部件然後組裝。從而簡化了船體的生產工序，節約了鋼材和工時，大大降低了成本和船價。

由於技術進步，世界造船工業競相追求船的合理化、專業化、省勞動力和高性能化。結果不斷出現了大型、超大型的油輪、礦石船，以及超高速的集裝箱船等等。這些船速度快、用人少，船員一般不超過30人左右。集裝箱船則既可大幅度節省裝卸時間，又便於海陸聯運。

現在的專用船中有油輪、礦石船、液化氣船、運送汽車船、木材運輸船、化學藥品船等。兼用船中有油和礦石兼用船、礦石和散裝貨物兼用船、汽車和散裝貨物兼用船等等。這種傾向仍將繼續。

中國造船業歷史悠久，早在3000多年前的商代就出現了木質船。漢代木帆船已廣泛使用。明代鄭和（1371～1435）下“西洋”,率領擁有60多艘大海船和眾多輔助船的艦隊。當時中國的造船業居於世界前列。

中國現代造船工業始於19世紀中期。1865年在上海創辦了江南製造總局，製造軍火和輪船。從1865～1949年的80多年間，全國鋼質船舶總建造量只有50餘萬噸，平均年造6000噸。

中華人民共和國建立后，船舶工業發展較快，由小到大，由修到造，由仿製到自行設計建造，由製造小型船舶到大中型現代化船舶，由為國內服務到擴大出口，逐步形成為從科研、設計、生產到配套的比較完整的船舶工業，能夠製造10萬噸級、修理7萬噸級以下的各種船舶。1985年，全國民用鋼質船舶建造量達166萬噸，為國防建設和經濟發展做出了重大的貢獻。