吹沙填海

1、吹沙填海是在填海點的周圍用吹沙的方式堆沙造地，不同於傳統的挖土搬運，不同於挖沙搬運。近距離吹沙不用管道，遠距離吹沙需要長短不-的管道，最長的延伸十多里。

2、吹沙填海用挖泥船(有的用挖沙船)的泵(有的帶有長管道)將圈外海底的沙水一起吹進目標圈內，海水流出圈外,沙就留在圈內，漸漸地圈內的海面就被不斷吹進的沙填成了陸地。

3、吹填過程里是否圈地看情況，前期階段吹填到中央部分而不用圈地，中後期階段涉及目標區的邊緣部分了，用一排沙袋或鋼板將一定長度的海面圈起來, 並使用打樁船上的打樁機打樁固邊。

4、成陸后，再用強夯機壓實鬆土。

5、中國的吹填技術發展快，不遜日、荷等國。插入式箱筒型基礎防波堤結構優勢很強，挖泥船里天鯨號亞洲第- - (帶的長管道可以將沙水吹流到6公里之外的地方)，打樁船的鑽深發展快。

河北唐山南堡油田的開採，讓周圍的環境也發生的變化。在唐山市唐海縣南堡鎮北堡村附近，一座人工島已經出現，面積還在不斷擴大。這座已建成的人工島面積約為410畝，只是規劃中的第一座。南堡油田多在淺海層，並不需要深海開發技術。現在的規劃是通過吹沙填海的方法建立七座人工島，剩下的六座正在建設中。

在這座人工島上，已經樹立起十餘座鑽井井架，身著中石油紅色工作服的工人們正在緊張地工作。從人工島到唐海縣的公路路邊，長達數十公里的黃色原油運輸管道已經部分鋪設完成，天然氣運輸管道估計也將要建設完成。

人工島所在的區域也是中國石油戰略儲備基地備選地。南堡油田屬於儲量集中、產量高的灘海油田，易於建設開採。按照目前中國油田採收率計算，十億噸中可以落實到的可采量估計可達五億噸，全線規模開發，七年到八年即可完成。南堡油田處在淺海，和東海油氣田相比安全度更高。中國與其花費大量人力、物力和財力人工修建石油戰略儲備基地，不如將南堡油田大部分暫時封存，還可省去倉儲成本。但中國石油大學工商學院院長王震認為，油田的開採時機更多地還要考慮市場需求的因素。

人工島的東側是曹妃甸工業區的主要部分。與南堡油田類似，通過吹沙填海，曹妃甸由四平方公里的小沙島變成了四十多平方公里的大島。在唐山市政府的計劃中，曹妃甸的面積將在2008年增長一倍，到2030年擴大為380平方公里。“打造國家商業能源儲備和調劑中心”，這個標語牌就立在曹妃甸主路的一側。

事實上，在由中國城市規劃設計研究院和曹妃甸規劃發展局共同製作的曹妃甸工業區遠景規劃中，油田所在的部分區域正位於港口預留用地的位置。大油田分佈區域與曹妃甸工業區部分重疊，開採計劃將與曹妃甸工業區同步進行。以實現優勢互補。曹妃甸工業區已經針對油田做出調整，將石化、化工產業區規劃位置與原加工工業區互換，由開發區東側更靠海的位置轉移到與油田以及陸地毗鄰的西側。中石油在曹妃甸在建的項目是一個大型的LNG接收站，它還計劃建設兩座30萬噸級的原油碼頭。

由於曹妃甸是渤海沿岸唯一不需要開挖航道和港池即可建設30萬噸級大型泊位的天然港址，在規劃圖中，除了在建的4個原油碼頭，礦石碼頭和煤炭碼頭也是建設的重點。目前，首鋼首座25萬噸礦石碼頭已經投入運營。在曹妃甸規劃中，首鋼用地位於西南部分，約佔曹妃甸現有面積的一半。圍繞一期生產規模將達到年產鐵989萬噸、鋼970萬噸、鋼材905萬噸的首鋼曹妃甸新廠，中國第二十二冶金建設公司等公司已計劃在曹妃甸建立10萬噸級以上的鋼構基地。曹妃甸在工業區東北角預留了一塊裝備製造業岸線，用於生產“安薩特”型系列直升機。

南堡油田的出現以及曹妃甸的大規模開發，已經讓曹妃甸附近開始發生變化。房價是一個再明顯不過的指標。在離油田最近的北堡村，變化更為明顯。這裡的人家已經只剩下三十多戶，搬遷只是時間問題。這些處在開發區的漁民，政府將會有妥善的安置方案出台。漁民還未離開，一批新居民即將湧入。

越菲馬數十年來在侵佔的南沙群島開展填海造陸、修機場等建設，中國2013年底-2015年6月陸續地在南沙幾個礁上吹沙填海（赤瓜礁應該是最早填海的），除了改善駐守條件、更好維權，更多的是服務於民事和作為大國承擔的國際公益責任，如海上搜尋與救助、航行安全等。

2015年6月16日中國外交部發言人說“中國在南沙部分駐守島礁的吹填工程”即將完成，6月30日說已經完成，後面進入陸域功能區建設。所謂“中國在南沙部分駐守島礁的吹填”，是老7礁即赤瓜礁（2013年冬-2014年夏季）、南薰礁（2013年冬-2014年11月）、東門礁（2013年冬-2015年1月）、華陽礁（2014年1月左右-2015年4月吹填完成）、永暑礁（2014年1月左右-2015年5月）、渚碧礁（2015年1月-6月）、美濟礁（2015年1月-6月）。而中國駐守的安達礁等沒有吹填。南沙吹填進程快、成績大，是因為中國建築業工程力量發展得很強大，可謂亞洲第一了，其中，天鯨號是各工程船里作用最突出的。從2013年9月至2014年6月間，“天鯨”號多次往返於南沙華陽礁、永暑礁、赤瓜礁、東門礁和南薰礁之間，通過輪流作業提高效率，累計天數達193天。其中，2013年12月至2014年是“天鯨”號在南沙作業的高峰時段，他往來於五個礁盤之間，累計工作174天，按照每小時吹填海沙4500立方米計算，“天鯨”號在南沙五個島礁吹填了超過1000萬立方米的沙土和海水，大約相當於3個美國胡佛水壩消耗的混凝土。天鯨號被譽為造島神器。

2015-6-2《國產填海技術不遜日本 已造出一個香港》的報道：藉助吹填造地、新型防波堤等一系列先進技術和疏浚設備，我國的圍海造陸也正向著科學、高效的方向推進。

在各地採訪時，有不少從事填海工程技術的業內人士向《國際先驅導報》透露，得益於大量經驗的積累，我國目前的填海造陸技術與荷蘭、日本等國相差不遠，甚至有領先之處。

沿海各地造陸常用的是吹填造地法。即將近海淺灘淤泥填墊，排除淤泥中的水分，在達到一定標高后，使之具有可利用價值。我國東南部不少沿海城市的河口海岸以及島嶼周圍灘塗面積比較大，且絕大多數為沉積淤泥，土質顆粒細粘，這為吹填提供了優質的條件。

記者曾多次到天津濱海新區的吹填造地現場採訪，了解到了整個吹填的過程。在操作中，施工方用挖泥船和泥漿泵，把港口底部淤積的泥砂通過水力吹填而形成沉積土。據施工現場負責人向記者介紹，吹填土具有天然含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度低、滲透係數小等特點，一般呈軟塑到流塑狀態。

為了改善吹填土的工程性質，提高吹填土的承載力，還需要降低吹填土中的含水量。這一過程既可以採用物理方法，即通過對土體進行衝擊或者使土體內出現壓差，藉此排出孔隙水；也可以採用化學的方法，即在吹填土中添加外加劑，外加劑與土體中的物質成分發生反應，使土體固結，從而使吹填土地快速成陸，具備使用條件。

港口圍海造陸工程為抵禦海水沖刷侵蝕，通常需要配備防波堤工程。由於防波堤要在極惡劣環境中工作，因而技術複雜，造價較高。因而，尋求合理、可靠的防波堤結構型及施工方法，降低造價是世界各國港口工程建設界的一大難題。

在該領域，天津港研發了一種插入式箱筒型基礎防波堤結構，憑藉造價低，結構簡單，工程快捷等優勢，已經在國內推廣開來。該結構的主要研發者天津港集團總工程師李偉告訴記者，它可在岸上直接預製並在海上拼接，插入淤泥中便可牢牢固定住。相比過去拋石造堤的方法，可以最大限度減低對近海岸生態的破壞。

填海造陸，離不開高科技挖泥船的參與，天鯨號即是其中的佼佼者。該船裝備了當前國際上最先進的挖泥設備。天鯨號的裝機功率、疏浚能力處於亞洲第一、全球前三的地位，優於天麒號。

值得注意的是，這個“海上巨無霸”能在八級風浪條件下作業，並在狹窄水域施工。再裝配高效泥泵，具有強大的吹填造地能力，同時還具有裝駁功能，可以將挖上來的泥沙石塊通過駁船運到其他地方，極大地拓展了疏浚範圍，十分適合在海上開展疏浚和吹填作業。

據天津科技大學海洋科學與工程學院副院長劉憲斌介紹，1984年到2010年間，僅黃渤海地區陸地面積增長1613.65平方公里，除去黃河入海口、遼河入海口淤積成陸因素，人工造地1403.8平方公里，相當於多出一個香港，且面積仍在持續擴大。