天津港

天津港地處渤海灣西端，位於海河下游及其入海口處（地理坐標為：北緯38°59′08″，東經117°42′05″），是環渤海中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，是首都北京的海上門戶，也是亞歐大陸橋最短的東端起點。

天津港是中國華北、西北和京津地區的重要水路交通樞紐，對外交通十分發達，已形成了頗具規模的立體交通集疏運體系。京哈、京滬、京津三條鐵路幹線在此交匯，並外接京廣、京九、京包、京承、京通、京坨、石德、石太、隴海、包蘭、蘭新等幹線與全國鐵路連網。北達北京、內蒙古和東北，南抵華東、華南各地，西連西部和西北部內陸地區，進而連通蒙古俄羅斯及歐洲各國。公路鐵路成網，四通八達，京津塘高速公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103國道）、津晉高速、海防公路等形成輻射狀公路網路，連接了北京、天津及華北、西北地區各省市。

天津港地處渤海灣西端，位於海河下游及其入海口處，地理坐標為東經117°42′05″、北緯38°59′08″，是環渤海中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，是北京的海上門戶，也是亞歐大陸橋最短的東端起點。

氣候條件

● 氣候

天津港屬大陸性季風氣候，為暖溫帶半濕潤季風氣候特徵。

● 氣溫

天津港年平均氣溫：12℃，極端最高氣溫：39.9℃（1955年7月24日），極端最低氣溫：-18.3℃（1953年1月17日）。

● 降水

天津港多年平均降水量：602.9毫米，多年最小降水量：278.4毫米（1968年），多年最大降水量：1083.5毫米（1964年），日最大降水量：191.5毫米（1975年7月30日），降水主要集中在7至8月份。

● 霧況

天津港所處塘沽地區霧較輕，能見度小於1千米的霧日數年平均14.2天，多在冬季出現。

● 風況

天津港冬季多西北向風，夏季多東南向風，春秋季多西南向風。造成本地區大風天氣的因素主要是冬、春季的寒潮。颱風出現頻率較少。

水文特徵

● 潮汐

天津港塘沽海區潮汐類型為不規則半日潮。最高高潮位：5.93米（以新港理論深度基準面起算，下同），最低低潮位：－1.08米，平均海平面：2.56米，最大潮差：4.37米，平均潮差：2.47米。

● 波浪

天津港海區波浪以風浪為主、涌浪為輔。常浪向為南向，頻率為9.27%；次常浪向為南向、東南向，頻率分別為8.91%和8.30%。強浪向為西北向,最大實測H1/10波高2.1米，波周期為4.8秒。

● 海流

天津港渤海灣潮流多為不正規半日潮流，塘沽沿海一帶漲潮主流向為西至西北向，落潮主流向為東至東南向；實測最大流速發生在大潮表層漲潮時，流速109厘米/秒、流向292；防波堤以內潮流流向與航道走向大致平行，漲潮最大流速76厘米/秒、流向300，落潮最大流速31厘米/秒、流向130（1995年7月中潮實測）。

● 海冰

天津港渤海灣常年冰期3個月，1月中旬至2月中旬為盛冰期。沿岸固定冰寬度一般在500米以內，冰厚10至25厘米，最厚達40厘米，不影響貨輪在航道及港口航行。流冰外緣線大致在10至15米等深線之間，範圍20～30千米，冰厚10至20厘米；流冰方向多為東南至西北向，流速一般30厘米/秒，最大100厘米/秒。

根據天津港的地理位置、腹地經濟發展需求以及在我國和區域綜合運輸體系中的地位和作用，天津港是中國沿海主樞紐港和綜合運輸體系的重要樞紐，是京津冀現代化綜合交通網路的重要節點和對外貿易的主要口岸，是華北、西北地區能源物資和原材料運輸的主要中轉港，是北方地區的集裝箱幹線港和發展現代物流的重要港口。天津港的發展將為北京市和天津市全面建設小康社會、發展現代化都市圈和率先基本實現現代化服務，為京津冀地區基本實現工業化、優化生產力布局和加快產業結構調整升級服務，為天津市、北京市經濟和社會發展及對外開放服務，為華北、西北地區外向型經濟發展和能源、原材料及外貿物資運輸服務。隨著腹地經濟的發展，天津港應具備運輸組織、裝卸倉儲、中轉換裝、臨港工業、現代物流、口岸商貿、保稅加工及配送、航運及市場信息、綜合服務等功能，並將逐步發展成為設施先進、功能完善、運行高效、文明環保的現代化、多功能的綜合性港口。

天津港（集團）有限公司的主營業務包括：以自有資金對港口投資：港區土地開發；裝卸搬運；倉儲；貨物中轉聯運、分拔；港口理貨；客貨運輸服務；駁運；船舶引領及相關服務；港口設施、設備及港口機械的租賃、維修；商品包裝加工；工屬具製造；物資供銷；船、貨代理級船舶供油、供水。

天津港是中國北方最大的綜合性港口，是世界等級最高的人工深水港。現有水陸域面積336平方公里，陸域面積131平方公里。目前主航道水深已達21米，岸線總長3.27萬米，擁有各類泊位總數176個，其中萬噸級以上泊位102個，公共泊位岸線總長21.5公里，25萬噸級船舶可自由進出港，30萬噸級船舶可乘潮進出港。

2003年，天津港貨物吞吐量完成1.62億噸，實現一年凈增3000萬噸的歷史性突破，吞吐量在全國沿海港口排名中均位居第3位，吞吐量在中國北方居第一位，躋身世界港口10強。2004年貨物吞吐總量達到2億噸，實現一年凈增4000萬噸的跨越式發展，2010年突破4億噸。

天津港是中國大陸最早開展國際集裝箱運輸業務的港口。1973年9月，天津港成功開闢了我國第一條國際集裝箱航線。1980年，天津港建成中國第一個集裝箱碼頭。在國內港口集裝箱運輸快速發展的大背景下，天津港的集裝箱運輸也取得了不俗的發展業績，從1992~2002年，集裝箱吞吐量從不足40萬TEU發展到240.8萬TEU，10年凈增200萬TEU，平均增長速度達到20%。2003年集裝箱完成301.5萬TEU，2004年集裝箱吞吐量達382萬TEU。2013年天津港貨物吞吐量突破5億噸，集裝箱吞吐量突破1300萬標準箱。

2021年6月26日8時，隨著世界最大的滿載量23000箱的超大型雙燃料集裝箱船“達飛盧浮宮”在天津港太平洋碼頭完成4700餘個集裝箱的接卸作業，天津港今年集裝箱吞吐量突破1000萬標準箱，達到1002.8萬標準箱，同比增長20%以上。

● 泊位

截至2014年，天津港擁有泊位159個，萬噸級以上泊位55個，其中20萬噸級泊位1個，10萬噸級泊位2個，7萬噸級和5萬噸級泊位11個。公共泊位岸線總長14.5千米。

● 航道

截至2016年6月，天津新港主航道長27.3千米，萬噸級輪船可雙向航行，乘潮可接納5萬噸級貨輪和第三代集裝箱船。

主營業務

據2019年7月天津港官網顯示，天津港主營業務包括：港口裝卸、港口物流、其它相關港口服務（金融服務、理貨服務、代理服務、勞務服務、後勤服務、物資供應）。

航班航線

據2019年7月天津港官網顯示，天津港同世界上180多個國家和地區的500多個港口有貿易往來，集裝箱班輪航線達到120條，每月航班550餘班，聯通世界各主要港口。

2019年7月8日，世界現規模最大的集裝箱船舶“地中海古爾松”在天津港首航。

客貨運量

2013年，天津港貨物吞吐量突破5億噸，集裝箱吞吐量突破1300萬TEU。

2016年，天津港貨物吞吐總量達到5.5億噸，集裝箱吞吐量達1450萬TEU。

2018年，天津港貨物吞吐量44604萬噸，同比持平；在港口貨物吞吐量世界排名前十的港口中，天津港排名第九。外貿貨物吞吐量完成25864萬噸，同比下降3.1%，內貿貨物吞吐量完成18740萬噸，同比增長4.7%；集裝箱吞吐量完成1600.4萬TEU，同比增長6.2%，其中，外貿集裝箱吞吐量完成803萬TEU，同比下降0.2%，內貿集裝箱吞吐量完成797.4萬TEU，同比增長13.5%；；接待國際郵輪116艘次，進出境旅客68.3萬人次。

2020年，天津港集裝箱吞吐量完成1835萬標準箱，同比增長6.1%。

2021年，天津港集裝箱吞吐量突破1000萬標準箱，達到1002.8萬標準箱，同比增長20%以上。

天津港是中國華北、西北和京津地區的重要水路交通樞紐，對外交通十分發達，已形成了頗具規模的立體交通集疏運體系。

● 鐵路

天津港與京哈鐵路、京滬鐵路、京津城際鐵路三條鐵路幹線交匯，並外接京廣鐵路、京九鐵路、京包鐵路、京承鐵路、京通鐵路、隴海鐵路、包蘭鐵路、蘭新鐵路等幹線與全國鐵路聯網。北達北京、內蒙古和東北，南抵華東、華南各地，西連西部和西北部內陸地區，進而連通蒙古、俄羅斯及歐洲各國。

● 公路

天津港公路成網，四通八達，與北京—天津—塘沽高速公路、丹拉高速公路、天津—山西高速公路、形成輻射狀公路網路，連接了北京、天津及華北、西北地區各省市。

中國將打造新亞歐大陸橋和實施“一帶一路”作為深化對外開放的重點，而天津港正處於亞歐大陸橋橋頭堡的地位，同時又是“一帶一路”沿線的重要戰略城市；隨著東北振興、中部崛起、西部大開發戰略的實施，天津港所輻射的腹地經濟不斷發展，“北京經濟圈”、“京津冀城市群”、“天津自貿區”等相關概念的提出，使得天津港處於帶動北方，乃至中國發展的重要戰略地位。

2021年以來，天津港集團先後13次打破全球港口及各貨類作業紀錄，3次打破集裝箱外貿幹線全球紀錄，馬士基、中遠海運等主要船公司歐洲線、美西等航線效率始終保持全球首位。天津港通過新開通3條覆蓋歐洲、東南亞、日韓外貿航線；貫通升級南北海上大通道，促進內貿大循環向縱深發展；深化津冀港口乾支聯動等措施，助力國內國際雙循環不斷加速。

1）氣溫

年平均氣溫12.3℃

年平均最高氣溫16.2℃

年平均最低氣溫9.1℃

極端最高氣溫39.9℃（1955年7月24日）

極端最低氣溫-18.3℃（1953年1月17日）

2）降水

年平均降水量586.0mm

年最大降水量1083.5mm（1964年）

年最小降水量278.4mm（1968年）

一日最大降水量191.5mm（1975年7月30日）

3）風

本區常風向為E向，出現頻率為11.71%；次常風向為S向，頻率為10.34%；強風向為E向，該向≥6級風的頻率為1.96%，全年各向≥6級風所出現的頻率為3.65%。

4）雷暴

年平均雷暴日數為27.5天，多發生在6～7月份。

5）霧

能見度<1km的大霧多年平均為16.5個霧日，霧多發生在秋冬季節，日出后很快消散。根據資料統計，能見度<1km的大霧實際出現天數為5.0天。

6）相對濕度

平均相對濕度65%

最大相對濕度100%

最小相對濕度3%

1）潮汐

本區潮汐類型為不規則半日潮型，其（HO1+HK1）/HM2=0.53。

（1）各基準面位置關係

當地理論最低潮面與大沽零點及當地平均海平面的關係如下圖：

當地平均海平面

大沽零點

當地理論最低潮面

（2）潮位特徵值

年最高高潮位5.81m（1992年9月1日）

年最低低潮位-1.03m（1968年11月10日）

註：1957年12月18日出現最低低潮位-1.08m

年平均高潮位3.74m

年平均低潮位1.34m

年平均海平面2.56m

年最大潮差4.37m（1980年10月）

年平均潮差2.40m

（3）設計水位

設計高水位4.30m

設計低水位0.50m

極端高水位5.88m

極端低水位-1.29m

2）波浪

本工程處在北大防波堤的掩護之內，波浪影響可不考慮。

3）海流

港區水域潮流呈往複流性質。港內海流方向基本與航道軸線平行，漲潮流速大於落潮流速。

4）海冰

港區海域每年冬季有不同程度的海冰出現，初冰日在12月下旬，終冰日在2月下旬，總冰期約60天，多年資料統計，嚴重冰期年平均僅為10天，正常年份海冰對港口營運及船舶航行無甚影響。

天津港自建港以來，港口的泥沙回淤一直深受世人矚目。通過幾十年的研究和採取工程措施，取得了良好的減淤效果。天津港年挖泥量與年吞吐量的比值（方/吞吐噸）90年代下降至0.08～0.09，低於荷蘭鹿特丹港80年代0.115的比值。

最新的研究成果表明，天津港已屬輕淤港，泥沙回淤已經不再是港口發展的制約因素，相反每年數百萬方的回淤土已成為港內造陸的重要資源。可以預料，今後隨著港口泥沙環境的進一步改善與有效治理措施的實施，港口泥沙淤積情況將進一步好轉。

勘察結果表明，天津港區域土層分佈較有規律，自上而下主要分為三大層：人工吹填的沖填土；海相沉積的淤泥和淤泥質粘土、粘性混貝殼土；河口三角洲相沉積的粉土、粉質粘土、粉土及粉細砂、粉質粘土、粉土、粉細砂。

根據國家《建築抗震設計規範》（GB50011-2001），本工程所處位置其抗震設防烈度為7度，設計基本地震加速度值為0.15g。

1、天津港是中國最大的人工港。天津港是在淤泥質淺灘上人工挖海建港、吹填造陸建成的。隨著港口治理泥沙回淤技術的發展，人工港在深水化建設上的優勢逐漸顯現，為天津港躋身世界深水港行列奠定了基礎。

2、天津港有著獨特的區位優勢。天津港處於京津城市帶和環渤海經濟圈的交匯點上，是首都北京的海上門戶，北京經海運外貿進出口總值的90%以上經天津港下水。天津港也是環渤海中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，綜合運輸成本最低。隨著我國經濟由南向北的梯次發展，天津港在北方地區的地位和作用日益突出。

3、天津港經濟腹地廣闊、發展潛力巨大。目前，天津港能夠服務和輻射的範圍包括京津冀及中西部地區的14個省、市、自治區，總面積近500萬平方公里，佔全國面積的52%。天津港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區，對腹地的輻射力和影響力較強。隨著環渤海經濟的振興、中部崛起和西部大開發的推進，天津港腹地經濟發展潛力巨大，為天津港提供了良好的條件。

4、天津港依託優勢明顯。天津港所依託的天津市城市載體功能強大，現代交通體系比較完善，金融、貿易、保險、信息等綜合服務功能完善，為天津港的發展提供了強有力的依託。

5、天津港對外聯繫廣泛。天津港處在歐亞大陸橋的橋頭堡地位，距離日本、韓國的海上運距最短，距中亞、西亞的陸地距離最短，是蒙古、哈薩克等臨近內陸國家的出海口，是連接東北亞與中西亞的紐帶。天津港的國際交往廣泛，目前已同世界上的180多個國家和地區的400多個港口有貿易往來，每月集裝箱航班400餘班。

6、天津港是貨類齊全的綜合性國際大港。根據市場的需求，天津港已形成了以集裝箱、原油及製品、礦石、煤炭為“四大支柱”、以鋼材、糧食等為“一群重點”的貨源結構，是環渤海地區規模最大的綜合性港口。天津港是我國最大的焦炭出口港，第二大鐵礦石進口港，中國北方的集裝箱幹線港，並已躋身全國油品大港行列。

7、天津港的現代化水平全國領先。通過廣泛採用新技術、新裝備、新工藝，天津港的港口現代化、信息化程度在全國港口中位居前列。擁有世界上最先進的連續裝卸船設備，南疆港區採用的10公里長皮帶長廊煤炭輸送技術創世界之最。建立了國際貿易與航運服務中心及電子口岸，可為客戶提供快捷、高效的口岸“一站式”服務。

天津港歷史悠久。早在公元3世紀以前，中國北方人民就利用天津一帶的天然河流進行水運活動。東漢時期，封建王朝處于軍事上運送兵員、轉運漕糧的需要，徵集民夫，開鑿河渠，使諸河相通，合流入海，形成了以海河為主的內河航運網。自唐代以來形成海港。

1949年1月15日，天津解放（17日塘沽解放）。中國人民解放軍天津區軍事管制委員會交通處以進駐軍代表的形式，對港口實施接管。4月1日，成立華北航務局，統一領導各有關單位。1950年9月15日，正式成立交通部天津港務局，為港航合一體制，專門管理港口航政、港政和裝卸倉儲業務，是天津港口有史以來第一個實行統一管理的政、企合一機構。

1984年7月19日，為適應港口管理體制改革的需要，經天津市政府批准，“交通部天津港務管理局”更名為“天津港務局”。

2003年11月15日，根據國務院辦公廳《轉發交通部等部門關於深化中央直屬和雙重領導港口管理體制改革意見的通知》，經天津市委批准，天津港務局實行政企分開，行政職能轉交天津市交通委員會，天津港務局專製為天津港（集團）有限公司。2004年6月3日，天津港（集團）有限公司正式掛牌成立。

90年代中後期，天津港以每年1000萬噸的增長速度進入了快速發展期，2001年，天津港吞吐量首次超過億噸，成為我國北方的第一個億噸大港。此後，又以每年3000萬噸的增長速度高速發展，2004年突破2億噸，成為北方唯一兩億噸大港；集裝箱超過380萬標箱，吞吐量進入世界港口前十名，集裝箱排名第十八位。2005年港口吞吐量達到2.4億噸，集裝箱吞吐量480萬標箱。2006年吞吐量達到2.58億噸，集裝箱吞吐量達到595萬標準箱。2007年港口吞吐量達到3億噸，集裝箱吞吐量710萬標箱。天津港已經形成了以集裝箱、原油及製品、礦石、煤炭為“四大支柱”、以鋼材、糧食等為“一群重點”的貨源結構。

2008年，天津港貨物吞吐量達到3.55億噸，其中外貿1.82億噸，內貿1.73億噸；集裝箱吞吐量850萬標箱。目前（2008年），天津港吞吐量位居世界港口第5位，國內港口第3位，北方港口第1位；集裝箱吞吐量位居世界港口第14位，國內港口第6位，北方港口第2位。在2008年全國500強企業評選中，天津港位居第384位，港口行業第1位。

2009年天津港實現吞吐量逆勢走高。截至12月30日18時，貨物吞吐量突破3.8億噸，集裝箱完成870萬標準箱，兩項指標分別同比增長6.7%和2.4%，貨物吞吐量在北方港口中位居第一。

2010年天津港貨物吞吐量超過4億噸，集裝箱吞吐量突破1000萬標準箱。

2021年10月15日，天津市政府新聞辦召開新聞發布會。會上，天津港集團黨委副書記、總裁焦廣軍介紹了天津港聚力攻堅，克難奮進，高質量推進世界一流綠色智慧樞紐港口建設，努力實現“十四五”良好開局的各項工作進展情況。

天津港主航道長44公里，航道底寬最寬已達260米，航道水深最深已達-19.5米，25萬噸級船舶可以隨時進港，30萬噸級船舶可以趁潮進港。

天津港現有陸域面積47平方公里，到2010年規劃陸域總面積達100平方公里，主要由北疆港區、南疆港區、東疆港區、臨港經濟區南部區域、南港港區東部區域等組成。北疆港區以集裝箱和件雜貨作業為主；南疆港區以干散貨和液體散貨作業為主；東疆港區以集裝箱碼頭裝卸及國際航運、國際物流、國際貿易和離岸金融等現代服務業為主，其東部區域正在完善城市配套功能；臨港經濟區南部區域以重裝備製造業、新能源、糧油輕工業為主要發展方向；南港港區東部區域是以煤炭、礦石等大宗散貨為主的新港區。

天津港共擁有各類泊位140餘個。其中天津港集團公司所屬公用泊位85個，使用岸線長度18162米，生產用泊位78個，設計通過能力21399萬噸，集裝箱通過能力525萬標準箱。

天津港處於京津城市帶和環渤海經濟圈的交匯點上，距北京160公里，距天津56公里。海濱大道、京津塘高速公路、京津塘高速公路二線、津濱高速公路、津塘公路、津晉高速公路、唐津高速公路及外圍的高速公路網路為天津港客貨運輸構建了極為便捷的公路運輸條件。津濱輕軌將與京津城際、津秦客運專線接駁，使港區與京、津城區及環渤海城市群間的交通更加便捷。

一、主要集疏運通道規劃

天津港的集疏運主要有公路、鐵路、水運及管道等運輸方式。與港口發展有緊密聯繫的交通幹線有：京津塘高速公路、京津塘公路（103國道）、規劃建設的津沽二線公路、海防公路、丹拉高速公路及京山、津浦幹線鐵路、津霸鐵路聯絡線、李港地方鐵路等。構成天津港四通八達的內陸集疏運網路。

1、鐵路

為了適應天津港的發展，天津鐵路樞紐正規劃改造、完善樞紐環線。擬建京滬高速鐵路京津段，新建北塘西編組站及進港三線工程；改、擴建津薊線並與大秦、京秦線溝通；修建樞紐東南環線；改造地方鐵路等。

北疆新建北塘西編組站和新港進港三線，預留進港四線，增加鐵路集疏港的西部通道，在港區內形成鐵路環線。南疆2010年前將南疆鐵路橋擴建為複線，通過能力達7000萬噸；按一級幹線標準加緊改造李港線東段（官港至南疆大橋）；結合北塘西編組站建設東南環線；適時改造李港西段、周蘆等地方鐵路，修建西南環線，並與津浦鐵路及規劃的（天）津保（定）大（同）鐵路銜接；研究開闢南疆港區第二條鐵路通道的可能。

2、公路

京津塘高速公路和京津塘公路（103國道）及津沽、港塘、揚北、津北、塘岐和丹拉公路是港口目前的主要公路集疏運通道。

根據城市交通規劃，濱海新區近期將修建、改建津漢、津沽二線（津晉高速公路東段）、津北公路、海防路、海河大橋及塘漢、塘港、漢南路等；加速楊北路、海防路、津沽二線、黑瀦河路等塘沽外環線建設，與穿越市區的京津塘高速公路、鐵西路形成“田”字形交通網路。遠期將重點建設京福公路、津唐支線等。

規劃北疆港區將海防路和東環路發展為南北向主要疏港道路，對外連接京津塘、津濱高速公路及津塘、塘漢、楊北等公路，並與規劃的丹拉高速公路形成通達的公路交通網路。南疆港區東西向的南港路為疏港主幹道，西經南疆大橋及複線橋連接規劃的津沽二線公路（即津晉高速公路東段），遠期必須建設新的東西向通道。規劃的津沽二線公路是港區的主要疏港道路，應加速建設、儘快與港區溝通，並與山廣高速公路、海防路等南北幹線銜接。

3、管道及皮帶長廊

天津港管道主要用於油氣品運輸，現有管道全部集中在南疆港區，沿南疆路設有公用輸油管廊，可架設管道45條，現已建成10條穿越海河河道的輸油管道。

南疆港區與散貨物流中心之間規劃以皮帶長廊進行煤炭、礦石等大宗干散貨的集疏運，開發初期依靠汽車進行短途運輸。

二、供電規劃

北疆港區現有110kV變電站一座，電源引自孟港后220kV變電站。南疆港區有35kV變電站一座，電源引自防潮閘東側電網（大沽220kV變電站）。

預測2020年北疆港區用電負荷約14萬kW，綜合物流園區用電負荷約11萬kW（不含保稅區），南疆港區碼頭作業區用電負荷為4萬kW，其他區域（不含天津港散貨物流中心）用電負荷2~3萬kW，總用電量31~32萬kW。根據用電負荷情況，北疆港區在北港池區域內布置110kV變電站兩座，南疆港區布置110kV變電站一座。

三、給排水及消防規劃

1、給水

預測2020年北疆港區和南疆港區日最大用水量分別為6~7萬噸和3~3.5萬噸，總用水量9~10萬噸/日；天津港散貨物流中心供水系統自成體系。根據天津市濱海新區基礎設施規劃，近期港區供水仍以引灤水為主，以深水井和海水為輔；遠期除充分利用引灤水外，將開展海水利用的研究和相關工程設施建設，並加大污水處理和回收利用，形成區域內的分質供水系統。

規劃北疆和南疆分別建設相對獨立的給水管網系統，設生產、生活、消防合一的環狀給水管網並自建調節站，經海防路輸水干管接入塘沽城區多水源聯合供水管網系統（含保稅區和經濟技術開發區）。

2、排水

北疆港區東突堤附近有污水處理廠一座，日處理能力2000噸。南疆港區已建污水處理廠一座，規模為化學污水處理能力8噸/日、油污水處理能力150噸/日、生活污水處理能力600噸/日。

北疆港區、南疆港區為相對獨立的雨污分流制排水系統。干散貨區以外的港區雨水採用暗管系統排放，由雨水口收集，就近分散排入水體；干散貨堆場含污雨水收集后經處理達標後排入水體；港區生活污水由管道收集，經處理達標後排入海中；港區生產廢水設小型處理站分散處理，達標后各自排放。北疆和南疆現有污水處理廠需根據港口發展情況適時擴建，北疆港區視北港池開發進度適時新建污水處理廠。散貨物流中心排水與污水處理系統自成體系。

四、消防規劃

根據《建築防火規範》及港口工程消防要求，港區消防用水由生產、生活、消防合一的給水管網按低壓制供給。各港區自建消防站，相應配備水上消防系統。散貨物流中心消防系統自成體系。

五、港口通信系統規劃

預計2010年港口數字程式控制交換機增加1500線，2020年增加2000線；2010年無線集群調度系統達到800部集群對講機，2020年達到1000部，通信覆蓋全部港區。

2005年前應加快港口通信信息樞紐建設，數字程式控制交換機實現與公用郵電網互連互通，並開通共路信令（中國7號信令），指標符合相應的國際技術要求；為適應實時性數據通信的要求，增加港口數字通信等非話業務，開通ISDN、DDN擴容和幀中繼、ATM、視頻點播，實現語音、圖文、數字信息的綜合交換；在現有基礎上建立覆蓋全港的光纖環網並引到用戶，為開展高速數據業務提供條件；根據港口發展需要增加甚高頻船岸無線電話頻道數；建設港區集群通信系統，加強港口調度功能。

六、海事系統規劃

天津海事局設新港、南疆、海河等海事處，建立了完整的船舶交通管理系統，但基礎設施和管理手段僅能滿足低水平管理的需求。

規劃2005年以前設南疆雷達站並與VTS中心聯網，結合港池、航道建設情況適時調整燈浮標，重建14座主航道導標和船閘中線后導標，改造大沽供電系統及靠泊設施；根據港口發展的規模建設北疆、南疆、塘沽、北塘等4個海事處及業務用房，在南疆支持系統區增加100m巡邏船碼頭岸線，用於渤海海區的監督巡邏、海上搜救、污染監視及相關的海上應急行動。

2010年以後天津海事系統逐步形成完整、統一、先進的海上安全監督管理體系，具有全天候、全方位水上執法監督、航海保障和應急支持的功能。

七、信息系統規劃

貫徹“統一規劃、面嚮應用、重點突出、聯合開發、統一標準、資源共享”的原則，具有企業管理和社會化服務兩大功能，建立暢通的內外信息交流渠道和高品位信息服務窗口。近期建設信息基礎設施（TPII）、光纖幹線和寬頻數字通信網，改造小區域網，利用港務局的ATM主幹網建立內部網際網路（Intranet）；研究解決資料庫、中間件、網關介面、交通數字地球等關鍵技術，統一制定數據標準，優化數據流程，實現港口信息系統集成和子系統數據共享，建立港口數據資源庫；制定相關的培訓計劃、管理制度和規範標準等。

2010年通過相關的業務重組（BPR），優化數據流程，在資料庫和專家系統（ES）的基礎上開發決策支持系統；在EDI系統的基礎上建立港口電子商務系統（EC）；拓展ISP功能，建立天津港ICP（網際網路信息提供商）。

★2004年，天津港榮獲天津最具影響力品牌企業

★天津港客貨運服務質量十大名牌揭曉

經過名牌初評會以及集團公司“名牌評審委員會”的複評，最終一公司“鋼材作業質量名牌”、二公司“設備作業質量名牌”、三公司“冷軋卷板作業質量名牌”、四公司“化肥作業質量名牌”、五公司“鐵礦石作業質量名牌”、集裝箱公司“營業大廳服務質量名牌”、外理公司“水尺計重服務質量名牌”、焦炭碼頭“焦炭作業質量名牌”、貨運公司“沿海出口雜貨代理服務質量名牌”以及客運公司“旅客候船服務質量名牌”脫穎而出，當選新一屆天津港客貨運服務質量十大名牌。

集團公司自1997年開始實施名牌戰略，共推出了三屆客貨運服務質量名牌，這些名牌代表著天津港客貨運服務質量的最高水平，在用戶當中具有良好的名牌效應。通過名牌戰略的實施，天津港已經形成了以名牌為核心，輻射到港口服務各個環節的品牌群體。客貨運服務質量名牌成為全面提高天津港客貨運服務質量的有效載體，也成為天津港業務管理工作中“內抓現場，外抓市場”的最佳結合點和聯繫紐帶，對提高天津港核心競爭力產生了積極作用。

天津港集裝箱物流中心是天津港“十五”計劃的重大項目之一，是天津港實現跨越式發展的重要戰略舉措，是“南散北集”戰略實施的重要步驟。該中心的建設旨在對天津港北疆港區的場地資源進行重新整合，並將現代物流理念融入港口規劃建設之中，努力促進港口與國際管理接軌，全面提高港口的運行效率和經濟效益，使物流真正成為天津港的核心競爭資源。

2003年3月4日，天津港集裝箱物流中心工程奠基，天津港國際物流發展有限公司正式開業。天津港國際物流發展有限公司（TPL）於2003年1月18日正式成立，註冊資本45000萬元。TPL由天津港集團公司控股（60%股份）、塘沽海晶集團（35%股份）、天保股份公司（5%）多家股東出資成立。公司負責天津港集裝箱物流中心的開發建設、經營管理等各項工作，採取統一規劃、統一管理、多元經營的方式，按市場經濟運行規律，本著高效、快捷的原則，為“中心”內入駐企業提供優質服務。

公司負責建設和管理的天津港集裝箱物流中心位於天津港北疆港區，毗鄰天津港保稅區和天津經濟技術開發區，與天津港集裝箱碼頭緊密相連，總佔地面積7.03平方公里。囊括了現代物流、集裝箱業務、國際貿易與航運服務、信息服務、鐵路換裝等多項服務功能，為客戶創造和提供了良好的投資環境。位於“中心”南區的一期堆場，已於2005年1月28日投入試運營，其中1萬平方米現代化立體倉庫，從設計到施工都融入了世界先進的理念和技術，其倉儲能力具有全國一流水平。公司根據天津港“南散北集”的總體布局，作為天津港現代物流體系核心部分——集裝箱物流中心的建設，將成為天津港躋身國際大港的標誌性工程，全球物流供應鏈的重要結點，中國北方規模大、影響力強、一流的現代物流基地。

公司將始終秉承誠信為本，追求卓越的服務宗旨，為廣大客戶創造良好的投資環境、提供優質高效的服務，為入駐天津港集裝箱物流中心的企業搭建起物流事業發展的新平台。

天津國際貿易與航運服務區

天津國際貿易與航運服務區位於天津港集裝箱物流中心南部，是一個以港口為載體，航運要素聚集，功能多元化發展，並與市場經濟模式相適應的城市功能區，是天津對外交流的窗口形象區和商流、人流、信息流雲集的匯聚地。

其核心建築天津國際貿易與航運服務中心，於2005年2月28日開工，佔地12500平方米，總建築面積59900平方米，具有貿易服務、通關通驗、航運辦單、金融服務、商務洽談、信息集散、社會監督、人才交流培訓等綜合服務功能，於2005年9月底投入使用。

汽車配貨中心

汽車配貨中心搭建港口貨運交易新平台。對外形成配貨交易樞紐。對內以建立運輸產業集群為主要切入點，搭建港內集裝箱水平運輸平台，整合資源優勢。

海關查驗中心、檢驗檢疫中心

為了保證集裝箱查驗監控準確、快速，公司將聯手海關、檢驗檢疫共同經營海關查驗中心和檢驗檢疫中心，為天津港的集裝箱業務提供集中、高效的驗放平台，進一步完善服務管理功能、加快港口發展。

鐵路換裝場

“中心”內將建設佔地120萬平方米的鐵路換裝場，位於海防路以東，沿新港八號路以南由西向東布局，分成兩期開發建設。一期工程位於臨海中路以西、海防路以東；二期工程位於臨海中路以東。海鐵換裝中心分為鐵路整箱裝卸作業區，公路堆場及空箱場區，拆裝箱庫，雜貨裝卸作業區，出入門區以及輔建區，能滿足整列集裝箱專列的裝卸作業。

作為天津港集團公司下屬的多功能物流服務公司，公司有著較強區位優勢和進出口操作實力；與天津海關等口岸各職能部門及各船公司有著良好的合作關係和業務往來，並能在第一時間協調解決各種突發情況。

公司擁有一支年輕、專業的物流人才隊伍，通過專業化的流程設計，確保為客戶提供簡便、高效、優質的物流服務。

公司擁有海關進出口驗貨、檢驗檢疫監管堆場，內設專業化的集裝箱專業裝卸機械和高效的網路管理系統，同時擁有高運力的監管車隊和經驗豐富、訓練有素的機駕人員。

貨運代理業務

主要從事天津港至世界各地的集裝箱班輪、散雜貨運輸等海運業務，具體業務如下：

——訂艙、配載、制單、報關、報檢等服務，協調船、貨、港的聯繫與平衡

——整櫃及散貨拼箱服務

——提供集裝箱的發貨、接卸船服務

——提單簽發、保險等業務

——幫助客戶設計運輸方案

——提供國際多式聯運進出口貨物“門到門”的代理業務

集裝箱運輸業務

——公司擁有專業化運輸車隊

——承接集裝箱貨物運輸

——提供海關監管貨物的運輸

依託廣泛的運輸網路，根據客戶的需求和合理設計運輸方案；統一調配運力，全程實施監控。

堆場業務

擁有天津港最具實力的海關監管堆場，毗鄰集裝箱碼頭，地理位置優越；堆場設施、設備齊全，能夠為客戶提供場裝、場拆箱、拼箱、特種貨物裝卸、倉儲、分撥與配送、包裝與加工、打托、纏膜、冷櫃PTI服務；提供商檢、薰蒸、SGS、貨物換包裝等專用場地；堆場實行24小時工作制，並隨時與船公司保持密切聯繫，及時進行信息反饋，為客戶提供全方位的“一站式”服務。

天津國際貿易與航運服務中心實現了海關、檢驗檢疫、邊檢、海事、港口集團、電子口岸等與航運業務有關的政府部門及港航企業的聯合辦公。

中心設有服務窗口300多個，其中海關服務窗口133個，檢驗檢疫服務窗口43個，海事服務窗口18個，邊檢服務窗口12個，港口集團服務窗口60餘個；此外，航運服務中心內還設有銀行，報關、報檢、船代、貨代企業及其他中介機構30多家，方便客戶辦理航運交易、通關通驗、港口服務、金融結算、船貨代理、物流業務、信息、諮詢等與航運及物流有關的各種業務。

證券代碼600717

證券簡稱天津港

公司名稱天津港股份有限公司

英文名稱TianjinPort(Group)Co.,Ltd.

成立日期1992-12-21上市日期1996-06-14

上市市場上海證券交易所

所屬行業交通運輸、倉儲業

註冊資本（萬元）167476.91200000001

法人代表於汝民

董事長於汝民總經理李全勇

董事會秘書劉冬證券代表郭小薇

註冊地址天津市塘沽區新港二號路卡子門內郵政編碼300456

辦公地址天津市塘沽區天津港集裝箱物流中心躍進路1號（航運服務區6號樓）

郵政編碼300461

天津港股份有限公司（以下簡稱“公司”或“本公司”，原名為“天津港（集團）股份有限公司”，根據公司2003年度股東大會決議公司於2004年7月5日更名為“天津港股份有限公司”）的前身是天津港儲運股份有限公司，1992年經天津市經濟體制改革委員會津體改委字（1992）37號文件批准，實行股份制試點，通過定向募集股份設立股份有限公司。經中國證券監督管理委員會監發審字（1996）49號文件審核通過，並經上海證券交易所審核批准，公司股票於1996年6月14日在上海證券交易所掛牌交易，公司正式成為上市公司。

水泥、熟料製造、銷售；計算機硬體銷售代理及軟體開發，包裝產品，大宗原材料，電石，原煤開採經營（憑許可證），耐火材料，木材，建材產品，機械加工，機電產品（專營除外），有色金屬（專營除外），黑色金屬（專營除外），化工產品（專營除外），水泥製品，科研開發，鐵路運輸（自備列），固定資產租賃，玻璃，焦碳，低壓電器及元件，五金交化，水泥化驗藥品，日用雜貨；網路產品的研發、開發、銷售，網路集成及技術服務，節能環保裝備及技術開發。

經濟腹地以北京、天津及華北、西北等地區為主。其中，直接經濟腹地包括天津市、北京市、河北省和山西省，間接經濟腹地通過綜合運輸網延伸至陝西、甘肅、寧夏、青海、新疆、內蒙古、四川、西藏等省區和蒙古國的部分地區。

腹地橫跨我國東、中、西部地區，地域遼闊、人口眾多、資源豐富，腹地面積約454萬平方公里，總人口2.4億人。腹地經濟在我國國民經濟和對外貿易中均佔有重要地位，但地區間經濟結構和經濟發展水平差異大。

國家已經明確把天津濱海新區開發開放納入總體發展戰略布局。天津港是濱海新區的重要組成部分，是天津市最大的比較優勢和核心戰略資源。濱海新區的開發開放為天津港創造了難得的歷史機遇，天津港要進一步加快發展，努力建設成為世界一流大港。

“十一五”時期，天津港將投資367億元，進一步擴大規模、提高等級、完善功能，增強天津港的核心競爭力。

一是加快碼頭項目建設，提高港口吞吐能力。重點建設北港池16個集裝箱泊位、30萬噸級原油碼頭、10萬噸級LNG碼頭、南疆大型專業化煤炭及礦石泊位等，到2010年天津港吞吐能力達到3億噸，集裝箱吞吐能力達到1000萬標準箱，滿足國內外貨物大進大出的要求。

二是加快公用基礎設施項目建設，提升港口等級。重點建設深水航道、防波堤等項目，完善天津港集疏運體系。25萬噸級航道工程2007年完工，航道水深將達19.5米，屆時只要能進入渤海灣的船舶天津港都能接卸。

三是加快物流項目建設，完善港口功能。建設26.8平方公里南疆散貨物流中心，成為國內最大的現代化綜合性干散貨和液體散貨物流中心及貿易基地。建設7.03平方公里北疆集裝箱物流中心，形成與南疆散貨物流中心相呼應的又一重要物流基礎平台。建設天津國際貿易與航運服務區工程，形成港航企業聚集，航運市場要素活躍，配套服務完善的特色航運CBD。

四是開發建設30平方公里的東疆港區，拓展天津港未來發展空間。建成后的東疆港區分為碼頭作業區、物流加工區、綜合配套服務及預留髮展區“三大區域”，具有碼頭裝卸、集裝箱物流、商務辦公、生活居住、休閑旅遊“五大功能”。將東疆港區的一部分闢建成為東疆保稅港區，發展國際中轉、國際配送、國際採購、國際轉口貿易、保稅加工和保稅物流等業務，成為我國發展保稅物流層次最高、政策最優惠、功能最齊全、區位優勢最明顯的海關特殊監管區域。

到2010年，天津港貨物吞吐量突破4億噸，集裝箱吞吐量達到1000萬標準箱，港口等級達到30萬噸級，成為設施先進、功能完善、管理科學、運行高效、文明環保的現代化國際深水港；成為面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港，中國北方最大的散貨主幹港，規模最大開放度最高的保稅港區，環渤海地區最大的綜合性港口，成為世界一流大港，世界第五大港口，為天津的經濟發展，為區域經濟的振興做出更大貢獻。

2015年8月12日22時52分許，天津市濱海新區天津港7號卡子門瑞海國際物流公司危險品倉庫集裝箱堆場起火爆炸，造成輕軌東海路站建築及周邊居民樓受損，爆炸原因及傷亡人數正在調查核實中。接報后，市政府應急辦、市公安局及濱海新區有關部門立即調派應急處置力量，在現場開展緊急處置和救援工作。目前，受傷群眾已被陸續送往附近醫院救治，滅火救援工作仍在進行中。警方提醒周圍群眾遠離現場、注意安全，聽從救援人員調度指揮，以便於滅火救援工作的順利開展。