京通鐵路

京通鐵路於1972年10月開工興建，1977年12月4日全線鋪軌通車，1980年5月1日正式建成交付運營。歷經8年時間。整個施工過程分為三個階段：即施工準備1年半，主體工程4年，配套工程2年半。鐵路線由鐵道部第三勘測設計院設計，由鐵道兵部隊先後調集的八、九、十一、十三、十四師和舟橋團、機械團及工程通信營擔任施工，由鐵道兵東北指揮部組織指揮，鐵路沿線省、市動員民工配屬部隊施工，最高時施工人數達到20餘萬人。

京通鐵路1972年10月開工，1977年12月通車，1980年5月交付運營。京通鐵路是中國華北地區通往關外的東北地區的第二條鐵路幹線，是溝通關內外的三條鐵路幹線之一，也是晉煤北路分流外運的一條通道。在政治上和軍事上是一條重要的戰備鐵路。

鐵路線路中有三省交界城市、東北地區的戰略城市——通遼市。京通鐵路的運營通車，對冀北山區和內蒙古東部地區的經濟開發發揮了重要作用。

2015年12月，京通鐵路正式實施電氣化改造，計劃在48個月的有效工期內，完成朝陽地站至通遼站共446.2公里的單線鐵路電氣化改造。

2019年9月23日，京通鐵路既有線換梁施工完成，這是全國最大規模鐵路既有線換梁施工工作。

2020年8月16日，京通鐵路北京段電氣化改造關鍵性控制工程完工。

京通鐵路，原名沙通鐵路，由昌平站出岔，經懷柔北站、灤平、隆化、四合永、赤峰、奈曼至通遼，全長804公里，連同與京承、錦承相接的懷柔聯絡線和承（德）隆（化）支線，共870.1公里。京通鐵路貫通北京、河北、內蒙古三省、市、自治區，是溝通我國華北和東北地區的又一條重要鐵路幹線，在經濟上、政治上、軍事上都具有十分重要意義。

鐵路線由鐵道部第三勘測設計院設計，鐵道兵第八、九、十一、十三、十四師、舟橋團、機械團，及工程通信第一、二、三營承擔施工。鐵路沿線省、市動員民工九萬餘人配屬部隊施工。

從昌平至黑山寺段七十公里及懷柔聯絡線，沿線屬山前低矮丘陵地帶，地勢比較平坦開闊；黑山寺至承隆支線，屬山區和山前丘陵區，地勢起伏較大；赤峰至通遼段353公旦里，屬低矮丘陵和灌溉區，地勢平緩。

赤峰以西，地質構造複雜，尤其古北囗一帶，斷層縱橫、石質破碎，局部山體不穩，工程比較艱巨；赤峰以東，局部線路經科爾沁沙地，常有風沙為害，俗有“風起沙丘動，眼睛不見人”之說。

沿線跨主要河流，分屬潮白河、灤河、大遼河水系。重點工程主要有：5848米的紅旗隧道、長1447米的老哈河特大橋、高42米的潮河關大橋和由3孔128米鋼樑組成的大跨度白河大橋等。

1973年1月開工，1977年12月4日全線接軌通車，1980年5月1日配套建成交付國家營運。

京通鐵路於1972年10月開工興建，1977年12月4日全線鋪軌通車，1980年5月1日正式建成交付運營。歷經8年時間。整個施工過程分為三個階段：即施工準備1年半，主體工程4年，配套工程2年半。鐵路線由鐵道部第三勘測設計院設計，由鐵道兵部隊先後調集的八、九、十一、十三、十四師和舟橋團、機械團及工程通信營擔任施工，由鐵道兵東北指揮部組織指揮，鐵路沿線省、市動員民工配屬部隊施工，最高時施工人數達到20餘萬人。

京通鐵路沿燕山南麓出古北口長城，過燕山腹地，隧道密集，縱貫內蒙古哲里木沙漠。沿途時而山高路險，時而地廣人稀。京通鐵路如果以赤峰為分界點則分為赤峰至北京的西線和赤峰至通遼的東線。東線屬低矮丘陵，局部線路縱貫科爾沁沙地。西線穿過崇山峻岭的燕山山脈，地質構造複雜，據記載，共有116座隧道，延長達78公里。3000米以上的隧道有4個，個別地段還有集中的1號、2號、直到5號隧道群。其中最長的隧道是穿越灤河、伊遜河分水嶺的紅旗隧道，長達5848.3米，接近6公里。京通鐵路沿線跨主要河流分屬潮白河、灤河、遼河水系。京通鐵路全線共有橋樑450座，延長達45公里，其中500米以上橋樑12座，最長的是位於赤峰市元寶山區建昌營鎮境內的老哈河特大橋，達1447米，當時曾創下了中國鐵路橋樑的長度之最。京通鐵路全線橋、隧總延長佔線路長度的15%之多。

1972年10月，鐵路建設者們抵達了承德，然後轉乘自己部隊的汽車到了京通鐵路沿線的灤平縣境內，在一個叫偏嶺的小村莊安營紮寨了。在這裡，住的是先頭部隊曾經住過的用石頭和泥土搭建起的土房子，油氈遮頂，破爛不堪的窗戶沒有幾塊完整玻璃，呼嘯的北風吹得屋內塵土飛揚，站在這樣的宿舍里，不由得渾身瑟瑟發抖。劉長春這個班集體，平均年齡21歲，當時放下背包行李，不約而同乾的第一件事就是點著爐火，讓室內產生一些溫度和生氣。然後就是糊窗戶、糊頂棚。找來一些舊報紙和麵粉，燒好開水攪成漿糊，登著凳子，仰著頭，一干就是大半夜，不一會兒已經是腹內空空、飢腸轆轆。這種困難在那個年代可是束手無策，一點辦法也沒有。晚飯是在承德火車站集體吃的飯，後勤給養部隊遠離此地，深更半夜，地處山溝，前不著村，后不搭店，偶爾會從遠處傳來陣陣狗的叫聲，令人毛骨悚然。記不清是哪一位了，盯著鐵鍋里的漿糊直犯愣，大家會意地笑了，於是，每人分別舀了一勺漿糊舔著吃了幾口，總算熬過了後半夜。冬天來了，這樣的房子根本不能保暖，不習慣燒煤的建設者們飽受嚴冬的煎熬。牆壁上結著厚厚的一層雪霜，每晚睡覺是和衣而卧，還要用被子蒙著頭，有時早上起床后，會驚奇地看見旁邊床上戰友的頭髮上結著一層白霜，就像東北吉林等地冬季奇觀霧松。那一年還經歷了一次百年不遇的大地震，光知道駐地在天搖地動，嗡隆隆作響，但實在因為天太冷了，半夜三更誰也不想爬起來。還是這石屋固若金湯，只是轟隆轟隆響了幾聲，晃了幾下，頂棚的報紙裂開了幾處縫隙，居然若無其事，直到天亮起床后大家一起議論了幾句，也沒在意就接著工作了。

梨樹溝隧道（黑山寺-石塘路）3034米。

王莊隧道（黑山寺-石塘路）1225米。

葦子峪隧道（石塘路-燕落）1391米。

界牌峪隧道（下河-古北口）1013米。

潮河關2號隧道（下河-古北口）1219.50米。

桃山隧道（流水溝-南大廟）2008.9米。

快活峪隧道（流水溝-南大廟）3377米。

馬營子2號隧道（南大廟-猴山）2929米。

四道河隧道（猴山-虎什哈）1422米。

偏嶺隧道（平坊-灤平）2537米。

紅旗隧道（灤河沿-梁底下）5848.30米(全線最長的隧道)。

橋頭隧道（梁底下-白旗）1018米。

茅茨路隧道（白旗-超梁溝）1740.8米。

超梁溝隧道（白旗-超梁溝）2310米。

隆化隧道（超梁溝-鬧海營）3822米。

紀家溝隧道（圍場縣克勒溝鎮大葦子溝村境內）2.5公里

青羊山隧道（圍場縣朝陽地鎮朝陽地村境內）2公里

二道河子隧道（赤峰郊區）2018米。

計代溝隧道（赤峰郊區）1880米。

扎蘭營子隧道（赤峰郊區）1720米。

西山灣子隧道（赤峰郊區）1114米。

黑龍潭坐落在密雲縣石城鎮鹿皮關北面的一條全長4公里，水位落差220米的峽谷里，距北京100公里。春花、秋月、平沙、落雁、曲、疊、沉、懸潭等十八個名潭撒落在幽深振奮峽谷里，千姿百態，各領風騷。距離黑龍潭不遠的密雲清涼谷風景區，有蔚為壯觀的五瀑十三潭。從4月初到6月，清涼谷將舉辦“踏青賞花觀瀑布”活動。在此期間，遊客不但可以賞花觀瀑布，還可以划竹筏、爬水上網格、走水上鋼絲，或在潭瀑區捉小魚，享受大自然的快樂。景區還有特色農家飯，以水庫活魚、柴雞、山野菜、貼餅子、虹鱒魚等款待賓朋。通向景區的寬闊大道已經修好，並在路邊新增了柵欄，遊客可一路暢通直達目的地。

通遼站（一等站）、餘糧堡站、東來站、治安站、嘎什甸子站、東明村站、八仙筒站、黃花筒站、白音他拉站、奈曼站（三等站）、舍力虎站、新窩鋪站、三義井站、敖漢站、四道灣站、小河沿站、赤峰站（二等站）、赤峰西站、紅花溝站、老府站、朝陽地站（河北省境內）、紀家溝站、四合永站（三等站）、隆化站（二等站）、超梁溝站、白旗站、梁底下站、灤河沿站、金溝屯站、張百灣站、窯上站、灤平站（三等站）、二道溝門站、五道河站、虎什哈站、猴山站、南大廟站、流水溝站、古北口站、兵馬營站、燕落站、黑山寺站、懷柔北站、范各庄站、北宅站、平義分站、興壽站、官高站、昌平北站（三等站）、昌平站（三等站）。為發展旅遊，後來在北京地區增加紅螺寺站、生存島站、雁棲湖站、青龍峽站，均為旅遊車站。

京通鐵路沿燕山南麓出古北口長城，過燕山腹地，隧道密集，縱貫內蒙古哲里木沙漠。

沿途時而山高路險，時而地廣人稀。京通鐵路如果以赤峰為分界點則分為赤峰至北京的西線和赤峰至通遼的東線。

東線屬低矮丘陵，局部線路縱貫科爾沁沙地。西線穿過崇山峻岭的燕山山脈，地質構造複雜，據記載，共有116座隧道，延長達78公里。3000米以上的隧道有4個，個別地段還有集中的1號、2號、直到5號隧道群。

其中最長的隧道是穿越灤河、伊遜河分水嶺的紅旗隧道，長達5848.3米，接近6公里。

京通鐵路沿線跨主要河流分屬潮白河、灤河、遼河水系。

京通鐵路全線共有橋樑450座，延長達45公里，其中500米以上橋樑12座，最長的是位於赤峰市元寶山區建昌營鎮境內的老哈河特大橋，達1447米，當時曾創下了中國鐵路橋樑的長度之最。

京通鐵路全線橋、隧總延長佔線路長度的15%之多。

京通鐵 路，原名沙通鐵路，甴昌平站出岔，經懷柔北站、灤平、隆化、四合永、赤峰、奈曼至通遼，全長804公里，連同與京承、錦承相接的懷柔聯絡線和承（德）隆（化）支線，共870.1公里。京通鐵路貫通北京、河北、內蒙古三省、市、自治區，是溝通我國華北和東北地區的又一條重要鐵路幹線，在經濟上、政治上、軍事上都具有十分重要意義。

鐵路線由鐵道部第三勘測設計院設計，鐵道兵第八、九、十一、十三、十四師、舟橋団、機械団，及工程通信第一、二、三營承擔施工。鐵路沿線省、市動員民工九萬餘人配屬部隊施工。

從昌平至黑山寺段七十公里及懷柔聯絡線，沿線屬山前低矮丘陵地帶，地勢比較平坦開闊；黒山寺至承隆支線，屬山區和山前丘陵區，地勢起伏較大；赤峰至通遼段353公旦里，屬低矮丘陵和灌溉區，地勢平緩。赤峰以西，地質構造複雜，尤其古北囗一帶，斷層縱橫、石質破碎，局部山體不穩，工程比較艱巨；赤峰以東，局部線路經科尓沁沙地，常有風沙為害，俗有“風起沙丘動，眼睛不見人”之說。沿線跨主要河流，分屬潮白河、灤河、大遼河水系。重點工程主要有：5848米的紅旗隧道、長1447米的老哈河特大橋、高42米的潮河關大橋和由3孔128米鋼樑組成的大跨度白河大橋等。

1973年1月開工，1977年12月4日全線接軌通車，1980年5月1日配套建成交付國家營運。

昌平站—隆化站間歸屬於中國鐵路北京局集團有限公司管轄。

河洛營站——通遼站間歸屬於中國鐵路瀋陽局集團有限公司管轄。

中國鐵路北京局集團有限公司通州車務段：昌平站

中國鐵路北京局集團有限公司承德車務段：小水峪站——隆化站；

中國鐵路瀋陽局集團有限公司赤峰車務段：河洛營站——奈曼站；

中國鐵路瀋陽局集團有限公司通遼車務段：嘎什吐站-西六方站

中國鐵路瀋陽局集團有限公司通遼站：通遼西站——通遼站。