天津軌道交通9號線

2001年1月18日，天津濱海快速交通發展有限公司成立；5月18日，津濱輕軌工程開始建設。

2002年1月30日，津濱輕軌工程面向全國招標；1月至6月，天津地鐵9號線完成機車車輛的招標、談判和合同簽訂工作；9月3日，濱海快速公司與香港地鐵和美國木百誠公司的聯合體，簽訂服務協議；年底，天津地鐵9號線的機車車輛投入生產；11月，天津地鐵9號線東段土建工程完工。

2003年3月，天津地鐵9號線第一列車下線，天津地鐵9號線暨津濱輕軌工程開始鋪軌；4月16日，胡家園車廠主體封頂；6月，天津地鐵9號線橋樑工程貫通，天津地鐵9號線暨津濱輕軌二期工程前期工作啟動；7月，天津地鐵9號線軌道提前實現雙向軌道貫通；8月31日，天津地鐵9號線首座車站建成；9月15日，天津地鐵9號線新車抵達天津；9月，天津地鐵9號線暨津濱輕軌實現“三通”：車通、軌通、電通，天津地鐵9號線暨津濱輕軌首列列車冠名權競拍成功；9月30日，經過兩年多的建設，天津市津濱輕軌建成開通；11月21日，天津地鐵9號線首次熱滑試車進入天津市區；11月27日，中山門與輕軌并行的富民路雙線直跑式立交橋竣工通車；11月28日，天津地鐵9號線暨津濱輕軌全程試運行。

2004年2月13日，舉行天津地鐵9號線暨津濱輕軌票價聽證會；3月1日，確定通達中山門站24條公交線名單；3月14日，正式公布天津地鐵9號線暨津濱輕軌票價；3月28日，天津地鐵9號線暨津濱輕軌開放試運營； 4月1日，天津地鐵9號線暨津濱輕軌正式開通運營；5月，天津地鐵9號線津濱輕軌西段計劃開工；5月25日，一號橋站開通；9月30日，天津地鐵9號線暨津濱輕軌建成通車一周年之際推出六項新舉措，延長運營時間、縮短髮車間隔、配合大型活動臨時延長時間、開放新車站、購買月票優惠；10月18日，市民廣場站開通。

2005年3月27日，會展中心站開通；4月28日，二號橋站開通，一號橋站關閉。啟用自動售票檢票系統，延長運營時間為自早6時30分至晚20時。原洋貨市場站更名為塘沽站，原洞庭路站更名為泰達站。

2006年3月1日，為了更好的滿足廣大乘客日益增長的乘車需求，一號橋站重新開通，新立鎮站、小東庄站、軍糧城站、胡家園站開通。至此，一期工程東段所有14座車站均全部開放，投入運營；3月28日11時，天津地鐵9號線暨津濱輕軌ATP人工駕駛模式轉為ATO自動駕駛模式；5月1日，天津地鐵9號線暨津濱輕軌延長運營時間為自早6時30分至晚21時。

2010年10月28日，天津地鐵9號線暨津濱輕軌更換車票為Token車票，啟用新的自動售票機和檢票機。

2011年5月1日，天津地鐵9號線中山門站至十一經路站開通試運營； 11月8日，天津地鐵9號線中山門站安全門開始啟用，其餘車站安全門也於11月13日啟用。

2012年8月底，天津地鐵9號線的自動售票機實現與其他線路的聯網。並更換為新的售票界面；10月14日，天津地鐵9號線再次更換單程票，更換成與天津地鐵一致的綠色單程票，並做好開通前的最後準備；10月15日，天津站站、大王莊站正式啟用，標誌著天津地鐵9號線正式全線貫通。

2015年3月3日，津濱輕軌張貴庄站全面正式動工；8月13日，受濱海新區東海路附近火災事故影響，天津地鐵9號線停止運營； 9月14日，受天津港事故影響的天津地鐵9號線東海路站拆除重建；12月16日，津濱輕軌（地鐵9號線）恢復天津站至鋼管公司區間運營，並加開大無縫輕軌站至塘沽輕軌站的津濱專線4路。

2016年6月26日，津濱輕軌（地鐵9號線）恢復天津站至市民廣場區間運營，並於近期逐步停運津濱專線2路、津濱專線4路；

2016年12月31日，津濱輕軌（地鐵9號線）恢復全線運營，運營區段為天津站至東海路，並新增加張貴庄站、太湖路站投入使用。

9號線建成時間較早，無障礙系統相對落後，近年來軌道交通集團持續對無障礙設備設施進行提升改造，並通過加裝32台輪椅升降平台的方式，實現全部車站具備無障礙通行條件。同時結合現場實際，在全線網內的47座車站改造加裝無障礙電梯內盲文選層按鈕，在4座車站改造無障礙衛生間8處，在5座車站完善輪椅坡道5處，對全線網車站增設樓梯盲文銘牌2584塊，完善車站盲道6667平方米。針對地鐵站台與列車之間存在縫隙，導致輪椅乘客上下地鐵不便的情況，天津地鐵在9號線每座車站配備攜帶型輪椅坡道，後期將覆蓋全線網所有車站。截至2020年9月，天津軌道交通已構成完整無障礙系統。

天津地鐵9號線（津濱輕軌），由天津泰達投資控股有限公司投資，建設運營方面由其控股子公司天津濱海快速交通發展有限公司負責。

一期工程（“中山門～東海路”區間），已於2003年9月30日建成通車，2004年3月28日開通載客試運營。全線共設立車站14座（不包含預留站），並設立控制中心、車廠、停車場各一個。線路全長45.409千米，其中高架線39.915千米，地麵線5.494千米。

二期工程（“天津站～中山門”區間），2011年5月1日開通“十一經路～中山門”區間載客試運營，2012年10月15日開通“天津站～十一經路”區間載客試運營，並與天津地鐵2、3號線在天津站站實現轉乘。全線共設立車站5座，線路全長7.35千米，其中高架線0.58千米，過渡線0.28千米，地下線6.67千米。

備註信息：（1）地鐵9號線為四卡車卡編組，地鐵9號線二期工程和部分一期工程車站預留了六卡車卡編組月台，因此乘車時需要注意站內提示，在指定區域候車；（2）地鐵9號線已於2016年12月31日起恢復全線運行，並新增加張貴庄站、太湖路站。

技術難題

天津軌道交通9號線（津濱輕軌）一期工程大部分線路沿津塘公路行進，全線採用無縫線路設計，除胡家園車輛場附近2座大橋為有碴橋面，其餘地段均為無碴橋面；所經過地區地下水位埋深較淺，沿線分佈了較多的粉砂、細砂、粉土，均為地震可液化層，局部地段具有地震可液化性；在沿線地勢低洼的平原區，新近沉積層、沖積層、海積層、湖積層、湖沼堆積層中，廣泛沉積有6至14米厚的軟土，該軟土物理力學性質很差。地震基本烈度為7度，屬高烈度地震區。沿線路網發達，所跨越的城市道路、公路及鐵路較多，地下管線密布，在橋樑設計時需充分考慮既有及規劃道路和地下管線的影響。本線所跨溝渠較少而且溝渠均不大，故基本為以橋代路的旱橋。

重點工程

● 基礎托換工程

天津軌道交通9號線高架橋

天津軌道交通9號線（津濱輕軌）是溝通天津中心城區與濱海新區的交通大動脈，四號路地道所在位置輕軌高架橋上部結構採用連續梁，基礎為鑽孔灌注樁接鋼筋混凝土承台和矩形橋墩；因高架橋A339#和A340#墩的阻礙，地道無法正常穿越高架橋；由於津濱輕軌的特殊性和重要性，穿越輕軌高架橋地道方案的前提是保證輕軌的正常運營不受影響；傳統地道方案即採用簡單的避讓思路，地道將的4孔間穿越；該方案對天津軌道交通9號線（津濱輕軌）沒有影響，但其缺點也較為明顯；為提高土地利用率，確保行車的連續性，同時降低拆遷費用，本工程穿越天津軌道交通9號線（津濱輕軌）節點採用托換方案，該總體方案總體設計托換結構由2跨連續格構式托換大梁和3排共9根鑽孔灌注樁組成，托換樁基從地道箱體頂、底板中穿過之間設置間隙，使托換結構和地道箱體徹底隔離，確保結構各自受力清晰；托換大梁為兩跨連續格構式預應力混凝土結構，跨徑為218.75米，梁高2米，由2根縱梁、5根橫樑和頂、底板組成。傳力途徑：津濱輕軌高架橋輕軌墩柱墩柱底的托換大梁橫樑格構大梁縱梁樁頂橫樑托換樁基。天津軌道交通9號線（津濱輕軌）高架橋墩柱的軸力大，樑柱接頭承受的剪力大，且輕軌A339#墩為制動墩，墩頂傳遞下來的水平力大，致使接頭受力更為複雜。所以墩梁固結點的處理是托換工程的一個關鍵；採用9根超長灌注樁承托兩跨連續格構式大梁，同時托換2根輕軌墩柱構成的多次超靜定空間結構體系，不同於傳統的“扁擔式”基礎托換結構。結構力學模型複雜，給托換荷載的調整和位移控制帶來很大的難度。

• 天津站：位於河東區天津站后廣場地下，是天津軌道交通車站之一。2012年7月1日，2號線開通，天津站站啟用；2012年10月1日，3號線正式開通試運營，乘客可轉乘至2號線，9號線仍在調試中；2012年10月15日，9號線“天津站～十一經路”區間開通試運營，乘客可通過轉乘的方式到達市內6區，環城4區及濱海新區。

• 大王莊站：位於河東區大王莊。車站為地下站，設有1個島式月台。該站於2012年10月15日開通試運營。

• 十一經路站：位於河東區十一經路。該站於2011年5月1日開通，至2012年10月15日前都為9號線的西端折返站。

• 直沽站：位於河東區六緯路，於2011年5月1日開通。車站為地下站，設有2個島式月台。同時，該站也是9號線與天津地鐵5號線的換乘車站。

• 東興路站：位於河東區東興路。該站於2011年5月1日開通。

• 中山門站：位於河東區津塘公路。因地處中山門街道而得名。車站為高架站，設有2個側式月台。

• 一號橋站：位於河東區津塘公路，車站為高架站，設有2個側式月台。

• 二號橋站：位於河東區津塘路。車站為高架站，設有2個側式月台。

• 張貴庄站：位於河東區津塘路。車站為高架站，設有2個側式月台。

• 新立站：位於東麗區。

• 東麗開發區站：位於東麗區津塘公路。車站為高架站，設有2個側式月台。

• 小東庄站：位於東麗區津塘公路。車站為高架站，設有2個側式月台。

• 軍糧城站：位於東麗區津塘公路。車站為高架站，設有2個側式月台。

• 鋼管公司站：位於東麗區津塘公路。車站為高架站，設有1個島式月台。該站是因為附近的天津鋼管集團有限公司得名的。

• 胡家園站：位於濱海新區津濱高速公路。車站為高架站。附近有胡家園車廠。設有2個島式月台。

• 塘沽站：位於濱海新區津塘公路。車站為高架站，設有2個側式月台。該站曾榮獲“全國青年文明號”。

• 泰達站：位於濱海新區洞庭路，該站為9號線與天津開發區導軌電車1號線的轉乘車站。其中，9號線車站為高架站，設有2個側式月台；天津開發區導軌電車1號線為混合月台，設有1個側式月台及1個島式月台。

• 市民廣場站：位於濱海新區津塘四號路。車站為高架站，設有2個側式月台。

• 太湖路站：位於濱海新區太湖路。車站為高架站，設有2個側式月台。

• 會展中心站：位於濱海新區東海路。車站為高架站，設有2個側式月台。

• 東海路站：位於濱海新區東海路。車站為地面站，設有2個側式月台。

提示:

• 東海路站上下行付費區不連通，如要返程需出站后重新購票進入對面站台;

• 太湖路站需要繞行位於列車上方站廳層的換向;

• 一期車站中山門站~東海路站(東海路站、太湖路站、中西村站和鋼管公司站除外)在上述站點換向時，需要繞行位於列車下方的換向通道.

天津輕軌9號線自2003年通車以來，成為連接中心城區與濱海新區的重要軌道交通線路。近日，濱海快速公司對已運營15年的輕軌9號線電客車進行了深度維修，這也是9號線首次對車身進行翻新，首列翻新后的列車今天上線運營。

新車外觀變化大，車輛腰線從紅色改為深藍色，車身外部依然以白色為主調，改后與軌道交通線網圖中的編號一致，車輛編號告別“1”開頭改以“9”開頭，代表9號線，車內改造更舒適，翻新車廂內飾，用的都是環保漆，維修優化車頂風道結構，使出風更加均勻，更換了車內原來發污的燈罩，使車內照明更加明亮，軌道交通線網圖張貼位置改到車門旁邊，更加醒目、方便查看，兩年內陸續完成翻新，輕軌9號線一共38列電客車。此次深度維修的是使用15年的29列列車，預計會在兩年內陸續完成維修翻新，剩餘9列列車將會根據車輛使用情況，陸續進行維修。

進度名詞釋義：

• 征地/拆遷：對施工影響範圍內的建築物、土地的徵收

• 招標：面向各施工單位進行土建工程的招標

• 中標：完成招標后對招標結果進行公示，確定施工單位

• 施工準備：施工單位入場施工，對施工場地內進行園林遷移、管線切改、導行路修建等施工前期準備工作

• 車站施工：車站進行圍護結構施工及車站的主體結構施工

• 車站完工：車站主體結構完工

• 附屬結構施工：車站的出入口以及風井等附屬結構進入施工狀態

• 設備安裝及裝修：在車站土建施工基本結束后，對車站進行一系列的設備安裝以及裝修工程

• 完工：車站已完成了全部施工任務

預留車站：

• 中西村站：預留站，暫無開工計劃

• 中心庄站：預留站，暫無開工計劃

• 車站北路站：預留站，暫無開工計劃

2015年8月12日晚23:30左右，天津港國際物流中心區域內瑞海公司所屬危險品倉庫發生爆炸，事發地距離9號線東海路站僅600米。受其影響，津濱輕軌地鐵9號線於2015年8月13日起停止運營。

次日，天津站安檢口的工作人員都在提示前來乘坐津濱輕軌9號線的乘客改換其他方式出行。津濱輕軌地鐵9號線工作人員介紹，天津站17個9號線自動售票機已經全部停止售票。為方便乘坐地鐵2號線、3號線的乘客購票，輕軌公司在人工售票處加派了工作人員進行疏導。9號線停運后，車站人工售票處乘客有序排隊購票，沒有出現混亂。除在醒目位置張貼9號線停運通知外，車站每5分鐘就有廣播提示乘客轉乘其他出行方式，火車站三個9號線地鐵安檢口共增派20了名安檢人員，提示乘客9號線停運。

2015年12月16日，停運4個多月的津濱輕軌（9號線）部分區間恢復運營，早晨6點整，從天津站始發的首班車順利載客出發。津濱輕軌地鐵9號線恢復天津站至鋼管公司區間運營后，將方便濱海新區和市區兩地市民的出行。

2016年6月26日，津濱輕軌地鐵9號線恢復鋼管公司站至市民廣場站區段的運營服務，至此，天津站至市民廣場站區段正式恢復運營，極大地方便往來市區與濱海新區的市民。津濱輕軌9號線天津站至市民廣場站運營時間為6:00—22:30，全天行車間隔8分鐘，全程運行時間約59分鐘。同時，市民廣場站以東，太湖路站、東海路站也在加緊工程施工進度，爭取早日全線恢復。

2016年12月31日起，津濱輕軌地鐵9號線全線恢復運營。全線運營車站增加至21座，備受關注的張貴庄站、太湖路站、東海路站、會展中心站全部開放運營。其中，張貴庄站、太湖路站為新建車站。運營時間為6:00—22:30，全程運行時間64分鐘。

天津軌道交通9號線是連接天津中心城區和濱海新區的大動脈，隨著濱海新區的開發開放，天津本市雙城之間的人員交流更加緊密，天津軌道交通9號線與天津站地下交通樞紐“牽手”，進一步縮短行車間隔，為人們出行提供便利，讓大動脈更加貼心，更加快捷。