恩來高速公路

2010年12月18日，在湖北省恩施州宣恩縣椒園鎮，恩來（恩施到來鳳)高速公路開工典禮隆重舉行。工程起於恩施譚家壩，與滬渝高速公路譚家壩互通相接，向南經六角亭、芭蕉、椒園，於宣恩縣西南方設宣黔樞紐與宣黔高速公路相接，再經兩河口、匠科、高羅、當陽坪、李家河、來鳳縣翔鳳鎮，止於湖北來鳳縣馬家園鄂湘界，與湖南龍山至吉首公路相接。本項目是陝西安康至湖南吉首高速公路重要組成部分，是《2009-2012年湖北省高速公路行動計劃》中的匯流排之一，2009年納入鄂西生態文化旅遊圈交通規劃，是推動“鄂西生態文化旅遊圈”建設、統籌區域協調發展戰略的重要基礎設施之一。對於改善鄂湘陝渝之間的交通運輸條件，加強我國中、西部的溝通與聯繫，促進中部崛起和西部大開發戰略的實施，加快沿線地區社會經濟發展等方面具有十分重要的意義。

恩來、恩黔高速公路建設是國家實施西部大開發與“中部崛起”戰略的需要；是完善與加密國家高速公路網和湖北省高速公路網規劃的需要；是推動“鄂西生態文化旅遊圈”發展，開發與利用項目沿線地區自然、旅遊資源的需要；是加強陝南、渝東、鄂西、湘西地區溝通聯繫，促進恩施成為武陵山區交通樞紐的需要；是完善區域綜合運輸網，構建州縣“兩小時交通圈”的需要；是促進少數民族地區經濟發展，構建和諧社會發展的需要。

根據本項目工可研究報告結論及批複意見，本項目採用設計速度80km/h的4車道高速公路技術標準。其主要技術標準見下表，其他技術指標按部頒《公路工程技術標準》（JTG B01－2003）執行，並嚴格執行《工程建設標準強制性條文》（公路工程部分）要求。

項目建設技術標準

本路段推薦線全長86.135 km，其主要工程量如下表：

（1）地形複雜，存在不良地質現象

項目地處鄂西南低山、中低山和丘陵地區。山巒起伏，錯落有致，丘陵疊置。地貌切割較為嚴重，地形條件較為複雜。受區域構造、地層岩性、地形地貌及水文地質等條件影響，存在岩溶、崩塌、岩堆、滑坡等不良地質現象。

（2）資源富集，資源保護意義重大

項目區域內資源富集。恩施州被譽為"鄂西林海"、“種子基因庫”、“華中藥庫”；還有豐富的礦產資源和水資源；更有獨特的旅遊資源，有山青、水秀、石美、洞奇的自然生態環境，有五彩繽紛、獨具特色的人文景觀，有舉世聞名的恩施大峽谷，有被譽為“神州第一漂”的清江闖灘，有國家級自然保護區宣恩縣七姊妹山，有國家級森林公園坪壩營、咸豐的唐崖土司皇城遺址等眾多的人文旅遊資源。路線方案選定前應加強壓覆礦產資源的調查，儘可能予以繞避，工程建設應盡量不破壞自然水資源及旅遊資源。

（3）項目區山地小氣候具有多樣性，對設計施工影響較大

項目區地形複雜，山地小氣候具有多樣性，因高度的變化垂直差異比較突出，形成立體氣候，夏季災害性天氣較多，常有暴雨-強降雨出現，其中暴雨-強降雨可引發山體滑坡、崩塌等地質災害，本合同段局部海拔大於1000m，存在冰霧區。在設計中需要重點進行邊坡防護及路基橋樑防、排水設計，確保，在後期施工和運營期安全管理。

（4）路線所經區域相對高差大，長大縱坡對車輛的行駛安全產生較大的影響

本項目段路線走廊帶內最低海拔在來鳳縣境酉水河處約500米，最高海拔在大匠科特長隧道進口大堰溝高為850米，路線需克服高差，部分路段平均縱坡大。方案設計應重視行車安全，盡量減少交通事故。

（5）路線與省道走廊重合明顯，交通干擾較大

本合同段路線基本與國道G209同走廊，局部與S232同走廊，受走廊條件限制，局部路段出現長路段與國道、省道連續頻繁交叉，涉及國道和省道的改線，設計過程中應搞好施工組織設計，建設期間應採取相應措施，確保交通暢通。

本項目路線起於恩施市境南側的譚家壩附近，接滬渝高速譚家壩互通連接線，並與滬渝高速恩施至利川段高速公路形成交叉；路線向南，沿國道209線布線，建仙人腳板大橋跨清江支流天橋河，經天橋、白果樹，於高洞子附近建高洞子特大橋跨干溪河，路線向南三次跨越國道G209，經石板溪、周家灣，至苦竹擋進入宣恩縣境，後向南經白泥壩，於黃家坪建黃家坪隧道至椒園，設椒園互通與國道209線相連並通過連接線連接宣恩縣城，至倒洞塘通過宣黔樞紐與擬建恩黔高速公路相接，跨忠建河后經竹坳、陳家坡至兩河口設兩河口服務區，路線沿大堰溝布線，設大茅坡隧道至下寨，經田家灣、黃家河至高羅，沿高羅鎮東南山腳布線，設高羅互通接209國道，路線向南經岩峰塘至草坪，於甘溪村西南設隧道至當陽坪，設當陽坪互通接209國道並連接鴉來線（鶴峰縣與本項目的接入口），路線沿209國道西側展線繼續向南，經茅壩至李家河設李家河服務區，路線折向西跨209國道避開仙佛寺至來鳳境設來鳳互通連接209國道並與來鳳繞城公路對接，路線向南設省界主線收費站，於馬家園跨酉水河至湖南境，路線終點為鄂湘省界處（酉水河）終點樁號K86+135，路線里程86.135公里

主要控制點：譚家壩、椒園、高羅、當陽坪、李家河、仙佛寺、馬家園（鄂湘界）。

本項目位於恩施州恩施市、宣恩縣、來鳳縣境內，連接周邊的城鎮主要有六角亭辦事處、芭蕉鄉、椒園鎮、曉關鄉、高羅鄉、沙道溝鎮、翔鳳鎮，項目的建設將極大的帶動沿線城鎮的發展。

本項目重難點工程主要有天橋河大橋、高洞子大橋、石板溪大橋、忠建河特大橋、康家河特大橋、大茅坡隧道。

1、天橋河大橋

天橋河大橋位於恩施市芭蕉鄉，橋址區上跨天橋河，橋址處屬構造溶蝕侵蝕中低山峰叢地貌區，地形為深切V型峽谷，兩岸地勢陡峻，地形起伏較大，區內最大地面標高在525m左右，最低地面標高在402m，相對高差約123m。橋址區地表水主要為河流河水，寬約20-30m，水深約3.00～5.00m。

天橋河無通航要求，天橋河大橋主橋為65+120+65m的預應力混凝土懸澆箱梁連續剛構方案，主橋主跨為120m，邊跨65m，主墩採用箱型空心墩，墩頂與箱梁固結。前進與後退岸引橋採用3×20m與6×20m預應力混凝土T梁。

2、高洞子大橋

高洞子大橋位於恩施市芭蕉鄉，橋址跨越一淺“V”字形沖溝及其兩側斜坡，地形較陡，橋位上跨甘溪河、巴甘公路及甘溪鎮公路。橋址區屬構造溶蝕侵蝕低山峰叢地貌區，地形起伏較大。甘溪河常年流水，為季節性山區河流，河道較寬，卵石河床，路線與河溝底最大高差達105m。

甘溪河無通航要求，為適應地形條件，滿足跨越要求，高洞子大橋主橋為65+120+65m的預應力混凝土懸澆箱梁連續剛構，主橋墩採用箱型空心墩，墩頂與箱梁固結。引橋上部結構採用30m預應力混凝土連續T梁。

3、石板溪大橋

石板溪大橋位於恩施市芭蕉鄉，橋址上跨G209和小貝河。橋址區屬構造溶蝕侵蝕低山峰叢地貌區，地形起伏較大，橋軸線經過段地面標高在468.0～586.0m之間，相對高差約118m。該擬建大橋兩側自然坡度較陡。橋址區地表水不發育，主要為坡表沖溝中彙集的大氣降水，雨季時有流水，水量大小與降水量直接相關，旱季無水。

橋址處於大溪溝向斜西翼、羊頭山背斜的東翼，地層主要為三疊系下統大冶組（T1d）灰岩。

為適應地形條件，滿足跨越要求，石板溪大橋主橋採用65+2×120+65m的預應力混凝土懸澆箱梁連續剛構，主墩採用整體式雙薄壁空心墩。前進與後退岸引橋採用3×40m與8×40m預應力混凝土T梁。

4、忠建河特大橋

忠建河特大橋位於宣恩縣曉關鄉，橋址上跨忠建河，橋址區屬構造溶蝕浸蝕中低山峰叢地貌；為四級岩溶剝夷面；受清江一級支流（忠建河）切割，地形起伏較大，微地貌為“V”型峽谷，河谷兩岸為峰叢、孤峰地貌。大橋軸線經過地段地面標高在550～828m之間，相對高差約278m。橋址區北側約300m有S232省道與外界相連，交通條件較好；而南側橋台處無公路，交通條件差。

橋址區地表水主要為忠建河河水。河床寬約85m，勘察期間水位標高在550.30m左右，水深15～20m；水位隨季節性及龍洞水庫蓄水水位而變化；根據調查資料，橋址處最高洪水位標高在557.60m。忠建河兩岸地表水不發育，主要為大氣降水沿坡面匯流至忠建河中。地表水對擬建橋墩基本無影響。

橋址區大地構造位於新華夏系第三隆起帶內，即恩施～咸丰台褶帶的東南部，具體位於宣恩對稱向斜東南翼。

為適應地形條件，滿足跨越要求，忠建河特大橋主橋為52+123+420+123+52m鋼桁加勁梁雙塔斜拉橋，主塔塔柱的形式為“寶石”型，主梁採用鋼桁梁型式。引橋上構採用40m預製預應力混凝土T梁，先簡支后結構連續。

5、康家河特大橋

康家河特大橋康家河特大橋位於匠科東北角，上跨康家河，橋址區屬構造侵蝕剝蝕地形地形切割較深，溝谷呈“V”型，河流彎曲多變，地勢較為險要。大橋軸線經過地段地面標高最大高差約165m，路線與河谷高差80米以上的區域達300米。

為適應地形條件，滿足跨越要求，康家河特大橋主橋為65+120+120+65m的預應力混凝土懸澆箱梁連續剛構，箱梁按分離式路基寬12.0m設計，單箱單室結構。主墩需採用雙肢薄壁空心墩，墩頂與箱梁固結。引橋上構採用40m預製預應力混凝土T梁，先簡支后連續-剛構。

6、大茅坡隧道

大茅坡隧道隧址區位於獅子關斜歪向斜西北翼、核部及東南翼。隧道區屬構造溶蝕侵蝕中低山峰叢地貌區，主要出露志留系下統龍馬溪群、中統羅惹坪群、上統紗帽群的砂、頁岩；地形起伏較大，山脊多呈尖棱狀，山體西南側坡面寬緩，東北側山體陡峻，多為陡崖，凹凸相間；溝谷深切狹窄，呈“V～U”字型，兩側山坡較陡，覆蓋層薄，剝蝕作用較強烈。隧道所穿越地面最大高程1337.4m，洞身最大埋深503.8m。

大茅坡隧道為分離式隧道，隧道全長3295米（以右線計），屬特長隧道。左幅隧道起訖樁號為ZK46+750~ZK50+045，進口端採用削竹式，出口端採用端牆式；右幅隧道起訖樁號為YK46+730~YK50+035，進出口均採用端牆式。隧道設置人行橫洞5處，車行橫洞4處，採用燈光照明，機械通風。

根據《工可報告》，結合沿線城鎮分佈、路網規劃、交通流向分佈及社會經濟發展情況，在充分考慮被交道路等級、交通量分佈，公路收費，以及地形、地質條件等因素后，本項目共設置互通式立交6處，即譚家壩互通、椒園互通、宣黔樞紐、高羅互通、當陽坪互通以及來鳳互通。除宣黔樞紐為Y型互通，其餘均為單喇叭互通。

1、譚家壩互通

譚家壩互通設置於恩施城區以南的譚家壩，距恩施市城區3km。譚家壩互通既是滬渝高速恩施南部出口(建設一級公路連接線進入市區)，又是本項目的起點位置，本項目是未來恩施市南側的主要幹線通道。此前恩施市往南主要通過國道209線往湖南，通過省道椒石線往重慶，其中國道209線和省道椒石線在恩施市至椒園為共用段。本項目是溝通滬渝高速和包茂高速的連接線。滬渝高速和包茂高速在重慶市區通過城市環線連接、在湖北荊州市和湖南吉首通過二連浩特－廣州高速公路和杭州－瑞麗高速公路連接。期間東西相距700km，通過本項目的溝通從而連接成高速公路網，才更好地發揮高速公路網的整體社會效益和經濟效益，帶動鄂西南、渝東南及湘西、貴北的發展。譚家壩互通與椒圓互通相距23.1km。

2、宣黔樞紐

宣黔樞紐位於宣恩縣曉關鄉楓林包西側，交叉樁號YK33+976.316，主要服務於恩來高速和恩黔高速交通轉換，與曉關互通相距13.046km，與高羅互通相距27.55km。

為保證兩條高速公路之間各轉向交通的快速連接，各轉向匝道均採用直連或半直連匝道，同時結合轉向交通量和地形條件，恩施黔江方向匝道採用較高技術指標，平曲線最小半徑採用150m；恩施黔江方向匝道技術指標稍低，平曲線最小半徑採用120m。兩個方向均能滿足60km/h設計速度要求，同時為減少次交通流向交通對主交通流向交通干擾，次交通流向匝道（C匝道）從右側併入主交通流向匝道（A匝道）。

受地形限制，互通只能利用楓林包西側狹窄山谷布線，互通採用三層，為減少ZK33+500～K33+700左側山體開挖，B匝道上跨主線，C匝道下穿主線和B匝道，D匝道採用較大半徑靠右側山邊布線。