物流服務

（1）擁有客戶所期望的商品（備貨保證）；

（2）在顧客所期望的時間內傳遞商品（輸送保證）；

（3）符合顧客所期望的質量（品質保證）。

（4）為客戶提供合理的價值服務（價格優惠）。

物流服務的目的，就是提供更多能滿足客戶要求的服務，擴大與競爭對手之間的差距，通過銷售額的增加來獲得或增加企業的利潤。

1、有效的完成商品的供應；

2、減輕客戶的物流作業負擔。提高作業效率。

3、為客戶節省更多的流動資金來研發企業的核心技術。

物流職能可以劃分為以下子流程：

該流程包括訂單獲取、格式化數據、訂單錄入、訂單確認、交易處理（借記卡或貸記卡處理與授權）。訂單管理活動逐漸需要成熟的軟體對顧客訂單在供應鏈中移動時進行轉化、路由和管理。

退貨管理也稱為逆向物流，處理產品回收，包括被退回產品的合適服務、包裝和會計處理。

包括運輸的採購、計劃、優化和執行。特殊的活動有：和核心運輸者進行合同談判，建立行程安排指導，管理運輸者合同，計劃訂單/交貨的最優出貨，優化出貨，跟蹤運輸中的貨物，審計和支付處理，運輸者績效監控，出貨后的交貨確認。

訂單經過路由后，合適的倉庫或履行中心會負責該訂單的提貨、包裝和出貨。這方面的服務包括採購訂單管理、發票生成、提貨、包裝、出貨服務等。庫存管理涉及到監控庫存水平、根據需要補貨、將完成的產品送到合適的地點。

如同任何一個概念一樣，關於第三方物流的理解和解釋，可謂是仁者見仁，智者見智。第三方物流是發貨人和收貨人之外的第三者從事物流服務的企業，運輸業等物流企業發展第三方物流服務，也是由於運輸等相關行業放送管理（自由化）導致運輸企業等企業的激烈競爭所迫使。諾將其分為廣義的第三方物流和狹義的第三方物流，則有以下定義。

廣義

廣義的第三方物流是借用了廣義的“第三方”思想，以商品交易為參照來定義第三方物流的，這種定義的含義是商品買賣雙方之外的第三方提供的物流服務就是第三方物流。按照這種理解，無論是買方承擔的物流還是賣方承擔的物流都不是第三方物流，除此之外的任何一方都是第三方物流。那麼，在中國，那些為交易雙方提供物流服務的倉儲運輸企業都是第三方物流企業。那些由進行交易的企業投資的物流企業由於在法律上與投資人是不同法人，其提供的物流服務也可以認為是第三方物流。因此，這種第三方物流的定義過於廣泛。

這裡討論的是狹義的第三方物流，即第三方物流是以物流服務或者物流交易為參照來定義第三方物流的。第三方物流可以理解為物流的實際需求方或稱收貨人（假定為第一方）和物流的實際供給方或稱發貨人（假定為第二方）之外的第三方部分或全部利用第三方的資源通過合約向第一方提供的物流服務。基於這種理解，全部利用自身資源提供物流服務的物流不是第三方物流，也就是說，判斷是否為第三方物流，或者說第三方物流的界定條件，就是分析物流企業在提供物流服務時是否利用了外部資源或者外包。

在美國的有關專業著作中，將第三方物流供應者定義為“通過合同的方式確定回報，承擔貨主企業全部或一部分物流活動的企業。所提供的服務形態可以分為與運營相關的服務以及二者兼而有之的服務三種類型。無論那種形態都必須高於過去的一般運輸者（Common Carrier）和合同運輸業者（Contract Carrier）所提供的服務。”

其他解釋

另一種理解是在對外委託的三種情況中：一是貨主企業自己從事物流系統設計以及庫存管理，物流信息管理等管理性工作，而將貨物運輸、保管等具體的物流作業活動委託給外部的物流企業；二是由物流企業將其開發設計的物流系統提供給貨主企業並承擔物流作業活動；第三種是由專業企業站在貨主企業的角度，代替其從事物流系統的設計，並對系統運營承擔責任。只有最後一種對外委託形態才是真正意義上的“第三方物流”，即由貨主企業以外的專業企業代替其進行物流系統設計並對系統的運營承擔責任。

我國«物流術語»國家標準將第三方物流定義為“由供方與需求以外的物流企業提供物流服務的業務模式。”

原始的分撥服務是指根據客戶需求，對客戶的商品進行倉儲管理、運輸管理、配送管理的純物流服務。怡亞通在原始的分撥服務基礎上，加入資金配套服務，並且根據企業的多種需求在全球實現對多產品、生產後的貨物集中管理、再加工、包裝等及全球範圍的分撥配送服務，形成有自身特色和競爭力的分撥配送服務。

多樣化物流服務需求

為滿足客戶供應鏈上多樣化的物流需求，怡亞通提供包含國際運輸、通關物流、保稅物流、國內長途專線運輸及區域配送、RMA返向物流等多方面物流服務。在國內倉儲運輸方面，形成了以全國8個DC為HUB，覆蓋全國七大區域的運輸配送網路；在保稅物流方面，形成了以北京、上海、深圳三地為核心的保稅倉庫物流網點。在通關物流方面，可為客戶打包提供包括：一般貿易清關、手冊清關、通關運輸、流通加工等的增值服務。

怡亞通在全國七大區域共設有8個DC，並在全國27個城市設有Shipping Point，能夠有效滿足國內運輸及配送需求和時效要求。

倉儲管理：SKU管理、存儲與裝卸、實物分撥、條形碼管理、系統庫存管理及分析、為客戶量身設計倉庫作業流程及管理系統、貨物在庫的簡單再加工、保稅倉庫管理、RMA庫存管理。

·運輸及配送服務：汽運/空運專線運輸、國際空運/海運、報關及通關口岸運輸、同城/區域配送、跨區域調撥。

·保稅物流服務：手冊加工企業出口復進口、出口退稅、國際貨物進口集貨、保稅區/保稅物流園區的區內分撥、國際採購商出口集貨、保稅倉庫貨物庫存管理

幫助企業採用EA資源實現非核心業務外包，提高競爭力

·產品庫管理清晰化

·減少倉庫費用，精確控制成本

·優化倉庫作業流程

·降低物流成本，縮短國內銷售交貨時間

·進區退稅，提高資金利用率

·分批到貨，集中進口

·全球採購倉庫，JIT庫存管理

·報關報檢合一，快捷通關

第三方物流有別於傳統的外協，外協只限於一項或一系列分散的物流功能，如運輸公司提供運輸服務、倉儲公司提供倉儲服務等。第三方物流雖然也包括單項服務，但更多的是提供多功能、甚至全方位的物流服務，它注重的是客戶物流體系的整體運作效率與效益。同時，第三方物流都是根據合同條款的要求，而不是客戶的臨時需求，提供規定的物流服務。

第三方物流服務的對象一般都較少，只有一家或數家，但服務延續的時間較長，往往長達幾年。這是因為需求方的業務流程不盡相同，而物流、信息流是隨價值流流動的，因而要求第三方物流服務應按照客戶的業務流程來定製。這也表明物流服務理論從“產品推銷”發展到了“市場營銷”階段。第三方物流企業提供物流服務是從客戶的角度考慮，為客戶提供定製化的服務。從這個角度來看，第三方物流企業與其說是一個專業物流公司，不如說是客戶的一個專職物流部門，只是這個“物流部門”更具有專業優勢和管理經驗。

在西方的物流理論中，非常強調企業之間的“相互依賴”關係。也就是說，一個企業的迅速發展光靠自身的資源、力量是遠遠不夠的，必須尋找戰略合作夥伴，通過同盟的力量獲得競爭優勢。而第三方物流企業扮演的就是這種同盟者的角色，與客戶形成的是相互依賴的市場共生關係。客戶通過信息系統對物流全程進行管理和控制，物流服務企業則對客戶的長期物流活動負責。

第三方物流企業不是貨代公司，也不是單純的速遞公司，它的業務深深地觸及到客戶企業銷售計劃、庫存管理、訂貨計劃、生產計劃等整個生產經營過程，遠遠超越了與客戶一般意義上的買賣關係，而是緊密地結合成一體，形成了一種戰略合作夥伴關係。從長遠看，第三方物流的服務領域還將進一步擴展，甚至會成為客戶營銷體系的一部分。它的生存與發展必將與客戶企業的命運緊密地聯繫在一起。

信息技術的發展是第三方物流出現和發展的必要條件。現代信息技術實現了數據的快速、準確傳遞，提高了倉庫管理、裝卸運輸、採購訂貨、配送發運、訂單處理的自動化水平，使訂貨、包裝、保管、運輸、流通加工實現一體化，客戶企業可以更方便地使用信息技術與物流企業進行交流和協作，企業間的協調和合作有可能在短時間內迅速完成。同時，電腦軟體的迅速發展，使得人們能夠精確地計算出混雜在其他業務中的物流活動的成本，並能有效管理物流渠道中的商流，從而促使客戶企業有可能把原來在內部完成的物流活動交由物流公司運作。

常用於支撐第三方物流的信息技術有：實現信息快速交換的EDI技術、實現資金快速支付的EFT技術、實現信息快速輸入的條形碼技術和實現網上交易的電子商務技術等。

進入20世紀90年代以來，由於科學技術不斷進步和經濟的不斷發展、全球信息網路和全球化市場形成及技術變革的加速，圍繞新產品的市場競爭也日趨激烈。技術進步和需求多樣化使得產品壽命周期不斷縮短，企業面臨著縮短交貨期、提高產品質量、降低成本和改進服務的壓力。所有這些都要求企業要對不斷變化的市場做出快速反應，源源不斷地開發出滿足用戶需求的、定製的“個性化產品”去佔領市場以贏得競爭的主動權。每個企業都有機會去佔領更大的市場（由於信息技術的發展，打破了時間和空間對經濟活動的限制），但也有可能因競爭失利而被市場所淘汰，企業面對的將是日益激烈、甚至是殘酷的市場競爭。

企業要想在嚴峻的市場競爭環境下生存發展，必須提高資源配置的效率，以贏得競爭的優勢，而要提高資源配置的效率，必須讓企業的競爭優勢來源於比競爭對手更低的成本、更快的速度。由於任何企業所擁有的資源都是有限的，它不可能在所有的業務領域都獲得競爭優勢，因而必須將有限的資源集中在核心業務上。

核心競爭力可以定義為企業藉以在市場競爭中取得並擴大優勢的決定性的力量。例如，本田公司的引擎設計及製造能力，聯邦航空公司的追蹤及控制全世界包裹運送能力，都使他們在本行業及相關行業的競爭中立於不敗之地。

企業對核心競爭力的關注表現為根據企業的自身特點，專門從事某一領域、某一專門業務，當然也表現為將其他非核心競爭力業務委託其他企業完成。

在生產力水平不高，企業以“縱向一體化”思維為主導時，企業對物流服務的需求是以自我提供的方式實現的，“自給自足”是企業早期物流活動的重要特徵。

當企業面臨的競爭環境日益殘酷、多變時，企業以“橫向一體化”思維認識到任何一個企業都不可能在所有業務上成為世界上最傑出的。只有在全球範圍內與供應商和銷售商建立最佳合作夥伴關係，才能共同增強競爭實力。封閉與壟斷，獨佔與專利，單幹與保守，竭力實現對他人的控制，被開放、資源信息的共享，協調、聯合和共建所替代，當企業認為自己在供應鏈中企業物流不是最好的，而且不是企業核心競爭優勢時，對企業自營物流的認識也發生了變化。特別是當企業自營物流面臨下列問題時，自然對企業物流採取“對外委託”方式，即將一部分或全部物流活動委託給外部的專業物流企業來完成。

企業從事物流活動需要投入大量的資金用來建設物流設施、購買物流設備，這對於缺乏資金的企業，特別是中小企業來說是個沉重負擔。企業自己從事物流活動，會因生產規模過小或生產的季節性等原因降低物流效率；大量的物流投資帶有事實上的風險。

企業的物流手段有限，無法承擔諸如集裝箱運輸、鐵路運輸以及國際間運輸等活動；無法滿足物流系統的高度化需求等。

合作雙方未達成共識。國外第三方物流實踐表明，合作雙方不能達成共識是導致第三方物流合作陷阱最常見的原因。

從物流服務的購買方來說，第三方物流合作不能達成共識的主要因素是：

①不能對物流需求進行準確描述。

②視物流為成本中心而非價值中心。

③視第三方為賣方而非戰略合作夥伴。從第三方物流服務提供者來說，合作雙方不能達成共識的主要因素包括：①推銷過度而傾聽不足。②缺乏對物流需求的準確把握。以上情況一般在物流服務提供者不能獲得預期利潤，或購買方的物流服務無法滿足最終客戶要求之後才被重視。這時，物流服務提供者經常要求增加服務費用，而物流服務購買方則對提供者不能按要求完成任務產生不滿，如果這種狀況不能通過主動協商及時得以解決，合作雙方即會在現代物流15合作陷阱中越陷越深，最後的結果只能是物流合作關係的終止。第三方物流提供者承諾過高而不能履行。在雙方洽商物流合作協議時，物流服務提供者為了獲得物流業務、迎合購買方的物流需求，往往會誇大物流能力，導致承諾過高而不能履行。承諾過高而不能履行對第三方物流合作將會產生嚴重的負面影響。首先，合作雙方難以建立和維護信任機制，從而危及雙方合作的信任機制。其次，合作雙方的利益受損。由於物流服務提供者不能履行承諾，企業形象和市場份額必將很快受損。而第三方物流服務提供者的利益建立在物流購買方成功的基礎上，這樣就會出現一損俱損的局面。

物流服務購買方管理人員隱藏抵觸情緒。第三方物流合作協議一般由公司高層領導決定，但在具體操作中，必須得到公司各個部門的實際支持。對購買方來說，第三方物流合作將對公司的經營方式產生重大影響，公司生產、營銷、財務、人力資源等部門的運作方式和工作內容必須進行相應的變革，因而這些部門管理人員可能從合作初就產生抵觸情緒，這種抵觸情緒對第三方物流合作的影響不可低估：如一些管理人員會對本職工作採取消極態度，當合作中出現困難或障礙時，就會形成一股很強的反對勢力來阻礙合作進程；也會給公司高層領導造成一種假象，不能及時察覺抵觸情緒並採取相應措施來克服。特別是，當這種隱藏的抵觸情緒發展成對合作失敗的渴望時，就會對第三方物流合作產生致命性的危害。

物流服務不能滿足最終客戶需求。第三方物流合作中，由於物流服務提供者所提供的物流服務不能滿足最終客戶需求，或物流服務購買方雖然認識到物流服務對自身發展和客戶關係的重要性，但對第三方物流服務績效缺乏有效的監督和約束機制，不能直接和適時控制物流服務質量，這種矛盾狀況下就會產生物流服務不能滿足最終客戶需求的合作陷阱。

第三方物流合作協議導致利益損失，缺乏終止條款。第三方物流合作協議中缺乏終止條款也常常導致合作陷阱。由於管理上的變動或外部環境的變化，即使成功的第三方物流合作最終也會終止或進行很大程度的變更。如果協議中缺乏終止條款，雙方合作關係在應該終止或變更時，無疑會為終止合作關係產生一系列糾紛。

1、物流是企業生產和銷售的重要環節，是保證企業高效經營的重要方面

對於一個製造型企業來說，物流包括從採購、生產到銷售這一供應鏈環節中所涉及的倉儲、運輸、搬運、包裝等各項物流活動，它是貫穿企業活動始終的。只有物流的順暢，才能保證企業的正常運行。同時，物流服務還是提高企業競爭力的重要方面，及時準確地為客戶提供產品和服務，已成為企業之間除了價格以外的重要競爭因素。

2、物流服務水平是構建物流系統的前提條件

物流服務水平不同，物流的形式將隨之而變化，因此，物流服務水平是構建物流系統的前提條件。企業的物流網路如何規劃，物流設施如何設置，物流戰略怎樣制定，都必須建立在一定的物流服務水平之上。不確定一定的物流服務水平而空談物流，是“無源之水，無本之木”。

3、物流服務水平是降低物流成本的依據

物流在降低成本方面起著重要的作用，而物流成本的降低必須首先考慮物流服務水平，在保證一定物流服務水平的前提下盡量降低物流成本。從這個意義上說，物流服務水平是降低物流成本的依據。

4、物流服務起著連接廠家、批發商和消費者的作用，是國民經濟不可缺少的部分。

1.以客戶為核心的物流服務

以客戶為核心的增值服務，包括向買賣雙方提供利用第三方專業人員來配送產品的各種可供選擇的方式。處理客戶向製造商的訂貨、直接送貨到商店或客戶家中，以及按照零售店貨架儲備所需的明細貨品規格持續提供遞送服務。這類專門化的增值服務可以被有效地用來支持新產品的引入，以及基於當地市場的季節性配送。

2.以促銷為核心的物流服務

以促銷為核心的增值服務，涉及獨特的銷售點和展銷人的配置，以及旨在刺激銷售的其他範圍很廣的各種服務。銷售點展銷可以包含來自不同供應商的多種產品，組成一個多節點的展銷單元，以便於適合特定的零售商店。在有選擇的情況下，以促銷為核心的增值服務還對儲備產品的樣品提供特別介紹，甚至進行直接郵寄促銷。許多以促銷為核心的增值服務包括了銷售點廣告宣傳和促銷材料的物流支持等。

3.以製造為核心的物流服務

以製造為核心的增值服務，是通過獨特的產品分類和遞送來支持製造活動的。既然每一位客戶的實際設施和製造裝配都是獨特的，那麼，從理想上來說，遞送和引入內向流動的材料和部件應進行客戶定製化。以製造為核心的服務，與其說是在預測基礎上生產獨特的產品，還不如說是對基本產品進行了修正，以適應特定的客戶需求，其結果改善了服務。

4.以時間為核心的物流服務

以時間為核心的增值服務，涉及使用專業人員在遞送以前對存貨進行分類、組合排序，主要採用準時化形式來最大限度地滿足物流服務對象的各種時間需要。以時間為核心的服務，就是排除不必要的倉庫設施和重複勞動，以期最大限度地提高服務速度。

企業的物流服務具有結構性、差異性、增值性和網路性四個主要特點。

（1）物流服務的結構性。企業提供的物流服務表現出明確的結構性特徵。

首先服務物流是由多種物流資源和多種物流功能要素通過合理配置形成的，必然反映出結構性要求；其次企業生產經營發展導致物流需求呈現多元化、綜合化趨勢，與之相適應的物流服務也就會體現結構性變化。提升物流服務水平，就需要重視物流服務的結構性。

（2）物流服務的差異性。不同的物流系統提供的服務不可能完全相同，同一個物流系統也不可能始終如一地提供完全相同的服務。物流服務表現出差異性，主要受企業物流系統提供的能力和服務方式的影響，同時也受客戶參與物流服務過程、對服務不同的評價和認識的影響。當然，物流需求的個性化和獨特化發展需要有個性化、柔性化的物流服務。

（3）物流服務的增值性。物流服務能夠創造出時間效用和空間效用，通過省成本費用為供應鏈提供增值利益，表現為突出的增值性。服務的增值性直接體現了物流服務作為價值創造活動的成果；同時，也反映了物流服務對企業生產經營過程中產品和服務價值的增值作用。在現代經濟發展過程中物流服務的增值性引起了人們的廣泛的重視。

（4）物流服務的網路性。任何物流服務都依賴於經營者和消費者的互相協作和共同努力。在物流資源和物流功能要素的組合中，現代網路理念和網路技術促進了物流服務的網路化發展。物流服務網路性不僅表現在企業物流組織的網路化、企業物流服務技術的網路化，而且還表現在物流服務需求的網路化。

1．從屬性

由於貨主企業的物流需求是以商流為基礎，伴隨商流而發生，因此，物流服務從屬於貨主企業物流系統，表現在流通貨物的種類、流通時間、流通方式、提貨配送方式都是由貨主選擇決定，物流企業只是按照貨主的需求，提供相應的物流服務。

2．不可存儲性

物流服務是屬於非物質形態的勞動，它生產的不是有形的產品，而是一種伴隨銷售和消費同時發生的即時服務，不可儲存。

3．移動性和分散性

物流服務是以分佈廣泛、大多數是不固定的客戶為對象，所以，具有移動性以及面廣、分散的特性，它的移動性和分散性會使產業局部的供需不平衡，也會給經營管理帶來一定的難度。

4．需求波動性

由於物流服務是以數量多而又不固定的顧客為對象，它們的需求在方式上和數量上是多變的，有較強的波動性，為此容易造成供需失衡，成為在經營上勞動效率低、費用高的重要原因。

5．差異性

差異性是指物流服務的構成成分及其質量水平經常變化，很難統一界定。物流企業提供的服務不可能無完全相同，物流企業難以制定和執行服務質量標準，不易保證服務質量。

6．可替代性

站在物流活動承擔主體的角度看，產生於貨主企業生產經營的物流需求，既可以由貨主企業自身採用自營運輸、自營保管等自營物流的形式來完成，也可以委託給專業的物流企業來完成。因此，對於專業物流企業，不僅有來自行業內部的競爭，也有來自貨主企業的競爭。如果物流行業的服務水準難以達到貨主要求的情況下，貨主企業就會以自營物流的形式拒絕物流企業的服務，物流企業的市場空間的擴展就會面臨困難。

曾經在電商快速發展時期被視為核心利器的“價格戰”，變得不那麼奏效。

當價格戰影響力減弱之後，物流服務必將成為電商新一輪競爭的焦點。

價格戰短期不會消失

“6月11日下單買的空調，到現在還沒送來。”這是廣州用戶張先生的經歷，而在經過了層層投訴之後，長達一個月時間，送貨問題依然得不到解決。電商大戰過後，後遺症不斷凸顯。

價格戰帶來的“後遺症”已經嚴重影響到了消費者的購物體驗，例如虛假促銷、貨到遲緩、退換貨難、物流快遞、支付問題已經成為影響消費者網購體驗的癥結所在，電商行業亟需一次服務革命來重塑電商在消費者心中的形象。

對此，國美在線董事長牟貴先認為，無論是在傳統零售或網際網路，低價永遠是用戶體驗的核心，價格競爭作為零售業競爭的基本手段，價格戰不會消失。但是與單一的價格戰相比，未來會展現多種形式。牟貴先表示：“在保持低價核心競爭力的同時，個性化、差異化的服務將成為電商未來發展的主導型力量之一。”據悉，從7月起，國美在線正式啟動“最強會員月”活動，面向所有會員全面升級服務體系。

業內人士指出，從電商的活動來看，單純的價格已經無法吸引消費者的情況下，電商首次用服務來作為競爭的焦點。

顯然，電商價格戰打到人困馬乏之際，服務已成為新的競爭焦點。

1、倉儲服務。2、運輸服務。3、綜合服務。4、國際貨代業務。（以上常見的物流服務項目不做介紹了）

第三方物流企業在提供服務時，涉及到多種業務，其中既有傳統的運輸，倉儲，貨代業務等，又有一些結合企業其他資源形成的新的業務種類。包括倉單質押融資，項目物流等

倉單質押融資

倉單融資又稱為“倉單質押融資”，是指申請人將其擁有完全所有權的貨物存放在商業銀行指定的倉儲公司，並以倉儲方出具的倉單在銀行進行質押，作為融資擔保，銀行依據質押倉單向申請人提供用於經營與倉單貨物同類商品的專項貿易的短期融資業務。

倉單融資實質是一種存貨抵押融資方式，通過銀行。倉儲公司和企業的三方協議，引入專業倉儲公司在融資過程中發揮監督保管抵押物，對抵押物進行價值評估，擔保等作用，實現以企業存貨倉單為抵押的融資方式。

項目物流

項目物流是指以某項特定項目為服務對象而產生的一系列物流活動的總和。如某項工程產生的工程物流，會展上產生的會展物流等

項目物流具有以下特點

●項目物流以服務項目為目的，項目結束，項目物流也隨之結束

●項目物流活動多為一次性活動，重複性較少

●項目物流具有特殊性，經常需要特種車輛及工具方能完成物流活動

上述是項目物流的三個主要特點，這裡需要注意的是項目物流和物流項目的區別，項目物流是物流的一種模式，跟物流項目具有很大的差別。