江門南站

從1904年提出設想，到上世紀90年代開工又停建，直到2008年復工后再在今年建成。本月底，全長189公里，縱貫廣州、佛山、江門、珠海四市的廣珠鐵路將正式開通，珠三角西岸人民期盼了百年的廣珠鐵路夢歷經周折后即將夢圓。這是緩解廣州西向貨流瓶頸、打通珠三角西翼海鐵聯運的一條重要通道。

誕生記1904年11月，清政府與葡萄牙在上海簽訂合作修建“中葡廣澳鐵路合同”，該鐵路計劃從廣州出發經珠海而進入澳門，后因種種原因沒有付諸實施。

1985年年初，修建廣珠鐵路的規劃再次提出，並獲得鐵道部支持，得以開展可行性研究等前期工作。

1993年1月，國家計委批准廣珠鐵路立項，經過江門的西線方案獲得推薦，而且成立了廣珠鐵路有限責任公司，擬定了沿線市縣籌資的方案。

1997年10月，國家計委批准開工，曾計劃“三年拉通，一年配套，於2001年建成通車”。

1999年上半年，因建設資金缺乏，廣珠鐵路被迫停工，並一停就是8年。

2003年11月，廣東省政府和鐵道部商議后，決定採取省部合作方式加快廣珠鐵路建設，這為廣珠鐵路復工創造了前提條件。

2007年9月，國家發改委批複同意廣珠鐵路復工興建，廣珠鐵路復工工作正式啟動。

2008年4月，廣珠鐵路控制性工程——虎跳門大橋開工建設，廣珠鐵路全線復工建設。2012年11月，廣珠鐵路完成了所有工程建設，進入調試階段。

2012年底，廣珠鐵路將正式開通，期盼百年的廣珠鐵路夢歷經周折后即將夢圓。

填補珠西貨運鐵路“空白”

廣珠鐵路作為珠江三角洲西部地區的重要鐵路，是緩解廣州西向貨流瓶頸、打通珠三角西翼海鐵聯運的一條重要通道。北接京廣大動脈，向西承擔廣州鐵路樞紐西北聯絡線的重任，向南連珠海高欄港深水港，還將與新建的貴廣鐵路、南廣鐵路、沿海鐵路和廣州南沙港鐵路共四條鐵路幹線交匯。項目開通后，將填補珠江口西岸貨運鐵路“空白”，有效破解廣州西向物流瓶頸，實現珠江西岸海鐵聯運，促進珠三角發展。

江門物流業將迎發展新機遇

廣珠鐵路江門段長設鶴山、徠江門南、古井三個車站，全長約80公里。為減少對圭峰山風景區的影響，避免分割江門市區，廣珠鐵路在經過江門市區時，挖了長約10千米的江門隧道，從地下穿過江門市區。

廣珠鐵路對我市物流業乃至整個經濟發展，都將產生積極影響。我市經濟外向度高，進出口貿易發達，國際貿易物流量大，製造業比較發達，公路運輸比較發達，港口條件好。其中，新會港區天馬作業區和台山港區廣海作業區是國家級一類口岸，銀洲湖水域可通航萬噸輪。這些都為我市發展物流業和臨港工業提供了基礎，但因為沒有鐵路，通過海運到達新會港的貨物只能通過汽車北運，嚴重製約了我市港口的發展速度。

廣珠鐵路開通后，將打通珠三角西翼海鐵聯運的運輸大通道。未來，西部沿海高鐵在江門南站與廣珠鐵路交匯后，還將繼續往西延長至開平、台山、肇慶、湛江，並與江門大道、中開高速、沿海高速公路等大型交通幹道連接成網，極大地促進江門經濟的發展。

“江門南站的貨運站場佔地380畝，客運站場佔地580畝，目前經過該站的廣珠鐵路已於2012年年底開通。”新會區相關負責人彙報說，江門南站未來將彙集數條軌道交通線，除了廣珠鐵路外，廣珠城軌未來也將從新會站延伸至江門南站，規劃中的深茂鐵路、廣佛江珠城際、江恩城際，也將在江門南站設站。未來江門南站將成為廣東省內一個重要的交通樞紐站，從江門南站往西可去陽江、茂名，往南可去珠海、澳門，往東可去東莞、深圳，往北可去佛山、廣州。

根據最新設計方案，新江門站採用高架候車室形式，候車室內兩側布置設備用房和商業夾層。主體面積初步規劃建設3萬平方米起步，總建築面積約17萬平方米，站房共五層，地面三層，地下二層。

江門市發改局有關負責人近日接受南方日報記者採訪時表示，隨著深茂鐵路、廣佛江珠城際的開工建設，新江門站未來將成為多條軌道交通的彙集點，初步具備建設成為珠江西岸綜合交通樞紐大站的硬體條件。“除了深茂鐵路、廣佛江珠城際都會經過新江門站，廣珠城際新會站繼續向前延伸不到兩公里也可連通到新江門站。”而對江門南站周邊的規劃，新會區政府的設想是，在新江門站正對面，即目前新會區規劃建設的南新區內，修建一個面積達2000多畝的南湖公園，其水面面積占約一半，體現出珠三角水系發達的特色景觀，並在周邊布置酒店、辦公樓、學校、住宅區等公共設施。

廣珠鐵路、廣珠城際鐵路為既有鐵路，深茂鐵路江門至茂名段於2014年6月開工建設，廣佛江珠城際鐵路計劃於十三五期間建設，江恩城際鐵路為珠三角城際線網規劃預留線路。站場初步方案建築面積達17.3萬平方米，規劃預留地鐵接入條件，將構築一個具有先進水平的功能綜合、布局合理、換乘便捷、運作高效的一體化綜合客運交通樞紐和城市地標。目前珠江西岸綜合交通樞紐江門站已進入實施方案編製階段。“當前，江門正在根據中國鐵路總公司要求在修改實施方案，下一步在實施方案報鐵路總公司同意后將開展初步設計，計劃2017年動工建設。

江門站綜合交通樞紐彙集軌道交通、公共交通、快速交通、計程車、規劃地鐵等立體交通，與周邊城市交通比較，具有獨一無二的優勢，對江門加強與佛山、中山、珠海、廣州、深圳、東莞等地區的聯繫，加強大江門對粵西乃至大西南、海南地區輻射具有重要意義。

江門站綜合交通樞紐的建設，不僅僅是交通設施的升級，更重要的是帶動整個大江門城市的轉型升級發展。第一是升級了地區交通形象。江門站綜合交通樞紐的建設將徹底改變江門城市的交通網路，大大縮短江門與周邊城市的時空距離，特別是深茂鐵路、廣珠城軌、廣佛江珠城軌均在此交匯，激活樞紐中心強大的輻射力和吸引力，無縫鏈接珠三角。第二是升級了城市形象。作為珠西唯一的交通樞紐中心，是連接銀洲湖區域與區內外交通的綜合換乘中心和人車流核心聚散平台，對提高城市運營的整體效率至關重要，對銀洲湖建設甚至江門東部三區一市的提質融合發展起到關鍵性的引領作用。第三是促進居住和生活升級。順應時代發展趨勢，綜合交通樞紐的建設為出行提供便捷，打造成為集商業、商務、生活、休閑、娛樂、交通於一體的居住和生活的綜合性平台。

江門南站的軌道線西側，建有三棟小樓，紅頂黃牆，最大的一間是江門南站綜合樓，此外還有公務綜合樓和變電所樓。江門南站的站牌就樹立在江門綜合樓前。

白底黑字寫有“江門南”三字的嶄新站牌上，還用箭頭標註往北是鶴山站，往南是古井站。站前的5條鐵路軌道線整齊地向南北延伸，猶如俯卧在僑鄉大地上的一條條鋼鐵巨龍，綿綿看不到盡頭。

江門南站軌道線東側，是面積超10萬平方米的綜合性貨場。兩台跨度30米，高14米的龍門吊，已經安裝完畢正在調試，吊力分別是26噸、40噸。而寬18米長近百米的綜合倉庫，也已經落成。