凍雨

凍雨

凍雨是由冰水混合物組成,與溫度低於0℃的物體碰撞立即凍結的降水,是初冬或冬末春初時節見到的一種災害性天氣。低於0℃的雨滴在溫度略低於0℃的空氣中能夠保持過冷狀態,其外觀同一般雨滴相同,當它落到溫度為0℃以下的物體上時,立刻凍結成外表光滑而透明的冰層,稱為雨凇。嚴重的雨凇會壓斷樹木、電線桿,使通訊、供電中止,妨礙公路和鐵路交通,威脅飛機的飛行安全。

簡介


漢語拼音:dòng yǔ
凍雨
凍雨
凍雨是初冬或冬末春初時節見到的一種天氣現象。其氣象符號見左圖。
當較強的冷空氣南下遇到暖濕氣流時,冷空氣像楔子一樣插在暖空氣的下方,近地層氣溫驟降到零度以下,濕潤的暖空氣被抬升,並成雲致雨。當雨滴從空
凍雨
凍雨
中落下來時,由於近地面的氣溫低於0°C,電線桿、樹木、植被及道路表面都會凍結上一層晶瑩透亮的薄冰,氣象上把這種天氣現象稱為“凍雨”。我國南方一些地區把凍雨又叫做“下冰凌”,北方地區稱它為“地油子”或者“流冰”。
凍雨多發生在冬季和早春時期。我國出現凍雨較多的地區是貴州省,其次是湖南省、江西省、湖北省、河南省、安徽省、江蘇省及山東省、河北省、陝西省、甘肅省、遼寧省南部等地,其中山區比平原多,高山最多。凍雨積聚聚到一定程度時,不僅有害,而且危害不淺。

歷史資料


凍雨
凍雨
冷雨,寒雨。南朝梁簡文帝《玄圃納涼詩》:“飛流如凍雨,夜月似秋霜。”唐宋璟《梅花賦》:“凍雨晚濕,夙露朝滋,又如英皇泣於九疑。”宋蘇軾《游三游洞》詩:“凍雨霏霏半成雪,遊人屨凍蒼苔滑。”清黃景仁《歲暮懷人》詩:“打窗凍雨翦燈風,擁鼻吟殘地火紅。”茅盾《虹》九:“彤雲密布的長空此時灑下些輕輕飄飄的快要變成雪花的凍雨。冬的黑影已經在這裡叩門了。”
涷雨,暴雨。凍、涷,《說文》本為兩字,暴雨義應作“涷”,因兩字形義相近,古籍刊本往往作“凍”。《淮南子·覽冥訓》:“若乃至於玄雲之素朝,陰陽交爭,降扶風,雜凍雨,扶搖而登之,威動天地,聲震海內。”高誘 註:“凍雨,暴雨也。”唐杜甫《枯柟》詩:“凍雨落流膠,衝風奪佳氣。”一本作“涷”。宋黃庭堅《書摩崖碑后》詩:“斷崖蒼蘚對立久,凍雨為洗前朝悲。”清唐孫華《喜雨》詩:“山雲既樓起,凍雨旋盆傾,高下竝沾溉,溪壑皆渟泓。”

成因


入冬,雨落在樹木、高樓、山岩、電桿等物體上,立即結成了冰,老百
凍雨
凍雨
姓習慣叫“滴水成冰”。這種雨在氣象學上叫“凍雨”(它的凝聚物叫“雨淞”);它和人們常說的一般水滴不同,而是一種過冷卻水滴(溫度低於0℃),在雲體中它本該凝結成冰粒或雪花,然而找不到凍結時必需的凍結核,於是它成了碰上物體就能結凍的過冷卻水滴。
形成“凍雨”,要使過冷卻水滴順利地降落到地面,往往離不開特定的天氣條件:近地面2000米左右的空氣層溫度稍低於0℃;2000米至4000米的空氣層溫度高於0℃,比較暖一點;再往上一層又低於0℃,這樣的大氣層結構,使得上層雲中的過冷卻水滴、冰晶和雪花,掉進比較暖一點的氣層,都變成液態水滴。再向下降,又進入不算厚的凍結層。當繼續下降,正準備凍結的時候,已經以過冷卻的形式接觸到冰冷的物體,形成堅實的“凍雨”。

形態


凍雨
凍雨
凍雨落在電線、樹枝、地面上,隨即結成外表光滑的一層薄冰,冰越結越厚,結聚過程中還邊流動邊凍結,結果便製造出一串串鐘乳石似的冰柱、冰穗(俗稱“冰掛”),它們晶瑩透亮,遇上陽光,放射出五彩光芒,煞是好看!但當它的重量超過物體的承載能力的時候,會造成一定災害。
雨滴與地面或地物、飛機等物相碰而即刻凍結的雨稱為凍雨。這種雨從天空落下時是低於0°C的過冷水滴,在碰到樹枝、電線、枯草或其他地上物,就會在這些物體上凍結成外表光滑、晶瑩透明的一層冰殼,有時邊凍邊淌,象一條條冰柱。這種冰層在氣象學上又稱為“雨凇”或冰凌
凍雨是過冷雨滴或毛毛雨落到溫度在冰點以下的地面上,水滴在地面和物體上迅速凍結而成的透明或半透明冰層,這種冰層可形成“千崖冰玉里,萬峰水晶中”的壯美景象。如遇毛毛雨時,則出現粒凇,粒凇表面粗糙,粒狀結構清晰可辨;如遇較大雨滴或降雨強度較大時,往往形成明冰凇,明冰凇表面光滑,透明密實,常在電線、樹枝或艦船上一邊流一邊凍,形成長長的冰掛。

特徵


氣候特徵

凍雨厚度一般可達10~20毫米,最厚的有30~40毫米。凍雨發生時,風力往往較大。
據氣象專家分析,凍雨是在特定的天氣背景下產生的降水現象。在此期間,江淮流域上空的西北氣流和西南氣流都很強,地面有冷空氣侵入,1500至3000米上空又有暖氣流北上,大氣垂直結構呈上下冷、中間暖的狀態,自上而下分別為冰晶層、暖層和冷層。即3000米以上高空大氣溫度往往在-10℃以下,2000米左右高空,大氣溫度一般為0℃左右,而2000米以下溫度又低於0℃。

時間特徵

凍雨大多出現在1月上旬至2月上、中旬的一個多月內,起始日期具有北早南遲,山區早、平原遲的特點,結束日則相反。地勢較高的山區,凍雨開始早,結束晚,凍雨期略長。如皖南黃山光明頂,凍雨一般在11月上旬初開始,次年4月上旬結束,長達5個月之久。

地域特徵

凍雨以山地和湖區多見;中國南方多、北方少;潮濕地區多而乾旱地區少;山區比平原多,高山最多。據統計,江淮流域的凍雨天氣,沿淮淮北2~3年一遇,淮河以南7~8年一遇。但在山區,山谷和山頂差異較大,山區的部分谷地幾乎沒有凍雨,而山勢較高處幾乎年年都有凍雨發生。
我國出現凍雨較多的地區是貴州省,其次是湖南、江西、湖北、河南、安徽、江蘇,以及山東、河北、陝西、甘肅、遼寧南部等地;新疆北部和天山地區、內蒙古中部和大興安嶺地區東部也會有凍雨出現。貴州是全國出現凍雨最多的省份,一般從每年12月至次年2月是最容易出現凍雨的時候。貴州的威寧被譽為“凍雨之鄉”,威寧的常年凍雨日數可達44.6天。其中1月份最多,平均16.8天,常年12月平均有10.1天。

危害和預防


凍雨危害

凍雨
凍雨
凍雨風光值得觀賞,但它畢竟是一種災害性天氣,它所造成的危害是不可忽視的。公路交通因地面結冰而受阻,交通事故也因此增多。大田結冰,會凍斷返青的冬麥,或凍死早春播種的作物幼苗。另外,凍雨還能大面積地破壞幼林、凍傷果樹等。
凍雨大量凍結積累后能壓斷電線和電話線,嚴重的凍雨會把房子壓坍,飛機在有過冷水滴的雲層中飛行時,機翼、螺旋槳會積水,影響飛機空氣動力性能造成失事。
當凍雨凍結在電線上時,電線遇冷收縮,再加上冰本身的重量,電線會產生綳斷的危險。更嚴重時,斷裂的電線會拉倒電線桿,使電信和輸電中斷。凍雨降落到公路上,交通會因地面結冰而受阻,同時地面結冰也會增加發生交通事故的幾率。飛機在有過冷卻水滴的雲層中飛行時,機翼、螺旋槳也會受到影響,影響空氣動力性能,嚴重時會造成飛行事故。而大面積的結冰,還會對農作物造成凍害,導致絕收。

凍雨預防

當凍雨發生時,要及時把電線、電桿、鐵塔上的積冰敲刮乾淨;在機場,要及時清理跑道和飛機上的積冰。對於公路上的積冰,及時撒鹽溶冰,並組織人力清掃路面。如果發生事故,應當在事發現場設置明顯標誌。在凍雨天氣里,人們應盡量減少外出,如果外出,要採取防寒保暖和防滑措施,行人要注意遠離或避讓機動車和非機動車輛。司機朋友在凍雨天氣里要減速慢行,不要超車、加速、急轉彎或者緊急制動,應及時安裝輪胎防滑鏈。

防禦指南

1.政府及相關部門按照職責做好防冰雹的應急和搶險工作;
2.氣象部門適時開展人工防雹作業;
3.戶外行人立即到安全的地方暫避;
4.驅趕家禽、牲畜進入有頂棚的場所,妥善保護易受冰雹襲擊的汽車等室外物品或者設備;
5.注意防禦冰雹天氣伴隨的雷電災害。

凍雨實例


1955年,浙贛地區曾因“凍雨”倒毀電桿數百根,南潯、浙贛鐵路運可逆熱機輸一度中斷;1987年11月和1989年12月,鄭州市先後兩次出現“凍雨”,受傷的就有200來人;前蘇聯西南部地區,一次“凍雨”拆毀、倒翻電桿近萬根,造成大面積的電訊中斷。
1984年1月中旬後期,受強冷空氣影響,貴州、湖南、江西、湖北等省不少地區出現凍雨天氣,造成電線斷線倒桿。貴州省的有線電話全部中斷,嚴重可逆熱機影響通訊工作。湖南輸電線積冰厚度在20毫米以上,一些高壓線路一 天溶冰5-6次。因受冰凍天氣影響,貴陽客車站停開長途車803班次,農村公共汽車間斷停開418班次。湖南長沙附近幾個縣停開班車339班次;僅臨武、資興兩縣折斷竹、木近500多萬根(棵)。貴州有10%提早抽苔的油菜受到凍害。
2008年1月,江西南昌曾因凍雨,市區3小時停電,火車因鐵軌凍冰無法駛出,進入南昌火車站,致使幾萬人擁堵在火車站。我國湖南省遭遇凍雨,導致路面結冰,我國南北大動脈京珠高速湖南段出現交通堵塞。湖南郴州市電纜、電塔等大部分壓斷、倒塌,導致郴州市停水停電8天。
此次災害導致貴州黔東南大部分農村停電長達20天以上,直至農曆2009年正月初一才恢復用電。居民生產生活嚴重受損,當地人都說五十年難得一遇。
2010年2月24日至25日凌晨,遼寧省大部分地區降凍雨,是當地自1999年來最嚴重的一次。此次凍雨造成瀋陽至北京間旅客列車停運3列、晚點107列,同時冰雨天氣造成瀋陽北部地區部分供電中斷,致使無法供水。
2013年1月31日早晨,北京凍雨致道路濕滑,望京到太陽宮高架(阜通東大街)100多輛車連環追尾,該路徹底癱瘓。今天(31日)的北京天氣成了大雜燴,霧霾未散,雨雪又起,且混雜著冰粒和凍雨,導致路面濕滑,加上能見度很差,對交通影響很大。
今晨08時,北京朝陽、丰台等部分地區出現凍雨,其他地區以雪或雨夾雪為主。據北京市氣象台統計,30日20時至31日8時,北京降水較均勻,全市平均在0.1毫米,最大為海淀區鳳凰嶺0.5毫米。
從交管部門了解到,據不完全統計,截至31日上午11點,“122”接事故報警2000多起,其中多為剮蹭、追尾等一般輕微事故,但由於涉及車輛較多,對路面暢通造成較大影響。

氣象學研究


凍雨觀測

凍雨
凍雨
對凍雨的觀測是觀測站通過直接看到地表物體上的凝結現象來確定,無法通過氣象雷達、多普勒儀或其他傳統的觀測法來觀測;但可以通過雷達來間接預計凍雨形成的可能性有多大。雷達信號的反射強度與降水的形式的半徑有關。雖然雨比雪反射信號更強,但由於雨滴的半徑比雪花小得多,因此從雪融化來的雨並不比之前雪的信號強多少。
然而,在雪剛開始融化的氣流層,雪花半徑沒有太大變化並且雪花上出現水滴,兩者效應相加,導致此時的雷達信號的反射強度非常高。因此,在雷達屏幕上見到這種強反射信號,就意味著相應地區上空有暖氣流層並且有雪融化,該地區會有降雨或凍雨。如果此時地表溫度低於結冰溫度,就很有可能形成凍雨。

凍雨影響

2008年發生在中國南方罕見的冰凍雪災,使全國大範圍的鐵路停運,航班取消,道路阻塞,而更嚴重的是湖南、廣西、貴州的高壓輸電線因冰凍不堪重負,塔倒線斷,造成大面積停電,究其原因有兩種可能性:
1) 在凍雨荷載作用下,輸電線的拉力有可能超過其極限拉應力,致使輸電線被拉斷;
2) 電線塔的設計強度不夠,可能在輸電線的張拉力下產生很大的頂端位移,從而產生失穩破壞。
輸電線的跨中撓度與跨度設計值一般滿足f / L ≤0. 125 的條件,因此輸電塔—導線模型可以簡化為具有柔性支承的微斜索模型進行計算。
選取某一110 kV 輸電線路中的一段進行算例分析。塔高34 m,為鋼桁架結構,導線跨度400 m,兩端等高、鉸接支座,導線採用數根分裂導線等價為一根索的簡化方法。導線的材料參數如下:L GJ2240/ 40,水平跨度400 m,垂度6. 128 m,自重0. 96 kg/ m,直徑21. 66 mm,彈性模量76 000 N/ mm2,初始張力為31. 47 kN。導線的凍雨質量計算方法採用文獻[ 6 ]中的方法,取導線凍雨質量為mi = 7. 19 kg/ m。凍雨重量可以簡單的看成是以靜載的形式加於導線上,成為導線自重的一部分。
計算時取n = 1,2,3 三階進行計算。
從統計結果可以看出,凍雨荷載作用下輸電線的動力響應遠遠大於無凍雨荷載作用的情況,這種張力的增大使
凍雨
凍雨
凍雨荷載作用時輸電線的張力較無凍雨荷載時易達到其破壞應力。同時,凍雨情況下塔架頂端的位移也出現大幅度增長,最大值可以達到約1 m。這麼大的位移會使塔中產生很大的彎矩和剪力,使輸電塔產生失穩破壞。還可以看出,塔—線體系中導線較單導線的位移增長了21. 8 %,張力增加了18. 8 %,塔頂位移增長了18. 79 %,這表明塔—線體系對導線以及塔的動力響應有不可忽略的影響。
結論:
1) 凍雨荷載作用下輸電線的動張力較無凍雨荷載時大,這種增長幅度可以達到4 倍~5 倍。初步解釋了輸電線在凍雨荷載作用下拉斷的原因。
2) 凍雨荷載作用下的張拉力會使塔頂產生比無凍雨荷載時大的位移,進而引起塔中彎矩和剪力的增大,從而增大輸電塔產生失穩倒塌的幾率。
3) 塔線體系對導線以及輸電塔的動力響應有不可忽略的影響。

同類比較

凍雨過後一般會形成雨凇或霧凇的景觀。有人將雨凇等同於凍雨,其實兩者是有區別的。凍雨是一種特殊類型的降雨和天氣現象,而雨凇是凍雨的結果,是一種災害或景觀。雨凇與霧凇形成的條件非常苛刻,一般只能形成在氣溫為0~ - 10 ℃的雨、霧天氣中;由於大氣中凝結核較充足而凍結核常常短缺,受曲率約束飄浮在空中的霧滴和下落雨滴常可低至- 40 ℃也不凍結,稱為過冷卻霧滴與過冷卻雨滴,通稱為過冷水,兩者的區別僅僅在於過冷卻水的大小不同,霧滴的大小在3~100μm,而雨滴的大小介乎於0. 1~8 mm;雖然它們在大氣中可以保持液態,一旦接觸到溫度低於0 ℃的任何物體,就會在其上迅速凍結,形成千姿百態的凇結體,並迎風生長;又因為凍結的水量多寡、方式不同,其色澤、形態各異,使周圍的一切披上了冰清玉潔的外衣,造就了一個水晶宮般的童話世界。霧凇和雨凇常常同時發生或者交替出現,對供電線路造成極大傷害,形成嚴重的氣象災害。如果飛機飛行在過冷雲中,不慎進入過冷卻水豐水區后,以60~100 m / s的高速度撞凍大量過冷卻水,機身大量覆冰后,極易釀成機毀人亡的空難。
雨凇
雨凇指的是過冷卻雨滴碰到冰點附近的地面或地物上,立即凍結而成的堅硬冰層,通常是透明的或毛玻璃狀的緊密冰層。雨凇與地表水的結冰有明顯不同,雨凇是邊降邊凍,能立即粘附在裸露物的外表而不流失,形成越來越厚的堅實冰層,從而使被附著物負重加大,發展到一定程度時會對附著物產生直接災害並引發間接危害。
雨凇最大的危害是使供電和通信線路中斷。下雪天時,電線積雪,高壓線的鋼塔會承受平時2-3倍的電線重量,但是如果電線上有雨凇的話,可能會承受10-20倍的電線重量。電線結冰后,遇冷收縮,加上風吹引起的震蕩和雨凇重量的影響,能使電線和電話線不勝重荷而被壓斷,幾公里以至幾十公里的電線桿成排傾倒,造成輸電、通訊中斷,嚴重影響當地的工農業生產和人民生活。
雨凇也會威脅飛機的飛行安全,飛機在有過冷水滴的雲層中飛行時,機翼、螺旋槳會淞附積冰,影響飛機空氣動力性能而造成失事。因此,為了冬季飛行安全,現代飛機基本都安裝有除冰設備。當路面上形成雨凇時,公路交通會因地面結冰而受阻,交通事故也因此增多,特別是山區公路上地面積冰更加危險,往往易使汽車滑向懸崖,造成車毀人亡。
由於冰層不斷地凍結加厚,常會壓斷樹枝,因此雨凇能大面積地破壞幼林、凍傷果樹,使林業造成嚴重損失。堅硬的土壤冰層也能使覆蓋在它下面的莊稼糜爛,如果麥田結冰,就會凍斷返青的冬小麥,或凍死早春播種的作物幼苗。另外,嚴重的雨凇還會把房子壓塌,危及人們的生命財產安全。
霧凇
霧凇指的是在空氣層中水汽直接凝華,或過冷卻霧滴直接凍結在地物迎風面上的乳白色冰晶。霧凇俗稱樹掛。霧凇現象在我國北方是很普遍的,在南方高山地區也很常見,只要霧中有過冷卻水滴,並滿足一定溫度就可形成。通常,被過冷卻雲霧環繞的山頂上最容易出現霧凇,它也是屋檐上常見的冰凍形式,在寒冷的天氣里泉水、河流、湖泊或池塘附近的蒸霧也可形成霧凇。
當地面過冷卻霧滴碰撞到同樣低於凍結溫度的物體時,便會形成霧凇。剛開始,空氣中的水蒸氣碰上該物體時凝華成固態結成霧凇層或霧凇沉積物,霧凇層由小冰粒構成,在它們之間有氣孔,接著無數冰點以下的霧滴隨風在霧凇層上不斷積聚凍粘,這樣便形成霧凇典型的白色不透明的外表和粒狀結構。由於各個過冷水滴的迅速凍結,相鄰冰粒之間的內聚力較差,易於從附著物上脫落。霧凇是受到人們普遍欣賞的一種自然美景,但是它有時也會成為一種自然災害。嚴重的霧凇有時也會將電線、樹木壓斷,造成損失。
霧凇對自然環境、人類健康具有一定的益處。現代都市空氣質量的下降是讓人擔憂的問題,霧凇是天然“空氣加濕器”和“負氧離子發生器”。噪音是現代都市生活給人們帶來的一個有害副產品,霧凇具有一定的消噪能力,是環境的天然“消音器”。此外,霧凇融化產生的水分,對北方越冬作物有利。
凍雨與逆溫層
逆溫層是鋒區、鋒面等典型層狀雲降水普遍存在的低空層結,不是一定發生凍雨的充要條件,只要近地層(3 000 m以下)有豐富的過冷卻水,氣層溫度在0 ~- 15 ℃,有豐富的凝結核和水汽供應。

凍雨、凝凍與冰凍


凍雨,在貴州各地普遍稱為“凝凍”或“桐油凝”,在現代漢語詞典中的解釋為凝結、凍結,即是由過冷水滴、霧滴與溫度低於0℃的地面物體碰撞凍結形成的現象,北方亦稱“冰凍”。其實凝凍和冰凍既有相同點又有不同點:兩者的結果一樣,但冰凍是一個慢變過程,而凝凍是一個快變過程。
凝凍與凍雨和雪也有一定的聯繫和區別,凍雨是產生凝凍的主要氣象因子,濕雪有時也會產生凝凍,但干雪一般不會;區別是凍雨和雪屬於天氣現象,是過程,而凝凍是結果,不屬於天氣現象。氣象上常以電線積冰的直徑和持續時間來表徵凝凍強度。