紐瓦克自由國際機場

1920年代啟用時，機場名為紐瓦克機場（Newark Airport），1970年代 擴建后改名為紐瓦克國際機場（Newark International Airport）。2001年911事件中，在賓夕法尼亞州墜毀的聯合航空93號班機即由該機場出發，隨後為紀念該事件，機場改名為紐瓦克自由國際機場（Newark Liberty International Airport）。當地民眾仍習慣使用“紐瓦克機場”或“紐瓦克”來稱呼該機場。紐瓦克機場是由紐約與紐澤西港口事務管理局統籌管理，其下亦包括了另外兩大紐約都會區的機場─肯尼迪國際機場(JFK) 與拉瓜地亞機場(LGA) 以及其他兩個較小型的機場Teterboro Airport與曼哈頓下城直升機機場。

紐瓦克機場是美國大陸航空的第二轉運樞紐，是本場最大的航空業者(目前使用C與部份的A航站樓)。聯邦快遞則以本場作為貨物轉運中心，聯合航空與UPS亦作紐瓦克機場為小型的貨物樞紐。

2005當年內，紐瓦克機場處理了約三千三百萬名的乘客，加上肯尼迪國際機場的四千一百萬與拉瓜地亞機場的兩千六百萬人次，紐約地區的空域擠下了芝加哥成為全美最繁忙者。

紐瓦克機場是紐約地區的第一個主要機場。在1928年10月1日其正式開放前，本來指是新澤西州的一片沼澤地而已。 1935年，阿米麗亞·埃爾哈特貢獻給紐瓦克機場的行政大樓落成。此為全北美第一座商用航空航站樓。(全球首座商用航站樓為英國倫敦南方的Croydon Aerodrome，比紐瓦克足足早了七年的時間。)一直到拉瓜地亞機場於1939年起用之前，紐瓦克一直是全球最繁忙的機場。在拉瓜地亞的開幕分食了紐瓦克在紐約地區的客源，讓芝加哥的中途國際機場登上了領先的寶座。於第二次世界大戰時，紐瓦克一度被接管為美國陸軍所用，暫停了客運民航的服務。

紐新航港局接管了紐瓦克機場，並投資了大筆的資金在基礎設施上─開拓了新跑道及機庫並重新規劃了航站大樓的位置設計。旅客在當年即開始迴流了。1953年，北航站的開幕取代了以裝飾藝術造型為特色的前行政大樓成為主航站樓，並在1979年的時候被選為美國國家歷史名勝。

紐瓦克機場大興土木，擴大的機場的規模，並改名為“紐瓦克國際機場”。包括目前在使用的A、B及C航站樓都是當時所建成的。雖然A及B航站樓皆在1973年就已開幕，但國際航班的旅客仍需先前往北航站樓進行通關的作業。C航站樓的大樓主體雖然在同一時間也已完工，但衛星樓卻還鋼筋裸露。直到1980年代中葉，C航站樓的工程都處在停工的狀態，只有在當時曾經被人民快捷航空使用做為國際入境的航站樓。1988年，C航站才正式完工並開放使用。但在70年代，紐瓦克所擴張的設施都沒被充分地利用。1981年，人民快捷正式與機場管理當局達成協議欲使用北航站樓並設置辦事處。人民快捷航空快速成長為美國大型航空企業之一，在80年代初期穩定地增加紐瓦克的航班。維珍航空當時亦開起了倫敦─紐瓦克的航班，以紐瓦克取代肯尼迪機場做為紐約國際進出大門的地位(然而維珍目前卻擁有更多飛往肯尼迪的航班）。1987年，人民快捷航空被美國大陸航空合併，現已毀壞的北航站樓也就此走入了歷史。然而，紐瓦克仍保持著其樞紐機場的地位，成為美國大陸航空的主場。直到1988年C航站樓開幕前，美國大陸航空皆使用B航站樓營運。

2001年9月11日早晨8:01，聯合航空UA93號班機從A17號登機門后推，預定前往舊金山國際機場。兩個小時后，機上的乘客在阻止恐怖份子的攻擊行動途中，班機不幸墜毀於賓夕法尼亞州尚克斯維爾鎮。根據當時的飛航路徑以及事後搜集的各種資訊來，多數人認為恐怖份子原本可以是要以華盛頓特區內的地標作攻擊目標，如國會山莊及白宮。為了哀悼這次事件，機場由原名“紐瓦克國際機場”(Newark International Airport)更名成“紐瓦克自由國際機場”(Newark Liberty International Airport)。名字原本的提案為Liberty International Airport at Newark，皆起名於距機場七哩外的的自由女神像(Statue of Liberty)。儘管名稱已更新許久，當地人仍多直呼其為“紐瓦克機場”或直接稱呼“紐瓦克”（Newark）。

美國大陸航空使用已完成擴建的C航站樓做為其全球航線門戶，目前成為紐約都會區內最大的航空服務業者。C航站樓的擴建計劃中亦包括三座登機廊與全新邊境檢查設施。

2001年，美國大陸航空開始以波音777-200ER飛航往香港的CO99/98航班，讓紐瓦克成為全球最長程商業航班的終點站。2004年新加坡航空打破了大陸航空的紀錄，以空中客車A340-500開始了SQ22/21航班，長達18小時45分鐘的直飛班機由紐瓦克直達新加坡。2005年的6月15日，美國大陸航空正式服務往北京的班機並隨後於11月1日開起往新德里的班次，當時為唯一直飛往來於美國─印度的業者及繼聯合航空、西北航空后第三家飛往中國大陸的美籍航空公司。

2007年6月16日，大陸航空宣布其將努力爭取於2009年開起直飛上海的航班。

紐瓦克自由國際機場佔地2,027英畝並擁有三條跑道及一個 直升機起降坪：跑道 4L/22R: 11,000 x 150 英呎（3,353 x 46 米），鋪面：瀝青/混凝土

跑道 4R/22L: 10,000 x 150 英呎（3,048 x 46 米），鋪面：瀝青

跑道 11/29: 6,800 x 150 英呎（2,073 x 46 米），鋪面：瀝青

直升機起降坪 H1: 40 x 40 英呎（12 x 12 米），鋪面：混凝土

大多數航機由跑道4L/22R離場，由跑道4R/22L到場。跑道11/29的使用時機是在兩條主跑道之側風風速到達使用上限時。紐瓦克自由國際機場的兩條平行跑道(4L/4R)僅相距900英尺，是美國境內第四近的，僅次於舊金山國際機場(SFO)、洛杉磯國際機場(LAX)及西雅圖國際機場(SEA)。

紐瓦克自由國際機場擁有三座旅客航站樓。分別擁有四層樓的A航站樓及B 航站樓完工於1973年。除了英國航空、印度航空及Silverjet在二樓以外，各航空公司的售票及報到櫃檯均在一樓大廳。三樓是登機門及商店街，而國際入境大廳（B航站樓）及行李轉盤（A航站樓及B航站樓）位於二樓。一樓是接送臨停區及為管制區的機坪運務組（Ramp Operations）。C航站樓完工於1988年，國際及國內報到櫃檯分別處在一個樓層。登機門、食品區和購物中心均位於兩個報到大廳間的夾層。C航站樓自1998起展開為期六年的翻修，至2003年完成。內容包括將行李提領區改為第二離境大廳，且將國際線和國內線分離開來，並新增了下列設施：新的行李處理設施，並將原有的地下停車場改為行李提領區。自1993年2月26日，世貿中心被伊斯蘭極端份子放置炸彈后，停車場依法禁止設於航站下方。

自2007年，B航站樓也開始了翻修工作以因應成長的旅客量，其中包含擴大及新增售票區，建造新的樓層以供國內線離場班機，和建立新的入境大廳。

每一個航站樓都用數字在細分為三個部分，舉例來說，A航站樓便分為A1、A2、A3。而登機門號碼在各航站樓間是連續而不中斷的。

紐瓦克自由國際機場鐵路連接站可使乘客快速到達地區的大眾軌道交通線路網，大幅縮減了從機場到曼哈頓之間 16 英里的距離所需的時間。紐約市的其他機場都不能提供這種通往曼哈頓並且不擁擠的軌道交通服務，同時乘客還可以享受以下便利：

從紐瓦克自由國際機場到達曼哈頓市中心的紐約賓州車站所需的時間還不到 30 分鐘。

鐵路還通往紐瓦克賓州車站、Secaucus 車站，以及美國東北部許多人流量大的目的地城市，如巴爾的摩、波士頓、紐海文、費城、普羅維登斯、斯坦福德、華盛頓和威明頓。

所有候機樓都有免費單軌列車，可在 7 至 11 分鐘內到達鐵路連接站。

您無需擔心交通問題，以及橋樑和隧道的擁堵或者計程車和汽車的高 額費用問題。乘坐從紐瓦克自由國際機場到紐約賓州車站的列車只需按照下列簡單的步驟進行：領取行李，從機場候機樓乘坐機場輕軌火車免費單軌火車到達紐瓦克自由國際機場鐵路連接站。在鐵路連接站，查看班次顯示牌，購得通往紐約賓州車站的下一班火車的車票。每張單程機票價格為 15 美元(NJ Transit) 至 30 美元(Amtrak)。可使用信用卡。火車在紐瓦克賓州車站停站，也可在新的 Secaucus 車站停站。無需下車，下一站到達紐約賓州車站。紐約賓州車站位於第 8 大街(南北向)和第 31 大街(東西向)。在這個位置您可以：乘坐計程車或者租輛汽車。轉乘 Amtrak 和長島鐵路的火車到其他城市。

在的賓州車站的美國大陸航空公司票務辦公室，向美國大陸航空公司的售票代理預訂機票或尋求幫助（工作時間從上午 8:30 至下午 5:00，從星期一至星期五）。

A 航站樓與C航站樓 之間的巴士服務

乘坐巴士往返A航站樓 和C航站樓可省去紐瓦克自由國際機場的安檢。

在A航站樓 和C航站樓 轉航班的乘客可以享受兩航站樓間便捷的巴士服務。這項新的服務不但可以為您節省時間，也可省去重新進行安檢的麻煩。

到達 A航站樓 的乘客可以在 28 號出口乘坐巴士前往C航站樓 乘坐國內航班或國際航班。

到達C航站樓 的國內旅行乘客可以在 71 號出口附近乘坐巴士前往A航站樓 乘坐航班