淮南鐵路

淮南鐵路，起自淮河岸邊的淮南市田家庵區，終止於蕪湖市鳩江區裕溪口，全長214公里。上世紀20年代末期，國民黨建設委員會委員長張靜江，鑒於煤焦供應關係到民族工業之發展，乃於安徽省淮河岸邊九龍崗等地，勘定淮南礦區，經營開發。其所開採的煤炭原經淮河水路運抵蚌埠，再轉由津浦鐵路運至浦口，運程紆緩，費繁耗重。為此就籌築淮南煤礦專用鐵路。其作用是貫通江淮，有利煤運，兼以發展皖北、皖中並聯繫皖南之交通。

該路於1933年冬季開始勘測，至1935年底全線竣工，1936年1月正式通車，耗資450萬元。1934年1月淮南鐵路尚在勘測階段，鐵道部就曾明確認定該路為淮南煤礦專用鐵路，並說明該路建成15年後，經鐵道部認為有收回經營之必要時，可按照造價估折收為公營。至1937年，建設委員會將所辦的淮南煤礦及專用鐵路轉移給淮南礦路股份有限公司經營，同時招足商股800萬元，規定營業年限為30年。1937年日軍入侵，抗戰軍興，該路為配合國民黨軍隊戰略需要，奉令破壞。1938年7月，淮南鐵路全線淪於敵手，由日軍將路礦恢複利用。迨後於1941年，日軍又將水家湖至裕溪口一段軌道器材進行拆除，移建為水家湖至蚌埠支線，以與津浦路接軌。1945年8月，日本投降，蚌支線又被其大肆破壞，橋樑軌枕蕩然無存，車站等建築盡被焚毀無遺。整個淮南鐵路僅剩田家庵至水家湖間27公里線路。10月，接收委員會在吳競清及胡衛中的率領下進行接收工作。當時除27公里線路外，還有勉強可以用的機車6台、客車10輛、貨車253輛。11月接收完畢，成立淮南鐵路局，以吳競清為局長，胡衛中、寧樹藩為副局長。水家湖至蚌埠一段，約61公里線路，原系淪陷期內，日軍將水家湖至裕溪口一線拆除移來所建，后又遭其破壞，一無所存。本段線路的修復工作，在華中鐵道管理委員會的協助之下，於1946年春開始，至5月下旬即告竣工，6月1日正式通車。

因當時倉促修復，因陋就簡，供維持通車而已，每遇洪水險象環生，不能充分運用。至當年冬季涸水季節，又開始了改善加固工程，並對蚌埠及爐橋兩站房屋和沿線道班房，分別進行擴充修建。至1947年夏天雨季前，整修工程全部竣工，運行情況方才好轉。水家湖至合肥一段線路長約70公里。其修復工作於1946年秋季開始勘測，1948年2月開始動工，至1948年10月10日全線通車。至此，水合、水蚌、水田三線已全部貫通，並與津浦線發展了聯運。合肥至裕溪口一段，其軌道器材雖移建於水蚌線，但其路基大致尚能維持舊狀，破壞較輕，故恢復起來並不太困難。其軌道器材均由淮南礦路有限公司借款向加拿大訂購，其餘均自行製造修配。

1938年春天，日軍進犯南京，南京政府下令對淮南鐵路全線炸毀。1938年6月4日，日軍佔領淮南礦區與鐵路；1939年4月21日，日本“興亞在華聯絡部”合併商辦大通礦與九龍崗礦，與汪精衛的偽政府一起組合成淮南煤礦股份有限公司。該公司的總部設在上海，歸日軍軍部控制。這時的鐵路運輸已被破壞，用人力或馬在鐵道上拉煤車將礦上生產出來的煤到田家庵碼頭。

1940年，由日軍華東鐵路株式會社修復九龍崗到裕溪口的鐵路，並調用32台機車，恢復從九龍崗至田家庵、九龍崗至裕溪口的鐵路運輸。以後又修通水家湖至蚌埠的鐵路，與津浦鐵路相接，方便將煤炭運至南京、上海。

1945年底日本投降后，淮南煤礦和鐵路仍歸宋子文的淮南路礦公司接管。

該徠線至解放前也已基本通車。1949年1月，淮南、蚌埠兩市相繼解放，淮南鐵路從此收歸國有，回到了人民手中。1949年11月，根據鐵道部命令，淮南鐵路局撤銷，併入蚌埠鐵路分局。淮南線現有正線317.5公里，站線152.4公里，特用線38.1公里，有大小車站49個。運行13對客車，其中包括合肥至北京、合肥至成都的直達快車和合肥至上海的特別快車。

80年代以來，在中取華東、開闢第二通道的戰略部署下，阜陽至淮南新線已於1986年底建成通車。在第二通道建設中淮南鐵路成為一個重要的環節，對華東地區和安徽省的四化建設起著越來越重要的作用。

淮南鐵路自安徽省淮南市田家庵區至位於長江邊的蕪湖市裕溪口，全長214公里，這條的鐵路的修建是為了將淮南的煤炭運到長江邊。淮南鐵路的走向是程士范制訂的，並由他出任淮南煤礦鐵路工程處處長。1934年6月正式開工，1935年2月1日就即開通了淮南至合肥的客運班車，1935年12月12日竣工。因存在與津浦鐵路侵權的問題，因此將原名“通江鐵路”改稱淮南煤礦鐵路，路基按正規鐵路設計，但鋪設的是窄軌距的輕軌和相應的枕木。沿線設有20多個站，設二等站4個，三等站4個，四等站12個；各站設站台2座。其中田家庵、大通、九龍崗和合肥這四個二等站比較大。

修建淮南鐵路的全部資金由南京政府撥款。1937年10月26日，南京政府建設委員會將淮南鐵路與淮南煤礦一起，讓於隸屬宋子文財團的中國建設銀行公司，成為私營企業，改稱淮南路礦公司，統一經營煤炭和鐵路。淮南路礦公司董事會由宋子文、張靜江、程士范和杜月笙等12人組成。

建成后的淮南鐵路採用由捷克引進了16台改進后的機車、300多輛煤車和1列客車，以九龍崗為中心，調度、管理、維修機構都設在九龍崗。

客車：HXD3C、HXD1D、HXD3D、DF11、DF4D。

貨車：HXD1C、HXN5B、DF4B、DF4C、DF8B。

淮南鐵路已成為華東鐵路第二通道的“咽喉”，其戰略地位越來越重要。

淮南淮河大橋是千里淮河上架起的第一座鐵路公路兩用大橋。全長3428.5米，鐵路南北引橋61孔，正橋為兩聯3孔96米，平弦三角形連續鉚接鋼桁梁，工藝先進，科技含量高，造型美觀，氣勢如虹。

淮南有鐵路4條，其中幹線兩條，分別是淮南線、阜淮線；市內支線兩條，分別是淮田線、淮張線。還有鐵路專用線40餘條。淮南境內鐵路線總長度達431公里，鐵路線上鑲嵌著淮南站、淮南西站、大通站、潘集站、鳳台站等大大小小共16個火車站。在中國所有城市中，淮南鐵路線路最長、車站最多，當創城市鐵路“吉尼斯紀錄”，有著許多大城市不可比擬的優勢，也為淮南今後發展城市輕軌交通奠定了堅實基礎。

源結構以煤炭為主，鐵路承擔著越來越繁重的煤炭運輸任務。淮南煤炭儲量豐富，質量優良，開採條件好，重點煤礦集中，已被國家正式列入中國13個億噸煤炭生產基地之一，並率先獲得批准建設。在不太長的時間內，淮南礦業集團生產規模將達到1億噸，國投新集能源股份有限公司生產規模將達到5000萬噸，大批量的淮南煤炭要通過鐵路外運。鐵道部已把淮南列入重點建設的中煤運基地十大鐵路運輸通道之一。

為確保中部地區能源城市煤炭運輸的安全通暢和多拉快跑，破解長期以來運能低下“瓶頸”難題。淮南線淮南至合肥段電氣化改造施工已與2010年1月26日開工，預計2011年4月竣工。2016年12月底正式改造完成後啟用電力機車，淮南線已能滿足電力機車和動車組的運營要求，使皖北地區與皖江城市帶、長三角經濟圈直接連通，並與京滬鐵路、寧西鐵路、合九鐵路、滬漢蓉鐵路以及合寧、合武、合蚌、合福等鐵路客運專線相銜接，形成安徽地區與長三角經濟區、東南沿海地區最快捷的鐵路運輸通道。