日照港

選址建港階段

1978年，山東省人民政府為對日照港選港規劃勘查，組織了14個部門600餘人進行為期4個月的勘查工作。

1980年，原中華人民共和國國家計劃委員會批複了石臼港區設計任務書。

1982年，日照港開始建設施工。

1986年，日照港通過中國國家驗收，開港運營，並闢為中國一類對外開放港口。

夯實基礎階段

1989年，日照港晉陞為中國國家二級企業。

跨越發展階段

2003年7月1日，日照至韓國平澤客箱班輪開通。

2007年5月，日照港與青島港成立合資公司，共同經營集裝箱業務，實現了對青島港全球航線航班資源的共享。

2021年6月，中國首個基於ETC技術的港口集疏運系統在日照港投用。

日照港是伴隨著中國改革開放誕生、成長起來的新興沿海港口。1982年正式開工建設，1986年投產運營，是中國重點發展的沿海20個主樞紐港之一。2003年，原日照港務局與嵐山港務局企業部分聯合重組為日照港（集團）有限公司，子公司12個，分公司7個，下屬事業單位4個。現擁有日照、嵐山兩大港區，32個生產泊位，設計年通過能力超過1.5億噸，員工8500餘人，總資產近320億元。港口裝卸以煤炭、鐵礦石、集裝箱、糧食、液體化工及油品等十大主導貨種為主，並開通了至韓國平澤的客貨班輪航線。港口生產2003年突破4000萬噸，2004年突破5000萬噸，2005年完成8421萬噸，增幅位居全國沿海港口之首，2006年進入億噸大港行列，2012年港口吞吐量將突破2.8億噸。

日照港位於中國18000千米海岸線中部，地理坐標為東經119°33′，北緯35°23′，港口位於中國海岸線中部，東臨黃海，北與青島港、南與連雲港港毗鄰，隔海與日本、韓國、朝鮮相望。

據2019年7月日照港官網顯示，日照港共計2個港區，分別為石臼港區、嵐山港區。

日照港區位優勢明顯，自然條件得天獨厚。港口位於中國海岸線中部，東臨黃海，北與青島港、南與 連雲港毗鄰，隔海與日本、韓國、朝鮮相望。港區灣闊水深，陸域寬廣，氣候溫和，不凍不淤，適合建設包括20～30萬噸級大型深水碼頭在內的各類專業性深水泊位100餘個，為中國名副其實的天然深水良港。

日照港氣候條件優異，港口全年作業天數可保持在300天以上。

● 風況

日照港常風向北，出現頻率10.95%，強風向北，全年大於6級風的頻率為0.51%，該地區無颱風登陸，受颱風影響極少。

● 降水

日照港年平均降水量為955毫米，最大年降水量為1426.2毫米，最小年降水量為372.34毫米。

● 霧況

日照港霧天大部分發生在2至7月之間，約佔全年霧日的90%，能見度小於1公里的霧日數平均每年為11.4天。

● 氣溫

日照港年平均氣溫12.5℃，歷年最高為37.5℃，歷年最低為-14.5℃。

● 冰況

日照港海面不結冰，為常年不凍港。

● 潮汐

日照港正規半日潮，最高潮位5.46米，最低潮位-0.47米，平均潮差3.0米。

● 潮流

日照港半日潮流，漲潮約5小時，落潮約6小時，落潮岸逆時針方向旋轉，最大漲潮流速為0.86米/秒，最大落潮流速為0.66米/秒。

日照港灣闊水深，陸域寬廣，氣候溫和，不凍不淤，處於蘇北淺灘和山東半島交匯的凹部，在海洋大比例尺上處於有掩護狀態。

● 泊位

截至2010年，日照港有生產性泊位53個，設計通過能力17 393萬噸。嵐山港區擁有生產泊位7個，萬噸級以上泊位4個；日照西港區擁有萬噸級生產泊位2個。

● 裝卸

截至2010年，日照港擁有40噸、25噸、16噸、10噸各類門機38台，大馬力內燃機車7台，進口氧化鋁專用卸船機2台，輪胎起重機、挖掘機以及其他起重、運輸等設備。

日照港各專用碼頭泊位配有各種裝卸設備，可為到港船舶提供服務。

● 船艘

截至2010年，日照港擁有各類船舶19艘，其中港作拖輪10艘，起重、挖泥船3艘，駁船3艘，供油船、交通艇等。

截至2019年7月，日照港主要從事港口業務、物流服務、建築製造、金融商貿等領域的裝卸服務和國際國內客運服務。港口業務包含鐵礦石、油品及液體化工運輸、集裝箱運輸、煤炭運輸、散糧運輸、木片運輸、鎳礦運輸、鋼鐵運輸、焦炭運輸、水泥運輸、木薯干運輸、客箱班輪運輸。物流服務包含保稅物流、物流信息平台、物流園區（日照國際物流園區、日照港中亞國際物流園區和新疆日照港物流園區）。

截至2019年7月，日照港班輪航線有：“日照至韓國平澤”、“日照至群山至釜山兩條外貿集裝箱班輪航線，每周一班；美國波特蘭港至日照港大豆班輪航線，每月4-6艘；中澳雜貨班輪航線，每月一班。

照國際物流園區、日照港中亞國際物流園區和新疆日照港物流園區） 。

1986年，日照港開港當年完成吞吐量262.8萬噸。

1987年，日照港完成吞吐量425萬噸。

1999年，日照港完成吞吐量2003萬噸。

2000年，日照港完成吞吐量2673.8萬噸。

2004年，日照港完成吞吐量5107.9萬噸。

2005年，日照港完成吞吐量8420.8萬噸。

2006年，日照港完成吞吐量1.07億噸。

2007年，日照港完成吞吐量1.31億噸。

2008年，日照港完成吞吐量1.51億噸。

2018年，日照港完成貨物吞吐量3.8億噸。

● “陽光照耀未來”

2010年10月17日至26日10天內，日照港開展以"陽光照耀未來"為主題的日照港首屆文化節，文化節期間展開了開幕式暨日照港成就展、陽光管理論壇、班組論壇等活動。

● “一帶一路”

日照港因位於“一帶一路”交匯點，因此開展了“一帶一路”合作項目。合作項目有日照港裕廊碼頭有限公司合作項目、巴基斯坦卡西姆港卸煤碼頭合作項目、馬來西亞皇京港合作項目。

1990年，日照港獲得了原中華人民共和國交通部質量管理獎及交通系統經濟效益先進企業、省級先進企業、山東省企業管理優秀獎等榮譽稱號。

1992年9月，日照港贏得了“質量之港”的美譽。

1998年，日照港被日照市愛國衛生運動委員會辦公室會正式命名為“中國衛生港”。

2000年，日照港被中國共產黨中央委員會宣傳部、中國共產黨中央委員會組織部表彰為“中國思想政治工作優秀企業”。

2002年，日照港獲山東省企業文化建設先進單位。

2012年，日照港嵐山港區榮獲中國水運建設行業協會水運交通優質工程獎。

2013年，日照港嵐山港區榮獲中國水運建設行業協會水運交通優秀設計一等獎。

2017年，日照港嵐山港區榮獲第十四屆土木工程詹天佑獎。

● “東煤南移”工程

2019年10月，日照港“東煤南移”工程將污染較重的大宗散貨和煤炭作業從該港口石臼港區東作業區搬遷至離城區較遠的南作業區，該項目一期工程已投運，全部工程計劃於2020年6月基本完成。

自“南來北往日照港”集裝箱業務推介會開展以來，日照港持續優化港口功能，加快誠信、智慧、高效、綠色“四型港口”建設，向世界一流海洋強港不斷邁進，推動“港產城海”融合發展提供助力。

日照港集疏運方便快捷，鐵路 連接港口的兗石鐵路和坪嵐鐵路向西經新鄉、侯馬、西安直達新疆的阿拉山口，形成平行隴海，與京滬、京九、京廣、焦枝、同蒲鐵路相交的縱橫交錯的鐵路網路，把日照港與華東、中原、西北廣大地區連接在一起。膠州～新沂鐵路的建成及東都～平邑、棗莊～臨沂以及山西中南部鐵路鐵路的建設將進一步提高日照港的鐵路集疏運能力。

公路

日照港陸上鐵路經兗石線與中國鐵路網相聯，公路有三條幹線通往全國各地。疏港高速公路與日東、連雲港－霍爾果斯高速公路相連，與瀋陽－海口高速公路、北京－上海高速公路、北京－台北高速公路相交，連接港口的4條公路國道幹線通往全國各地，形成了四通八達的公路運輸網路。

水路

日照港海上航線可達世界各港，已與世界100多個國家和地區通航。

日照港貨源構成為十大主導貨種，即煤炭、鐵礦石、集裝箱、糧食、液體化工及油品、氧化鋁、焦炭、水泥、木材、鋼材等；輔助貨種有非金屬礦石、化肥等各類散件雜貨，並開通了客貨滾裝運輸。

日照港擁有國內吃水最深的15萬噸級煤炭專用泊位2個，碼頭前沿水深17米，擁有5萬噸級煤炭專用泊位1個。以上三個泊位設計年吞吐能力3500萬噸，煤炭堆存能力為350萬噸。正在進行的煤炭系統改造完成後，煤炭年通過能力將達到4500萬噸。

日照港正在改擴建中的兩個礦石深水泊位到2005年完成第一階段，碼頭前沿水深可達24.5米，吞吐量可達2500萬噸，2007年第二階段完成後，吞吐量可達3800萬噸以上，堆存能力為1450萬噸。

2010年，日照港鐵礦石吞吐量達到1億噸以上，為全國鐵礦石就、進口第一大港。

日照港擁有現代化的集裝箱泊位3個，碼頭前沿水深分別為16米和17米，年設計通過能力150萬TEU，集裝箱專用堆場超過40萬平方米，是2012年全國沿海港口吃水最深、後方堆場最大的集裝箱碼頭之一。

日照港正在建設8萬噸級散糧專用泊位2個，年設計通過能力1000萬噸。卸船系統與後方的糧食加工企業相連，具有現代化、安全、高效、無污染等特點。

日照港現有長江以北規模最大的5萬噸級液化泊位1個，2萬噸級成品油泊位2個，5000噸級液體化工泊位2個，年通過能力600萬噸，儲存能力68萬立方米。已開工建設的虎山港區，先期規劃建設5萬噸級原油泊位2個和30萬噸級原油泊位1個，年設計通過能力2500萬噸，倉儲能力達到500萬立方米以上。

改造建設的氧化鋁專用泊位採用氣吸式卸船機，可靠泊6萬噸級船舶，年接卸能力200萬噸，是國內設備專業化程度最高、工藝最先進的氧化鋁接卸碼頭。

日照港現有專用焦炭堆存場地25萬平方米，年周轉能力100萬噸，正在建設的焦炭物流園區集疏港便捷，一期工程建設焦炭堆場33.3萬平方米，年周轉能力200萬噸，二期工程建成後年周轉能力可達600萬噸以上。

日照港是中國最大的散裝水泥中轉港，擁有可靠泊4萬噸級船舶的專業化散裝水泥泊位2個和國際一流的裝卸工藝，年吞吐能力500萬噸。

日照港擁有2012年國內最先進的木片和木材專業泊位及配套設備，堆存能力達到50萬立方米，年進口木材近100萬立方米，進口木片100萬噸以上，是長江以北地區最大的木材、木片集散基地。

日照港擁有各類先進的鋼材裝卸設施和設備，可滿足鋼坯、板材、線材、管材、型材等各種鋼材的裝卸、倉儲、運輸作業。

日照港開通了日照～韓國平澤的國際客貨班輪航線，每周兩班；建設有設施一流的國際候船廳，一次性接待旅客能力1000人次以上，年旅客通過能力15萬人次。

日照港徠位於中國18000公裏海岸線中部。東臨黃海，北與青島港，南與連雲港港比鄰；隔海與日本、韓國、朝鮮相望。港口陸上鐵路經兗石線與全國鐵路網相聯；公路有三條幹線通往全國各地；水路可直通中國沿海及世界各港，2012年已與世界50多個國家和地區通航。隨著中國蘭新鐵路與哈薩克土西鐵路的全線貫通，作為新歐亞大陸橋東方橋頭堡之一的日照港，正日益成為國際海陸運輸的重要樞紐。

日照港腹地非常廣闊，直接經濟腹地包括山東南部、河南北部、河北南部、山西南部及陝西關中等地區，人口8000多萬，面積18萬平方公里。間接經濟腹地包括甘肅、寧夏、新疆等中原、西北廣大地區，人口2億多，面積約佔全國的1/5。是國家實施“西煤東運，北煤南運”戰略的重要出口，也是西部大開發戰略的重要通道。

波浪：常浪向為東向，出現頻率為16.63%，強浪向為東向。

航道：在萬平口設有燈塔1座，燈光射程15海里；並有燈浮5座，

1號燈浮（35°20′10.3″N/119°34′25.1″E）為單閃紅色光，周期4秒；

2號燈浮（35°20′11.9″N/119°34′35.9″E）為單閃綠色光，周期4秒；

3號燈浮（35°21′25.7″N/119°34′E）為聯閃（2）紅色光，周期6秒；

4號燈浮（35°21′27.3″N/119°34′12.5″E）為聯閃（2）綠色光，周期6秒；

5號燈浮（35°21′45.8″N/119°33′52.3″E）為聯閃（3）紅色光，周期10秒；

另有孤立危險物標（35°21′56.6″N/119°33′51.4″E）為聯閃（2）白色光，周期5秒；

南方位標（35°20′29.5″N/119°37′23.7″E）閃白色光，周期15秒；

錨地專用標（35°18′52.0″N/119°37′23.0″E）黃色光，周期12秒。

沿進港航道，設有兩對岸上導標，一對用於散貨泊位主航道，一對用於雜貨泊位主航道。