西部沿海高速

廣東西部沿海高速公路是一條位於廣東省西部的高速公路，粵高速編號S32。東起於廣東省珠海市香洲區唐家灣鎮下柵，與G4京港澳高速公路，S47江珠高速公路相連，西止於廣東省陽江市陽東區東城鎮奕垌，連接G15瀋海高速公路開陽段。全長201.194公里，雙向四車道，陽江段和珠海段設計時速100km/h，其餘路段設計時速120km/h。

另設月環支線（珠海金鼎至新會古井段支線），北起中山市坦洲鎮月環村，連接廣東西部沿海高速公路（珠海段），向南經坦洲第三工業區，經坦洲鎮五福、聯星、沙心管理區，至珠海市南屏工業區，連接珠海大道，路線全長為12.74公里，其中中山境內為10.97公里，珠海境內為1.77公里。全線共設特大橋4座，大橋15座，中橋2座，匝道橋7座，邊防公路跨線橋1座，隧道5座。線路、橋樑按雙向六車道設計，設計車速為100km/h。工程實際投資15.03億人民幣。

2002年4月28日正式一期通車，2005年底二期珠海段通車實現全線貫通。

2005年12月28日，珠海段通車。

西部沿海高速公路是國家重點公路太原至澳門公路的支線工程，也是珠江三角洲西部高速公路網的重要組成部分。該路段的建成通車，為廣西、海南粵西地區通往珠海、深圳特區提供了一條經濟捷徑，大大縮短了粵西地區與港澳、珠江三角洲及粵東地區的距離，對於開發粵西黃金海岸線以及加快沿線各市經濟發展，具有極其重要的戰略意義。

西部沿海高速公路由珠海段，新會段，台山段及陽江段三段路共同組成，西部沿海高速公路連接廣湛高速、新台高速、江珠高速、廣珠西線高速、京珠高速廣珠東線。

陽江段全長43.44公里，雙向四車道，連接台山，陽江兩市，全線共有互通立交6座，聯絡線17.8公里。

台山段全長89.90公里，雙向4車道，途經新會，台山，陽江等地，於2002年4月貫通。全線共設互通立交9座。

新會段全長18.90公里，雙向4車道，途經珠海，斗門，新會等地，於2001年通車。全線共有互通立交2個。

珠海段全長55.048公里，雙向4車道，途經珠海，中山兩市，全線共有互通立交6座。

珠海段通車日期：2005年12月28日

新會段、台山段、陽江段通車日期：2002年4月28日

陽江段：全長43.44公里，雙向4車道，連接台山，陽江兩市。全線共有互通立交6座，聯絡線17.8公里。

台山段：全長89.90公里，雙向4車道，途經新會，台山，陽江等地。全線共設互通立交9座。

新會段：全長18.90公里，雙向4車道，途經珠海，斗門，新會等地。全線共有互通立交2個。

珠海段：全長55.048公里，雙向4車道，途經珠海，中山兩市。全線共有互通立交7座。

出口數：21

服務區處數：3

經營公司：廣東交通實業投資有限公司西部沿海分公司

公司地址：中國廣東省台山市廣海鎮

主管單位：廣東省交通集團屬下廣東交通實業投資公司

廣東西部沿海高速位於廣東省西部，東起珠海下柵與京港澳高速公路廣澳并行線相連，西至陽江東城奕垌與廣湛高速公路開陽段相連，全長236.783公里。其中，含主線長200.656公里、崖南連接線1.96公里、雅白聯絡線17.819公里、南屏支線12.74公里、斗門立交1.855公里、坦洲連接線1.753公里。全線建有特大橋14座，總長共27584.61米；大橋56座，總長共22308.14米；中小橋333座，總長共10193.28米；涵洞774座，總長共28799.26米；隧道5座，總長共3460米。全線設有珠海、金門、廣海、海宴、陽江5個管理中心，共22個收費站。暫開通：下柵、那洲、坦洲、月環、斗門、金台、珠港、金門、崖南、都斛、南北（A、B）、廣海、上川、沙欄、海宴（A、B）、汶村、北陡、三山、雅韶、東城20個基層收費站；緩建的有3個，分別為橫山、新洲、大溝。本路段全線設有斗門、上川、大溝3個“雙向”服務區，均已投入使用。

廣東西部沿海高速公路營運有限公司，於2017年1月1日起更名為廣東交通實業投資有限公司西部沿海分公司，是由廣東交通實業投資公司和廣東省交通開發公司為股東共同出資800萬元，於2002年3月27日在廣東省工商行政管理局註冊成立，具有企業法人資格的有限責任公司，日常管理機構設置在台山市廣海鎮。

廣東交通實業投資有限公司西部沿海分公司是省交通集團最早實施高速公路“委託營運管理”、“營運管理試行規範”的試點單位。自2002年4月28日開通以來，堅持“以人為本促管理，以路為本抓暢通，以車為本抓服務，以創為本出效益”的管理理念，以“講求工作責任心，講求工作效率，講求工作質量，講求工作規範化”為工作方針，以創“青年文明號、巾幗文明崗”為手段，運用現代企業管理理論，不斷提升專業化管理水平，在服務上做文章，在創新上下功夫，力求收費管理規範化、養護管理標準化、機電管理程序化、路政管理人性化、優質服務精細化、創新服務系列化、經營模式品牌化，取得了不凡的業績，先後榮獲“全國青年文明號”、“全國三八紅旗集體”、“全國巾幗文明崗”。“全國模範職工小家”、“廣東省高速公路養護規範化管理先進路段”、“廣東省路政管理（高速公路）先進單位”、“廣東省用戶滿意服務明星企業”、“廣東省創建學習型企業十佳優秀單位”、“廣東省誠信示範企業”、“改革開放三十周年廣東企業管理創新傑出貢獻企業”等榮譽獎項75項。其中，榮獲國家級獎項6項，榮獲省級獎項28項，榮獲地（市）級獎項15項，榮獲集團級獎項26項，贏得了社會和上級主管部門的肯定。

西部沿海高速公路是國家重點公路太原至澳門公路的支線工程，也是珠江三角洲西部高速公路網的重要組成部分。該路段的建成通車，為廣西、海南粵西地區通往珠海、深圳特區提供了一條經濟捷徑，大大縮短了粵西地區與港澳、珠江三角洲及粵東地區的距離，對於開發粵西黃金海岸線以及加快沿線各市經濟發展，具有極其重要的戰略意義。

西部沿海高速公路由珠海段，新會段，台山段及陽江段四段路共同組成，2002年4月28日正式一期通車，2005年12月28日二期珠海段通車實現全線貫通。西部沿海高速公路連接瀋海高速、新台高速、高欄港高速、珠海機場高速、江珠高速、廣珠西線高速（珠三角環線高速）、京珠高速廣珠東線。

陽江段2002年5月正式通車，總投資約17億元，經營期限為30年(含建設期)。可是經過6年的運營，到2008年5月這段高速路已經資不抵債，公司負債總額為16.6億元，其中流動負債約近4000萬元，長期負債約16.25億元。由省高速公路公司和陽江市交通建設總公司分別出資95%和5%共同組建的陽江公司負債率達104.76%。

陽江段公司稱，項目總造價17億元，公司資本金近6億，佔35%，另外65%的資金靠開發銀行貸款，公司每年需支付銀行巨額利息。2006年12月，公司申請到工商銀行15年期3億元的授信貸款，至2008年1-12月份已提取2.3億元，還有7000萬元的額度，但7000萬元貸款餘額只是暫時緩解了開發銀行貸款還本付息的問題。

雪上加霜的是，借國家開發銀行的14.35億元，從2009年開始陸續進入還本期，其中2009年還本5000萬元，2010年還本1000萬元，2011年還本2500萬元，2012年還本5000萬元，以後逐年增加直至2018年5月20日還清。工商銀行貸款2009年起還本100萬元，逐年增加直至2021年還清。

投資近29.5億元的台山段情況同樣不容樂觀。截至2008年11月30日，開業累計虧損近12億元(119391萬元)，資產負債率為107%。新會段到2008年11月份，項目累計虧損超過3.42億元。即使是途經經濟相對發達區域的珠海段，主線自2005年年底開通，至2008年11月，該項目累計虧損4.36億元，2009年預計虧損2.5億元。如果情況無明顯改善，珠海段項目投入資本金預計將於2013年完全虧損。

珠海到現在還沒有發展成為廣東省西部主要發達城市核心，港珠澳大橋也尚未完工，江中高速建好后也沒有直接連接深圳，再加上珠海高欄港也還沒有成為重要港口。在此情況下，西部沿海高速的提前建成通車是不合時宜的，公路建設太超前，此外包括珠海機場也明顯虧損。

一條經營性道路，為何會形成巨額的債務負擔，最終導致資不抵債？四家公司給出了同樣的理由：通車后，由於車流量不大，長期入不敷出導致虧損，僅憑通行收入根本無法還本和付息。新會公司稱，自開通以來持續虧損，目前日均還利息約16.7萬元，而日均路費收入僅為5.6萬元。

此外，項目的可行性報告預測的車流量與實際存在較大差距。比如，珠海段主線通車3年內，每日車流量約1.3萬輛次(混合交通)，相當於工程可行性研究報告預測數據的45%。支線車流量更少，每日約1400輛次。