西螺大橋

濁水溪為台灣中部重要分界河。由於河面廣闊，16世紀歐洲人所繪之台灣地圖，甚至誤將台灣分為北、南兩島。長期以來，兩岸人民往來時必須長期倚賴竹筏等交通工具，若遇上溪水暴漲，則嚴重影響兩地交通，因此一直有興建交通橋樑之議論。

在日據時期，跨越濁水溪下游的陸橋僅有縱貫線之鐵路濁水溪橋，未有公路陸橋跨過。旅客渡濁水溪須轉乘鐵路或竹筏。

西螺大橋於1937年（日據時期：昭和12年）開始發包興建，日據時期主要的建設部分為橋墩，方法是先以鐵條梆出橢圓形空心板模，接著灌漿抽沙來加重重量使板模下沉，如此反覆作業，使每作橋墩的基樁高度約二層樓高，32座橋墩約耗時兩年完成，之後因中日戰爭與珍珠港事件而停工。戰後，國民政府在美援下於1952年5月29日再度開工，12月25日全部完工，隔年1953年1月28日正式通車。西螺大橋全長1939.03米，橋面寬7.3米，共32座橋墩，31個橋孔，采華倫氏穿式，以鋼鐵作架，橋泥主要為水泥。完工當時，是僅次於美國舊金山金門大橋的世界第二大橋，也是遠東第一大橋。另外，橋上亦並設糖業鐵路，為南北平行預備線最晚完工的一段。1979年鐵路部分以妨礙交通為由拆除。

1997年，中沙大橋與西螺大橋間的溪州大橋完工後，西螺大橋轉為供小型車、機車、自行車通行的便橋，2000年曾被提議因此橋老舊應予拆除。在雲林縣與彰化縣政府的努力下，使西螺大橋轉型為觀光大橋，2004年11月19日，彰化縣政府更將西螺大橋列入彰化縣歷史建築。

西螺大橋雄偉、壯麗的紅色身影，橫跨台灣的第一長河--濁水溪之上，默默地伴隨溪水已半個多世紀，如今因高速公路取代了西螺大橋的大部份運輸，已失去交通運輸的光環，卻早已經烙成小鎮影像中不可磨滅的一景。

於1990年全面禁止十五公噸以上重車通行，現在僅讓小型車、機車與自行車等通行，並朝向觀光休閑大橋規劃；87年為慶祝西螺大橋通車四十五周年慶，螺陽文教基金會首度舉辦大橋觀光文化節，受到當地居民及遊客熱烈迴響，至今已舉辦多屆大橋觀光文化節。活動期間絡釋不絕的遊客和民眾，紛紛走上大橋，緬懷大橋昔日風光。

搭乘公車：

1.台北中崙站搭乘經西螺往斗六的台汽客運。

2.從台中干城站搭往北港的台汽客運。

3.從員林、彰化搭往嘉義、西螺的台汽客運，在西螺下車。

4.自斗六、虎尾、北港、員林、彰化搭乘台西客運或員林客運至西螺。

自行開車：

自西螺交流道下高速公路，沿1號省道往西螺，接大同路可抵泰山石敢當，續行到底可達西螺大橋。

建成之後，雲林彰化兩縣居民曾為命名爭執，後來是沿用當時美國總統杜魯門在國會使用英譯名，才稱為西螺大橋。

在1963年和1968年發行的台幣10元鈔票正面皆印有西螺大橋圖像。參見第一套橫式新台幣。