CBTC

它的特點是用通信媒體來實現列車和地面設備的雙向通信，用以代替軌道電路作為媒體來實現列車運行控制。

CBTC的突出優點是可以實現車—地之間的雙向通信，並且傳輸信息量大，傳輸速度快，很容易實現移動自動閉塞系統，大量減少區間敷設電纜，減少一次性投資及減少日常維護工作，可以大幅度提高區間通過能力，靈活組織雙向運行和單向連續發車，容易適應不同車速、不同運量、不同類型牽引的列車運行控制等等。在CBTC中不僅可以實現列車運行控制，而且可以綜合成為運行管理，因為雙向通信系統，既可以有安全類信息雙向傳輸，也可以雙向傳輸非安全類信息，例如車次號、乘務員班組號、車輛號、運轉時分、機車狀態、油耗參數等等大量機車、工務、電務等有關信息。利用CBTC既可以實現固定自動閉塞系統(CBTC-FAS)，也可以實現移動自動閉塞系統(CBTC-MAS)。在CBTC應用中的關鍵技術是雙向無線通信系統、列車定位技術、列車完整性檢測等。在雙向無線通信系統中，在歐洲是應用GSM-R系統，但在美洲則用擴頻通信等其他種類無線通信技術。列車定位技術則有多種方式，例如車載設備的測速-測距系統、全球衛星定位、感應回線等。

CBTC相比傳統的鐵路信號系統有著諸多特性，比如：

• 不須繁雜的電纜，轉而以無線通信系統代替，減少電纜鋪設及維護成本。

• 可以實現車輛與控制中心的雙向通信，大幅度提高了列車區間通過能力。

• 信息傳輸流量大、效率高、速度快，容易實現移動自動閉塞系統。

• 容易適應各種車型、不同車速、不同運量、不同牽引方式的列車，兼容性強。

• 可以將信息分類傳輸，集中發送和集中處理，提高調度中心工作效率。

CBTC可以使用的雙向通信系統種類很多，例如歐洲使用的是GSM-R系統，美國使用擴頻通信等其他多種無線通信系統，中國使用無線自由波、波導管、漏波電纜或三種互相組合的地車信息傳輸方式。目前應用CBTC系統的有美國的紐約地鐵、台灣的台北捷運文湖線等，中國大陸也有部分城市軌道交通使用了CBTC系統，如武漢地鐵1號線，上海軌道交通的8號線，北京地鐵（除5號線、13號線、八通線），廣州地鐵（除1、2、8號線），昆明地鐵等。其中，北京地鐵亦庄線的順利開通標誌中國成為繼德國西門子、法國阿爾斯通、法國泰雷茲地面交通部，加拿大龐巴迪后第五個成功掌握CBTC核心技術並順利開通應用實際工程的國家，實現了全生命周期性價比最高的目標，比引進系統低20%左右。在建項目包括：北京地鐵9號線、北京地鐵10號線（二期）、廣州6號線等。

通訊式行車控制可以含有不同層次的軌道自動化技術，包含以下幾種主要功能：

• 列車自動保護（ATP，Automatic Train Protection）

• 列車自動運行（ATO，Automatic Train Operation）

• 列車自動監控（ATS，Automatic Train Supervision）

另外，個別廠商也將數據通信系統（DCS，Data Communication System）獨立作為子系統。