寶中鐵路

寶中鐵路是中國西北的一條鐵路線：東南邊的起點是陝西省的寶雞，經過甘肅平涼市，最後后西北邊的終點是寧夏中衛縣的鎮羅堡。寶中鐵路連接陝西省寶雞市和寧夏中衛市，寧夏段途經回族聚居地西海固地區。重要車站有寶雞、千陽、隴縣、華亭、平涼、固原、同心、柳家莊等車站。該鐵路1990 年，按照國家統一安排，寶中鐵路正式開工建設，1996年7月建成並正式營運。寶（雞）中（衛）鐵路是穿越中國大西北腹地的重要鐵路幹線。南起隴海鐵路的虢鎮東站，穿越陝、甘、寧三省區的14個縣市，北與包蘭鐵路中衛地區的迎水橋車站接軌，全長498.19千米。它的建成對緩解中國西北地區鐵路運輸緊張的狀況，加強西北與東部的經濟聯繫，推動陝甘寧沿線經濟的發展，促進隴海—蘭新經濟帶的發展，加強民族團結和鞏固國防等，都具有十分重要的意義。

由於沿線農民生活貧困，加上文化素質較低，法制觀念及安全意識淡薄，拆盜、置障等治安“五類”案件及交通事故頻繁發生，鐵路行車安全難有保障。為謀求寶中鐵路寧夏段的長治久安，蘭州鐵路公安局銀川鐵路公安處竭盡全力，嚴厲打防，持續不斷地大規模開展治安整治行動。但由於打擊有餘，預防不足，往往是“摁下葫蘆浮起瓢”，結果使這段鐵路線上的治安長期深陷“反覆抓、抓反覆”的窘境，警務區幹警寢食難安。在提升公安幹警內在素質的基礎上，銀川鐵路公安處不斷地組織聲勢浩大的送法下鄉活動，廣大幹警“下田頭、上炕頭”。逐村、逐戶送鐵路法律和安全常識，兩年來累計發放各類宣傳教育資料32萬份，受教育群眾達100多萬人次，有效地增加了沿線群眾的守法護路意識。

秋收時節，農民因忙於收穫來往穿越鐵路道口而忽視了安全，致使路外傷亡事故頻繁發生，給人民群眾的生命財產造成巨大的損失。

2006年在剛剛過去的8月份，僅13天時間內，寶中鐵路銀川鐵路分局管內330公里線路上就發生路外傷亡事故7起，死4人，傷3人，撞毀汽車1輛，農用拖拉機1輛，撞死牛1頭。其中在8月19日一天時間內發生3起傷亡事故，一農民牽牛穿越一無人看守道口時，人、牛均被當場撞死；一輛乘坐4人趕往農田的拖拉機無視道口管理警示牌而搶越道口時，正好一貨物列車通過，司機便將拖拉機停於鐵路道心，與其他4人一起跳車逃生，致使2人受傷，拖拉機被撞毀，影響行車10分鐘；一輛秋收運輸汽車搶越一無人看守道口時，與一通過的貨物列車相撞，死1人，傷1人，汽車被報廢。

面對頻繁而悲慘的一起起傷亡事故，鐵路部門每年都要投入很大的人力和物力在沿線開展《鐵路法》及鐵路安全常識的宣傳教育工作，並在每個道口設有警示牌，重點道口還派人看守。行人只要嚴格遵守鐵路安全規定，這樣的事故是完全可以避免的。但部分人總是熟視無睹，不遵守安全管理規定，不聽勸阻，僥倖搶越或穿行鐵路，最終釀成悲劇。

昔日以治安問題嚴重而“聞名”的寶中鐵路寧夏段，2007年上半年，治安案件發案數同比下降86%，特別是影響鐵路行車安全的治安“五類”案件同比下降88%，全路段沒有發生一起重大刑事案件。途經陝、甘、寧邊區的寶中鐵路，自通車以來，便成了蘭州鐵路局管內治安最為繁雜的區段。

2007年以來，在“平安寧夏”建設中，有關部門組建成立了鐵路線路及周邊治安整治領導小組，路地警方、社會各界和鐵路沿線群眾共同開展了打造“寶中平安鐵道線”、“綠皮”旅客列車和地面專項治理等行動。鐵路警方則以此為契機，將93%以上的警力壓向鐵路沿線，擺在一線所、隊、警務區和駐站點，在鐵路沿線兩側5華里以內挨門逐戶簽訂《雙保協議書》一萬六千份，受教育群眾達十五萬人次。

2005夏以來，一條全長330公里，寬30米的抗禦風沙的綠色長廊，出現在寶中鐵路寧夏、甘肅段，銀川鐵路分局固原工務段因此獲得“全國部門造林綠化400佳”榮譽。全長498公里的寶（雞）——中（衛）鐵路大部分地段處於黃土丘陵溝壑區，土質稀鬆，遇風飛揚，水土流失十分嚴重，給行車安全帶來了很大隱患。擔負著寶中鐵路66%線路養護維修任務的銀川鐵路分局固原工務段，自1955年以來，對線路兩旁進行綠化，投入近百萬元，栽植各種喬灌木40餘萬株。他們還在沿路基坡面撒播沙打旺、黃花苜蓿等防風固沙草種，面積達3.37萬平方米。對騰格里沙漠邊緣沙害嚴重的中衛——中寧南近20公里區段，栽植防沙林木近40萬株，阻止了流沙。沿線45個養路工區27個庭院，全部栽植了國槐、榆葉梅、月季、紅瑞木等幾十種花，成為沿線一道美麗的風景。

在這條鐵路未通的情況下，寧夏南部山區的居民想走出大山都有點難。而北部居民想到寶雞，需要繞路——先走包蘭鐵路到蘭州，再坐火車到寶雞。1995年6月，這條鐵路貫通，使南部交通改善，北部不再繞路。 《寶中鐵路》這本書本書主要記述了寶中鐵路在加強建設管理、提高建設水平的艱苦歷程和取得巨大成就的經驗。歷史，是一面鏡子；歷史，是未來的一種借鑒。當歷史進入到二十世紀九十年代，蕭關古道再次煥發了青春。國家將耗資數十億元開通寶(雞)中(衛)鐵路，在昔日的蕭關古道上再展宏圖。這是國家“八五”期間在西北地區的重點建設項目之一，橫跨陝、甘、寧三省區。這是有歷史意義的戰略決策，對固原乃至西北地區經濟的繁榮和發展都將起到巨大的推動。寶中鐵路的開通，將成為歐亞大陸橋的重要組成部分。從某種意義上說，它將繼續承擔和完成“絲綢之路”的未盡事業，是歷史地繼往開來。所以，無論經濟技術如何發展，固原的地理優勢將仍然存在，並對固原乃至西北的發展產生著積極的作用。這是因為：

第一，寶中鐵路的開通，本身就預示著經濟的振興和文化的繁榮。歷史，早已證實了這一點，留給我們的啟示也不少。儘管目前看來固原資源貧乏、經濟文化落後，但交通環境和條件的改善，必然影響固原城市經濟的發展，固原中心的地理位置和影響範圍將發生改變和擴大，繼續產生其輻射四方的作用。開放是現代城市和現代經濟發展的必由之路。從歷史上看，西北城鎮的發展同經濟、文化、交通的開放，是息息相關的。

第二，九十年代以來，國家向西開發的勢頭已經形成，這個過程必然對固原的經濟和文化發生重大影響。就西北地區看，固原地處西安、蘭州、銀川、延安的十字路口；就國際國內的趨勢看，固原均處在這個歐亞大陸橋的經濟帶上，這種地理位置必然能直接滲入西北經濟乃至世界經濟中心運轉過程中刺激和開發的成份，並能動地接受其影響。

第三，固原歷史悠久，文化特徵多融，境內有許多古迹和文化遺址。諸如全國重點文物保護單位須彌山石窟，聞名遐邇的六盤山，有江南秀色的自然景觀老龍潭等。寶中線的開通，將有利於這些自然旅遊資源和人文資源的開發，以此推動固原的旅遊業。

縱觀固原數千年之變化，可謂興衰交替，風雨蒼桑。時至今日，寶中鐵路的開通，是數千年來歷史性根本轉折，這種發展的趨勢，將使固原的自然地理位置愈演愈優；再加之人文地理的培養，並使之成龍配套，以此可想見未來經濟文化發達之勢。一個全新的、未來的開發史在呼喚著蕭關古道上的這座歷史文化名城。

中國大陸擁有全世界第三大的鐵路運輸系統，規模僅次於美國及俄羅斯。以鐵路連接的鄰國計有：哈薩克、蒙古、俄國、朝鮮、越南與寮國（興建中）等國家。中國《鐵路線路設計規範》中規定，新建鐵路和改建鐵路（或區段）的等級，應根據它們在鐵路網中的作用、性質和遠期的客貨運量確定。

包蘭鐵路

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寶成鐵路

寶中鐵路

北疆鐵路

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長吉城際鐵路

長吉城際鐵路

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成昆鐵路

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福廈鐵路

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石太鐵路

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膠濟鐵路

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金台鐵路

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津保城際鐵路

津濱城際鐵路

津保城際鐵路

津濱城際鐵路

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溫福鐵路

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西成客運專線

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鷹廈鐵路

甬台溫客運專線

京承城際鐵路

京承鐵路

京福高速鐵路

京港客運專線

京哈客運專線

京哈鐵路

京滬高速鐵路

京津城際鐵路

京津高速鐵路

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蘭新鐵路

藍煙鐵路

黎湛鐵路

柳南城際鐵路

龍廈鐵路

隴海鐵路

洛湛鐵路

漯阜鐵路

茂湛鐵路

梅坎鐵路

徠內昆鐵路

南防鐵路

南疆鐵路

寶中鐵路增建二線項目途經寶雞、平涼、固原、吳忠和中衛市，縱貫陝、甘、寧三省區14個縣市，增建二線全長431.09公里，設計為雙線電氣化鐵路，寧夏段速度目標值為200公里/小時。計劃2017年10月將先期實施平涼至中衛段的改擴建，預計2021年完工，屆時從中衛到平涼只需2個半小小時，隨著西平鐵路複線后，中衛到西安5個小時。

既有寶中線利用率已達98.7%，通過能力已處於超飽和狀態，難以滿足日常運輸的需求，更難以適應春運、暑運、“五一”、“十一”等節假日客流增加等運輸市場波動。這種狀況已成為區域鐵路網中的“瓶頸”。增建二線后，現有線路通過提速改造，寶中鐵路可形成雙線快速、大能力通道，從而徹底解決通道運輸能力緊張、運輸質量低下的局面。

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