麗香鐵路

麗香鐵路是滇藏鐵路的組成部分，屬我國中長期鐵路網規劃西部路網的項目。

麗香鐵路正線全長約139公里，項目總投資92億元，項目資本金為46億元，佔總投資的50%，其中，鐵道部安排鐵路建設基金32．2億元，占資本金的70%，雲南省基本建設預算內投資安排13．8億元，占資本金的30%。其餘46億元利用銀行貸款解決。麗香鐵路南起大麗鐵路麗江站，向北跨越金沙江，經小中甸至香格里拉，全長141.95公里，預計工期6年。2014年7月23日麗香鐵路正式開工。

麗香鐵路是大麗鐵路的續建工程。長期以來，在黨中央、國務院，省委、省政府的正確領導和關心支持下，迪慶州經濟社會發展取得了長足進步，然而基礎設施建設滯后等一直制約著該州的進一步發展，致使該州豐富的自然資源優勢沒有很好地轉化為經濟優勢。

迪慶州委、州政府歷來十分重視該州的鐵路建設工作，早在“十五”中期就把建設麗香鐵路擺到議事日程上，積極向上爭取項目，同時邀請鐵路勘探設計部門和專家到實地考察。2005年11月，國家鐵道部副部長陸東福、副省長李漢柏率鐵道二院勘查設計院專家學者及昆明鐵路局領導赴迪慶就麗香鐵路建設進行實地調研，州人民政府向調研組詳細彙報了工作，與此同時，積極跟蹤銜接、配合和支持有關部門開展前期工作。2007年3月底，雲南省政府召開鐵路建設領導小組會議，迪慶州政府主要領導在會上做了專題彙報。之後，及時成立了麗香鐵路建設協調領導小組。

2007年4月，麗香鐵路建設協調領導小組領導及相關人員赴昆明與昆明鐵路局、鐵二院、昆明鐵二分局滇西鐵路建設公司就加快麗香鐵路前期工作交換了意見，並要求鐵二院加快前期工作步伐，並於2007年9月完成了科研報告。2007年5月份，國家鐵道部副部長陸東福再次來到迪慶州視察指導工作，該州搶抓機遇，就麗香鐵路前期工作涉及的有關問題作了專題彙報。在陸副部長的關心督促下，2007年6月17日至19日，鐵二院再次派出陣容強大的專家組到該州，現場勘查了金沙江特大跨江橋位、上長坪展線、海巴洛站、阿里洛站、俄迪站、海典站、下宗站、小中甸站、香格里拉站及延伸段等，這是繼2006年三次踏勘以來規模最大、專家層次最高、專業最細、勘查最實的一次實地勘探。據介紹，經過積極努力和爭取，2006年9月已經全面完成麗香鐵路建設工程可行性研究報告，2006年底完成了地勘、複測工作，2007年第一季度完成了施工圖設計。根據不久前發布的徵求公眾環保建議公告，麗江至香格里拉鐵路總投資80餘億元，建設工期3年半。線路南起大麗鐵路麗江火車站（玉龍納西族自治縣城南側），出站后經拉市海下至金沙江右岸，在下莫古西附近（虎跳峽上游4公里處），跨金沙江沿沖江河、214國道經小中甸至香格里拉。線路標準為國鐵一級，全線採用電力牽引，旅客列車設計行車時速120公里/小2006年9月，麗香鐵路建設工程可行性研究報告完成編製。

2008年7月24日，中華人民共和國國家發展與改革委員會批複建設麗香鐵路。

2009年，中國鐵路總公司發布《關於新建麗江至香格里拉鐵路可行性研究的審查意見》；1月28日，《新建鐵路麗江至香格里拉線環境影響報告書》通過中華人民共和國環境保護部測評；6月11日，麗香鐵路建設動員大會召開。

2014年7月22日，麗香鐵路正式開工。

2016年2月24日，《新建鐵路麗江至香格里拉線環境保護專項監理（二次公告）》發布，麗香鐵路開始招標工作。

2018年11月15日，麗香鐵路制梁場通過國家級認證。

2019年11月22日，麗香鐵路開始架設接觸網支柱，線路進入站后施工階段。

2020年11月4日，麗香鐵路完成既有線接軌工程，正式接入麗江站。

2021年1月16日，麗香鐵路正式啟動長鋼軌鋪設工程，標誌著麗香鐵路建設進入新一階段，為麗香鐵路按節點工期目標通車奠定了堅實的基礎。

2021年6月，麗江至香格里拉鐵路建設正在有序推進，路基、橋樑已完成97%，全線20座隧道已貫通16座，3座車站站房已全面進入裝飾裝修，鋪軌工程完成13公里。

2021年7月21日，雲南麗江至香格里拉鐵路近日建設取得突破，全長7.5公里的花椒坡隧道順利貫通。

日前，記者從中鐵隧道局麗香鐵路項目部獲悉，截止2021年1月3日，麗江段最後一個隧道中義隧道正洞累計安全開挖11980米，正洞剩餘2765米，預計在2021年底建成通車。

中義隧道是麗香鐵路全線控制性工程，決定著麗香鐵路建成通車的具體時間，因為要穿越玉龍雪山，隨著隧道不斷施工掘進，洞體埋深加劇、洞身逐漸拉長，掌子面因未能得到有效控制造成圍岩自穩力極差，拱架變形扭曲、拱頂掉塊兒和掌子面溜坍現場頻繁發生，給施工帶來了極大難度。

中鐵隧道局麗香鐵路項目五工區工程部部長 邵林江：“為了可以克服困難，我們在技術方案上進行優化，現場已經在穩步推進，目前施工進度每個月能夠保證40至50米。”

截止2021年1月3日，中義隧道正洞累計安全開挖11980米，正洞剩餘2765米，預計2021年10月中旬左右貫通，為麗香鐵路2021年年底如期順利實現全線建成通車奠定堅實基礎。

麗香鐵路全長為139.666公里，是滇藏鐵路的重要組成部分，同樣也是我國中長期鐵路網規劃中西部路網的重要組成部分，預計2021年底實現全線通車。

央視網消息： 2021年新年伊始，在雲南麗江，作為滇藏鐵路的重要組成部分——麗江到香格里拉鐵路建設正在持續推進。

中義隧道是麗香鐵路全線控制性工程，因為穿越玉龍雪山，地質條件非常複雜，建設難度極大。截至2021年1月2日上午，中義隧道正洞已累計安全開挖11.9公里，正洞還剩2.7公里。

目前，麗香鐵路麗江段工程量已完成91%。據了解，麗香鐵路全長139.6公里，預計2021年底實現全線通車。

記者從中鐵隧道局麗香鐵路項目部獲悉，截至2020年12月28日，麗香鐵路麗江段最後一個隧道——中義隧道正洞累計安全開挖11980米，正洞剩餘2765米。麗香鐵路麗江段建設已經完成91％，預計在2021年底建成通車。

克服難關 一戰到底

麗香鐵路全長為139.666公里，是國家政治工程、民生工程，是滇藏鐵路的重要組成部分，同樣也是我國中長期鐵路網規劃中西部路網的重要組成部分。中鐵隧道局麗香鐵路項目部所承建的站前2標項目全長29.774公里，隧道工程比例高達97%，其中，中義隧道為全線控制性工程，因穿越玉龍雪山，隨著隧道不斷施工掘進，洞體埋深加劇、洞身逐漸拉長，掌子面因未能得到有效控制造成圍岩自穩力極差，拱架變形扭曲、拱頂掉塊和掌子面溜坍現象頻繁發生。因此，頻繁的處理溜坍和更換扭曲變形拱架，就成了困擾現場施工生產進度難以逾越的鴻溝。

拱架變形扭曲

自2020年9月以來，中鐵隧道局麗香鐵路項目部邀請多位地質學家、隧道施工專家把脈問診，根據掌子面圍岩情況將爆破法施工和銑挖機開挖施工兩種工法結合。同時，還通過採取“減少拱架與掌子面間距以降低圍岩承受壓力、縮短掌子面圍岩暴露時間、減少對圍岩擾動、增加拱腳與圍岩之間摩擦力、減少初支空洞和堅持掌子面及時封閉、堅持大鎖腳施工和銑挖機進行開挖作業”等八項措施，從而保障現場施工工效快速穩步提升。

銑挖機正在進行開挖作業

中鐵隧道局麗香鐵路項目五工區工程部部長 邵林江

中鐵隧道局麗香鐵路項目五工區工程部部長邵林江介紹說：“中義隧道三號橫洞正洞大理層的施工區，整個工區有200多名作業人員在一起奮戰。為了克服困難，我們在技術方案上進行優化，現場不斷強化施工組織，不斷加強資源配置。目前，現場已經在穩步推進，施工進度每個月能夠保證40至50米。”

中鐵隧道局集團麗香鐵路項目部常務副經理 許永發

“以前主要以強爆破為主，因為這裡山體的岩石穩定性很差，強爆破后經常都會發生溜坍、隧道變形等情況，往前推進3-4米，後面隧道就會變形1-2米，自從採取新方案后，採用弱爆破和銑挖機工作的方法，就可以在保證隧道牆面較為穩定情況下進行工作，效率也比之前提升了很多，以前單循環一天只能達到60厘米左右，現在一天多循環有效的進尺能夠達到兩米四到三米左右。”中鐵隧道局集團麗香鐵路項目部常務副經理許永發介紹說。

“築路人”在堅守 惟願早日建成通車

為了麗香鐵路儘快建設完成，很多“築路人”已經很久沒回家和家人團聚了，儘快通車也成為了他們的希望。已經半年沒回家的中鐵隧道局麗香鐵路項目五工區工程部部長邵林江說：“我2021年的新年願望是希望麗香鐵路能早日建成，我和我的兄弟能早日回家和家人團聚。”

在悶熱的隧道內，他們講述著自己的新年願望，大部分的願望都和回家、相聚有關，話語質樸，但是肩上的責任都讓這些“築路人”暫時放下了牽掛。

目前，麗香鐵路麗江段主要工程中，已完成蒙古哨隧道和七達里隧道無砟軌道鋪設澆築11902米，全線控制性工程中義隧道正洞累積安全開挖11980米，正洞剩餘2765米。據施工方介紹，按照目前的施工進度和水平以及剩餘工程量，中義隧道預計的貫通日期是2021年的十月中旬左右，全線貫通預計到2021年年底。

麗香鐵路全線共設13個車站，分別為麗江站、拉市海站、達落站、新尚站、虎跳峽站、螺螄灣站、海巴洛站、萬拉木站、吉沙站、小中甸站、魯吉站、不列過站、香格里拉站。

麗香鐵路自麗江站引出，向北經虎跳峽、小中甸鎮至香格里拉市，途經麗江市玉龍納西族自治縣、迪慶藏族自治州香格里拉市，沿途穿過玉龍雪山、哈巴雪山、虎跳峽等景區，線路全長139.666千米。

● 運營歷程

麗香鐵路預計於2021年通車運營。通車運營后，從昆明到香格里拉可望在4個小時內抵達。

● 橋隧比高

麗香鐵路全線共有19座橋樑、20座隧道，橋隧比達73%，相對高差1390米，建設難度大。

● 氣候惡劣

麗香鐵路沿線位於高海拔地區，氣壓低、溫差大，為保證梁體澆築質量鐵路橋T梁預製時溫度不能低於10攝氏度，多變的溫度為鐵路橋樑預製帶來了較大的困難和考驗。

● 地質複雜

麗香鐵路文筆山二號隧道建設過程中涌水、突泥時有發生，建設者在齊腰深的水中施工，建設難度大。

麗香鐵路蒙古哨隧道斷層岩性複雜，日涌水量達到6000餘立方米，加上1200多米的反坡排水，導致隧道每天只能掘進50至60厘米。針對隧道施工難點，建設者採用三台階預留核心土、超前小導管加密和帷幕注漿等工藝工法，確保了隧道的貫通。

● 文筆山一號隧道

文筆山一號隧道位於雲南省麗江市境內，全長2256米，以東西向穿越文筆山，位於高原溶蝕地貌區與麗江盆地的過渡地帶，屬於II級風險隧道。

2018年9月15日，文筆山一號隧道貫通。

● 文筆山二號隧道

文筆山二號隧道位於雲南省麗江市境內，全長3253米。由於隧道穿越多個斷層帶，圍岩變形大、涌水大，最大日涌水量超過6000立方米，為Ⅰ級高風險隧道，是麗香鐵路的重難點工程。

2019年10月24日，文筆山二號隧道貫通。

● 蒙古哨隧道

蒙古哨隧道位於雲南省麗江市玉龍納西族自治縣境內，全長約7.16千米。

蒙古哨隧道地質屬於溶蝕、剝蝕高山峽谷地貌，地形切割強烈，最大埋深585米，最小埋深13米，地質情況複雜，地下水極其豐富，地質條件複雜，屬二級風險隧道。

2019年9月4日，蒙古哨隧道貫通。

● 金沙江特大橋

金沙江特大橋位於雲南省麗江市金沙江虎跳石景點上游，與麗江—香格里拉高速公路平行上跨金沙江水道。大橋全長882.5米，主跨跨徑660米，1號主塔高194.5米，2號主塔高155.5米，是中國國內首座大跨度鋼桁梁鐵路懸索橋，是麗香鐵路建設的重點控制性工程。

2019年9月20日，金沙江特大橋1號主塔封頂；2019年9月26日，金沙江特大橋2號主塔封頂。

2020年4月24日，金沙江特大橋主纜成功架設完成；10月13日，金沙江特大橋實現合龍。

● 其他重點工程

根據規劃，麗香鐵路是滇藏鐵路的組成部分，未來將與川藏鐵路相連。

麗香鐵路是國家中長期鐵路網規劃中“西部鐵路網”的重要組成部分，對改善滇西北地區交通運輸狀況，推動旅遊、水電、礦產等資源的深度開發，促進滇西北地區經濟社會持續健康發展具有十分重要的意義。

麗香鐵路是雲南省藏區各族群眾期盼已久的幸福路，麗香鐵路完全貫通后，將緊密地把麗江、迪慶兩個旅遊熱點地區連接起來，還將提升從昆明到楚雄、大理、麗江、香格里拉的旅遊大通道建設，對滇西北旅遊資源的聯動開發帶來便捷條件，並將進一步提升“大香格里拉”旅遊內環線的品質。

麗香鐵路的貫通對完善國家和雲南省路網，實現該省藏區“鐵公機”交通網格局，改善區域交通出行條件，促進區域經濟社會發展，推動雲南藏區實現跨越式發展和同步建成小康社會具有重要意義。

惠及37.3萬人

麗香鐵路建成后將惠及沿線的23870平方公里的29個鄉鎮、37.3萬人，其中少數民族人數佔83.56%的鋼鐵大道將從這裡延伸，連接上正在修建中的大麗鐵路，進入西藏自治區。

麗香鐵路穿越的地區既是雲南省旅遊、生物、礦產、水電資源最為豐富、最為獨特的區域，也是我國藏族、納西族、彝族、僳僳族、普米族、白族等少數民族聚居地。麗香鐵路的建設，對於改善滇西北地區交通運輸狀況，優化區域間資源配置，推動旅遊、水電、礦產等資源的深度開發，維護藏區穩定，促進滇西北地區經濟社會又好又快發展具有十分重要的意義。麗香鐵路是我國中長期鐵路網規劃中“西部鐵路網”及滇藏鐵路的重要組成部分。

昆明到香格里拉將夕發朝至

從昆明出發，經中國歷史文化名城大理、世界文化遺產麗江古城，再到世界自然遺產三江併流。這是一條旅遊黃金線。麗香鐵路建成后，從昆明至香格里拉的600多公里鐵路線將全線貫通，完全可以實現夕發朝至。

青睞節約住宿費的夜班火車

麗香鐵路橫貫滇西北，不僅是旅行者的天路，還將是沿線百姓的脫貧之路。安全、正點和大運力的鐵路運輸開通后，將有利於開發沿線豐富的旅遊資源、民族文化資源、生物資源、礦產資源、水電資源等。

更為重要的是，這條鐵路還將往西北方向延伸，與從拉薩方向過來的鐵路交匯連通成為滇藏鐵路。國務院2004年通過的《中長期鐵路網規劃》中明確“從雲南入藏的滇藏線仍繼續做好地質調查和技術經濟分析，是否建設視研究論證結果再定”。《雲南省“十一五”規劃戰略研究》中提到“將做好滇藏鐵路建設的地質調查和技術經濟分析”，由雲南省和鐵道部合組的滇西鐵路公司將負責將鐵路延伸到滇藏交界處的德欽。青藏鐵路建成后，西藏計劃開工建設沿青藏鐵路延伸的拉薩至林芝鐵路（擬建的滇藏鐵路中的一段），同時開始滇藏鐵路各項前期工作。可以預見，從雲南也可坐上火車去拉薩。

乘火車由滇入藏將成為可能

根據規劃麗香鐵路建成后將作為未來滇藏鐵路的一段與由林芝過來的鐵路相接合龍而成滇藏鐵路，拉林鐵路已被提上日程，正在做前期工作，將來從雲南乘火車前往西藏將成為可能。