大麗鐵路

大麗鐵路全長164公里，線路起自廣大鐵路大理東站，經洱海東岸至上關、西邑、鶴慶抵達麗江古城。大麗鐵路是國家中長期鐵路網規劃中滇藏鐵路的一段，是建設西南進出境國際通道的重要一段。它的建設對於完善雲南鐵路網和擴大我國與東南亞、南亞國家的聯繫具有重要意義。沿線設大理、上關、鶴慶、仁和、麗江等十三個車站。2004年開工建設，鐵路鋪軌工作已於2009年9月3日完成，2010年1月1日客運業務正式開通。根據規劃，這條鐵路將作為滇藏鐵路的重要一段，向北連接2009年6月開建的麗香鐵路（麗江-香格里拉)，並一直延伸到西藏；向東則連接廣(通)大(理)鐵路到昆明；向西連接大理至瑞麗鐵路，從瑞麗、騰衝延伸向緬甸，經緬甸與東南亞國家連接成鐵路網，是建設中國西南出境國際通道的重要一段。

工程面臨的最大難題是，由於隧道處於歐亞板塊與印度洋板塊碰撞的邊緣部分和地質斷裂帶及強地震帶內，斷裂構造極其發育，並與地下水和風化強度大等不利因素相組合，形成大範圍分佈的鬆散破碎的不穩定圍岩。自開工以來，各種超乎預料的世界性施工難題使設計變更率高達百分之八十。

昆明鐵路局相關負責人表示，按照運營計劃，大麗鐵路將同步開通客貨運輸。目前大麗鐵路已經確定的新增可以上下旅客的車站有大理東站、大理北站、上關站、鶴慶站、麗江站，現有的大理火車站站台也將進行改擴建，站內列車車道將達到八道，包括預留的大理至瑞麗鐵路車道。

禾洛山隧道工程建設是一大難點。禾洛山隧道是大麗鐵路工程的重要控制節點，因處於歐亞板塊與印度板塊碰撞的邊緣部位和著名的大理－洱源－劍川活動斷裂帶、強地震帶內，建設難度很大，截至目前，已累計變更長度4719米，變更率達81.7%。施工過程中發生了4次突泥、5次涌水、5次圍岩變形，嚴重影響了工程進度。據承建禾洛山隧道工程的中國中鐵十局工程師李祥俊說，去年9月發生的最大一次突泥，產生的污水直到今年4月才全部清除乾淨，其間發生了二三十次大大小小的突泥，致使7個月的時間裡工程幾乎處於停頓狀態。2009年5月16日工人在全長5848米的禾洛山隧道內搖旗歡呼，慶祝隧道貫通。

在大麗鐵路年底開通后，從大理乘坐火車到麗江的時間有望控制在一個半小時左右。有關人士預測，全長五百公里左右的昆明-大理-麗江鐵路客運開通后，節約遊客時間和住宿費的夜班火車可能出現一票難求的狀況。

麗江交通將從終端變為中轉

大麗鐵路開通后，隨著城市規模擴大和城市化進程加快，麗江依託滇西北入川、滇、藏的地理優勢，促進麗江與周邊地區經濟發展商品交流。通過麗江集散的建材、機電等商品貨物大大增加，麗江鐵路的貨運量將大大增加。滇西北又是雲南省乃至全國重要的礦產品儲藏地，隨著資源開發利用，礦產品的集散、運輸將成為麗江的重要產業。麗江物流中心的建設不僅能為滇西北地區、西藏和四川涼山州部分地區提供生活物資的物流配送，同時為滇西北地區大規模基礎設施建設提供重要物資保障，對滇西北、藏東南地區的資源開發和經濟發展將起到重要的拉動作用。

促進麗江市物流產業的發展

即將開通的大麗鐵路運輸，大規模物流在客觀上需要一個能夠提供高效快速的交易和配送平台。今後隨著物流產業的發展，麗江市工業經濟將會呈現更加快速發展態勢。隨著大麗鐵路的開通，圍繞鐵路貨運配送，加快立項建設好古城區物流園區，從而加快麗江市與全國及東南亞的物流連接。充分發揮麗江市鐵路運輸優勢發展現代化物流業，對促進麗江市經濟的可持續發展，增強現有支柱產業的活力，提供綜合競爭力具有重要的戰略意義。

促進麗江市工業企業發展

2008年全年公路運輸和航運貨運量共計1067.58萬噸，鐵路開通后以一天最少的兩列貨車3000噸計算，全年將會新增108萬噸貨運量。麗江市大部分都是粗加工企業，本來利潤較薄，運輸成本投入較大，鐵路開通后可以減少企業產品成本，提高企業產品市場競爭性。

截止2010年9月27日，大理火車站發送旅客797621人，麗江東火車站發送旅客589736人，共計1387357人。2010年1-7月，麗江共接待海內外遊客477.98萬人次，比去年同期增長13.98%；旅遊業總收入預計55.41億元人民幣，比去年同期增長14.08%.從2009年9月28日通車后的首日發送百人次，到2010年春運時段單日3074人次，再到2010年8月14日通車以來的歷史最高單日發送量4199人次，大麗鐵路的開通，讓麗江人及喜愛麗江的人有了更多的出行選擇。大麗鐵路開通后，在昆明或省外求學的學生，火車成了他們首選的交通工具。“和汽車相比，火車安全快捷且價格便宜，非常適合我們學生。”一位在昆明的雲師大讀書的大學生說，因此，她每次到昆明或從昆明回麗江，都選的是坐火車。

由於性價比優勢和火車省時安全，許多昆明人都放棄駕車游麗江，而選擇坐火車游麗江，這大大催旺了麗江及途經的大理旅遊，真正意義上把麗江變成了昆明的“後花園”。而麗江、大理和迪慶滇西北三地的市民，也因為大麗鐵路的開通，往來活動頻繁，三地游頻率大大增加。尤其是“周末去大理玩”，成了麗江人生活中的一個常態。以往麗江人搞化崇，一般是在親戚朋友家或在農家樂打打麻將，大麗鐵路開通后，很多麗江人將化崇改為游大理，不僅開闊眼界，也讓生活變得更有意義。原本大理擔心大麗鐵路開通后，到大理的遊客會減少，然而事實卻並非如此。火車開通后，不僅麗江人興起了游大理熱潮，另一方面，一些乘火車前往麗江的外地遊客，因為乘火車到麗江必需先經過大理，原本不打算游大理的，也因為這一經停，反而興起了“反正到了大理，不如先游游大理”的想法，增加了大理旅遊市場的客源。

麗江東火車站在金山鄉新團村，同時帶來了石新公路、13路公交等一系列附屬基礎交通設施，這為附近的村民們提供了不少便利。在火車站旁居住的新團村71歲老人楊佩秀就給記者算了算：“以前到城裡就算有每位五塊錢的麵包車我們也不捨得坐，去趟城裡步行得花1個多小時。現在有了公交可省了，幾分鐘一趟，來回才兩塊錢。”13路一位公交司機向記者介紹，13路公交共8輛車，最早一班為早上6時45分始發，一直開到晚上9時30分。“跑完一圈公司規定是56分鐘，也就是說每7分鐘就有一班13路公交車到達各個車站。”

除了公交車，火車站的開通讓跑城鄉客運的微型車的師傅們也有了不少生意，金山人和秀月已經把東站4次火車到站時刻熟記於心。“每趟火車到站我們就過來了，一般就跑些公交車不設站點的路線。車錢按路段算，比如到古城南門是5元/人，如果到束河之類比較遠的地方，就收40元/人。”據和秀月介紹，她已在城區跑了6年的3-8路客運，但現在隨著車輛的增多，3-8路的競爭越來越大。現在火車站一開，拉上了到站的旅客，這多少能增加些收入。“旅遊旺季，學生放假的時候特別好跑，具體增收多少倒沒仔細算過，但已經夠兩個孩子的開支了。跑這線路的師傅就我認識的同村人有七八個，其他的多著呢。”“車站開通以後對周邊的帶動也挺大的，真是火車一通，黃金萬兩啊！”蔡光潮對記者說，比如車站附近的洪家村，最近已經新開了好幾家農家樂，有些車站裡的職工也都住在附近村民出租的房屋裡。火車的開通，搭建起了火車站周邊村民致富的橋樑。

2010年9月28日上午，麗江市鐵路投資建設有限公司正式揭牌運行。此舉，標誌著麗江地方經濟與產業發展將實現雙贏的局面。據麗江市鐵路投資建設有限公司董事長楊文勇介紹，該公司由麗江市開發投資公司佔60%股份，雲南省鐵路投資公司佔40%股份，公司主要負責實施麗江鐵路沿線青龍河流域的環境綜合整治與開發。

在揭幕儀式上，麗江市副市長張仁彬表示，麗江鐵路投資建設有限公司的成立，是省級投融資與地方經濟合作的創新和探索。公司成立以後，將以大麗、麗香鐵路建設為依託，結合麗江市經濟發展的現實需求，進行麗江市鐵路沿線青龍河流域的環境整治和綜合開發。這對麗江市開發利用鐵路沿線優勢資源和加強環境保護治理，有效改善麗江旅遊及基礎設施條件，優化鐵路沿線及城市環境，全面提升麗江城市品位，擴大對外開放，增強發展後勁具有十分重要的意義。

2019年1月5日，大麗鐵路提速改造完成，開行昆明至麗江動車組列車。至此，昆明至麗江這條聞名世界的“旅遊黃金線”跨入了“快旅漫遊”的時代。