奧克蘭國際機場

該機場是服務舊金山灣區三個機場的其中一，該機場往來的航線包括墨西哥，薩爾瓦多，也遍及全美國。除了舊金山國際機場，奧克蘭國際機場是該地區第二熱門的機場航點，其中是因為西南航空有著多數的航班往來該機場。儘管西南航空恢復了在舊金山國際機場的航線服務，奧克蘭國際機場仍是該航空公司在舊金山灣區的主要轉運站。在2006年，該機場旅客數為一千四百四十萬人次。

近年來，奧克蘭國際機場受到廉價航空公司的青睞將此設為主要航點，使得奧克蘭國際機場成為美國快速成長的機場之一。如捷藍航空就是其中之一。目前該機場正在進行一個擴建計劃，該計劃耗資十四億美元，預定在2009年完工。工程內容包括在第二航廈興建五個新的登機門，與在改建第一航廈興建七個新的登機門。第二航廈的新的登機門已經陸陸續續在2006年秋季與2007年春季間完工啟用。

除了定期航班以外，奧克蘭機場是一個很大的一般航空器起降的機場一般定期航班的航空公司使用機場南側的11號(29號)跑道，通用航空器則使用機場北側的9號右跑道(27號左跑道)，9號左跑道(27號右跑道)與15號跑道(33號跑道)。根據2004年的統計，該年奧克蘭國際機場起降的班次達339,163航次(起降分別計算)，在當年是美國排名第30名繁忙的機場。在2004年阿拉斯加航空開始裁員之前，奧克蘭機場一直是該航空公司的班機的維修中心之一。

奧克蘭機場的開建於1927年，同年十一月，該機場由查爾斯·林德伯格開幕。（查爾斯·林德伯格是第一位駕駛單人飛機橫跨大西洋的人）。在早期，奧克蘭機場是幾個歷史性飛航紀錄的起點，如1928年查爾斯·京士福特·史密夫由該機場起飛，中停夏威夷，橫渡太平洋抵達澳大利亞，與1937年阿梅莉亞·埃爾哈特(第一位一人飛越大西洋的女性)，由奧克蘭機場起飛計劃獨飛橫越太平洋，可惜在太平洋上空失蹤，從未尋獲。

在1927年12月，波音運輸公司（聯合航空的前身）開始了往來奧克蘭機場的定期航班。在1932年，環球航空也開始了在該機場定期航班的服務。在1943年二次世界大戰期間，美國空軍接管奧克蘭機場，該機場轉變為軍機往來太平洋群島的基地。原有的民用航空部分，則移至舊金山國際機場。戰後，航空公司逐漸恢復在奧克蘭機場的航線業務。在1946年，西部航空（Western Airlines）開始在該機場營運，隨後美國航空，環球航空與太平洋西南航空（PSA）也加入行列。

奧克蘭機場的噴射客機航廈（現今的第一航廈）在1962年啟用，為當時一個兩千萬美元機場擴建計劃的一環。該航廈設有16個登機門，並設有空橋。在越戰期間，World航空使用該航廈載運數以千計的軍人往來奧克蘭機場與美國在亞洲南部的軍事基地。該擴建計劃同時包括新建接待國際班機的相關海關設施，開啟了奧克蘭機場營運國際航線的年代。

在戰後，奧克蘭機場的流量陡降。但隨著1978年航空管製取消法案的實施，激勵了數家廉價航空公司開始了往來奧克蘭機場的區間航線。這一波的營運增長，為機場籌措了一千六百三十萬美元的收入，用以興建第二航廈。第二航廈有七個登機門，當時由太平洋西南航空（PSA）與AirCal航空經營使用。

在1988年，聯邦快遞開始在奧克蘭建立轉運中心。在今日，奧克蘭機場已經是美國航空貨運最繁忙的機場之一。在1990年代，西南航空在該地建立了一個員工派遣中心，並開始增加飛往此地的航班，成為奧克蘭機場數一數二的主要航空公司。雖然該機場設有接待國際班機的海關設施，但除了往來墨西哥以外，其餘的國際航線業務卻是零零落落。在過去，法籍Corsair航空曾經營由奧克蘭機場到法國巴黎的Orly機場，而荷蘭籍Martinair航空曾營運來往荷蘭阿姆斯特丹的史基普機場。

在2003年5月，聯合航空宣布遷出在該機場佔地約2.79公頃的維修中心，將相關維修任務移往舊金山機場。隨後聯合包裹服務公司（UPS）已表示接手使用該地的意願。

自2006年起，奧克蘭機場一直在進行整建更新。工程包括在第二航廈興建27號到32號的新登機門。這些登機門於2006年夏天完工啟用，該航廈新的行李提取區也同時啟用，舊有的行李提起區改為安全檢查站。銜接機場的周邊道路也進行改善更新，工程預定於2008年完工。

在2008年，因為油價節節高漲，航空公司紛紛取消航班，在舊金山灣區三個機場中，奧克蘭機場受創最深。其中，因為聯美航空與阿羅哈航空的破產清算，多數往來夏威夷的航班被取消，雖然事後夏威夷航空每天增加一個航次往來夏威夷，但仍杯水車薪。同時，美國航空與大陸航空已經宣布自該年11月起，停止有所往來奧克蘭機場的班機。該機場最大的航空公司西南航空也宣布從11月起削減每天六個班次，而聯合航空也將自11月2日起取消往來洛杉磯國際機場的班機。

第一航廈共有17個登機門，分別為1號，3號，4號到7號，8號，8號A，9號，9號A，10號到12號，14號，14號A，15號，與17號登機門。

阿拉斯加航空，往來奧勒岡州的波特蘭，與華盛頓州的西雅圖。水平線航空（阿拉斯加航空子公司），往來奧勒岡州的波特蘭，與愛達華州的度假勝地Sun Valley（季節性航線）。達美航空，往來猶他州鹽湖城。達美聯運航空（由天西航空服務），往來鹽湖城。夏威夷航空，往來夏威夷首府檀香山。捷藍航空，往來波士頓，長灘，紐約─肯尼迪，與華盛頓─杜勒斯。墨西哥航空，往來墨西哥第二大城市瓜達拉哈拉，第五大都市León，與中部的薩卡特卡斯市。 Grupo Taca航空(中美洲五國的聯合航空)，往來薩爾瓦多首府聖薩爾瓦多。 Sata International航空(葡萄牙籍)，往來在北大西洋亞速群島的Terceira島(季節航線)。泰德航空（由聯合航空服務），往來科羅拉多州的丹佛（於2008年9月2日起開始）聯合航空快捷（由天西航空所服務），往來洛杉磯（於2008年11月2日起取消）全美航空，飛往拉斯維加斯與亞利桑納州的菲尼克斯。全美航空快捷（由Mesa航空服務），往來亞利桑納州的菲尼克斯。第二航廈　第二航廈共有13個登機門，分別為20號至32號登機門。

西南航空，往來新墨西哥州的阿爾伯可基，德州首府奧斯汀，愛達荷州首府波伊西，洛杉磯地區Burbank，芝加哥中途國際機場，科羅拉多州首府丹佛，德州休士頓霍比機場，密蘇里州堪薩斯，拉斯維加斯，洛杉磯，田納西州首府納什維爾，菲尼克斯，波特蘭，鹽湖城，聖地牙哥，西雅圖，加州安大略市, 加州橘郡，內華達州里諾，華盛頓州斯波坎，與亞利桑那州的圖桑(此一航點將與2008年11月2日後取消)。

奧克蘭國際機場占約1,050公頃，該機場有四條跑道。

機場南場，為定期客機與貨機使用。一條跑道，編號為11號(29號)跑道，長為3048米，寬46米，瀝青路面。機場北場，為一般航空器使用。共有三條跑道： 9號右跑道(27號左跑道)，長為1,893米，寬46米，瀝青路面。 9號左跑道(27號右跑道)，長為1,662米，寬46米，瀝青路面。 15號跑道(33號左跑道)，長為1,028米，寬23米，瀝青路面。在機場的北場，並設有許多固定運營基地(Fixed base operator，簡稱為FBO，主要是為一般航空器提供後勤服務，例如油料，飲食與關稅服務)。列表如下:

運輸服務 商務噴射中心 凱薩航空飛航學校阿拉梅達航空俱樂部 路飛航空奧克蘭飛人維修服務 奧克蘭航空維修公司其它 空中廣告服務 奧克蘭西部航空博物館 太平洋航空測量公司由2006年的12個月中，該機場共起降412,444航次，平均每天1,129航次。其中百分之46為一般航空器(188,064航次)，百分之42為定期班機，百分至12為包機，約百分之一為軍方班機。以奧克蘭機場為母場的航空器共有227架，其中百分之51為單引擎，百分之34為多引擎，百分之10為噴射引擎，百分之4為直升機。

搭乘舊金山灣區捷運系統無法直接抵達奧克蘭機場，必須轉乘專線接駁公共汽車，公共汽車的英文名稱為AirBart。接駁公共汽車往來機場各航廈與捷運系統競技館/奧克蘭機場站間。發車間隔為每十分鐘一班。接駁公共汽車必非免費，成人票價為美金3元，上車付現不找零，或可用捷運系統的儲值卡來付款。

AC Transit（灣區北部阿拉米達郡和康特拉科斯塔郡的聯營公共汽車，其英文名稱取自兩郡名稱的第一個英文字母）的50路公共汽車，與當地的805路公共汽車，也往來捷運系統的Bayfair站與機場各航廈。 AirBart與50路公共汽車由早上五點開始行駛，到半夜十二時為止。而805路公共汽車則由半夜十二時行駛，直到凌晨五時。

在未來的計劃中，當局準備興旅客捷運系統銜接舊金山灣區捷運系統與奧克蘭機場。雖然銜接的方式尚未定案，但計劃中已決定付費系統將與計有的舊金山灣區捷運系統一致。該工程計劃於2011年完工。。在2007年5月16日，聯邦運輸局更決定資助該工程。公路　奧克蘭機場距880號州際公路只有2哩之遠。駕車往來的旅客可由Hegenberger路出口或98大道出口，向西前往機場。不管由哪一個出口前往，最後都會由同一個入口進到機場環狀道路。

機場周邊也許多停車場，其停車價格以該停車場與機場的遠近而定。較遠的停車場提供往來航廈的接駁公共汽車。