綏佳鐵路

全長382千米，現在雙線內燃牽引。綏佳鐵路於1938年開始修建，1940年全線貫通，1941年11月綏佳鐵路全線正式交付營運。1958年修建綏佳鐵路複線。

綏佳線全線大多地段從小興安嶺南麓穿行，景色十分優美，承擔伊春林區的木材；三江平原的糧食，鶴崗，雙鴨山幾個國有煤礦的運輸任務。

2006年9月25日，綏佳線整治工程全線開通，一次驗收合格交付使用。旅客列車時速時速60公里、貨運列車時速45公里提高到時速160公里，配套改造后，貨運能力可提高至5000萬噸以上。

● ● ▪一．建設緣起

● ● ▪二．修築經過

● ● ▪三．技術改造

● ● ▪四、橋涵設施

● ● 1沿線車站

● ● 2管理單位

一．建設緣起

全勝-石尹大彎道

綏佳線是偽滿為實現“產業開發計劃”、“開拓(移民)政策”、“北邊振興計劃”、開發小興安嶺森林資源及外運鶴崗煤礦的煤炭而修建的一條重要鐵路運輸線。綏佳線的建成不僅可以直接聯通哈爾濱至佳木斯鐵路、鶴崗鐵路，不必繞行牡丹江，縮短路程180公里，更主要便於掠奪沿線的豐富林業資源和農副產品資源，安置大批日本武裝移民鎮壓抗日武裝，鞏固偽滿經濟和軍事勢力。

二．修築經過

綏佳線由南滿鐵道株式會社四平街鐵道建設事務所(后移交白城子鐵道建設事務所)勘測設計。分三個區段勘測施工。神樹至南岔站為第二區段93公里979米，於1937年10月18日分成兩個測量隊，第一隊(三木班)從神樹至180公裡間開始預測，第二隊(橘班)1937年10月15日從180公里至南岔間開始實測，1937年，1938年2月4日實測到南岔，並完成設計。第三區段南岔至佳木斯間152公里，於1936年7月2日至1938年2月19日完成勘測設計。技術設計標準：

施工過程：神樹至南岔間由3個工區施工，即5工區(神樹)為吉川組，6工區(朗鄉)為鐵道工業，7工區(南岔)為大林組。5工區施工136公里696米至167公里755米延長31公里059米。1938年3月19日開工，1938年11月30日竣工；第6工區施工167公里755米至194公里627米延長26公里872米，1938年3月19日開工，1938年11月15日竣工；第7工區施工194公里627米至230公里669米延長36公里042米，1938年3月18日開工，1939年lO月29竣工。完成全線93．9公里路基，完成土方量119．5萬立方米，其中正線112萬立方米，站線7．5萬立方米。第三段佳木斯至南岔間，由7個工區施工，完成151．1公里路基，完成土方量790萬立方米。第1工區為江南工區，0公里至11公里229米，1937年4月28日開工，1939年6月30日竣工；第2工區為蓮江口工區，11公里229米至40公里227米延長28公里998米，1937年3月30El開工，1937年12月30日竣工；第3工區為湯原工區40公里227米至64公里304米，延長24公里077米，1938年4月2日開工，1939年7月15竣工；第4工區為浩良河工區64公里304米至94公里448米，延長30公里144米，1938年3月19日開工，1939年8月31日竣工；第5工區為涼台(威嶺)工區94公里448米至110公里072米，延長15公里624米，1938年3月19日開工，1938年12月20日竣工；第6工區龍泉(寶泉)-1-．區110公里072米至120公里580米，延長10公里508米，1938年3月19日開工，1939年6月30日竣工；第7工區樺陽工區120公里580米至151公里096米，延長30公里516米，1938年3月19開工，1939年6月30竣工。

鋪軌工程：神樹至南岔間由日商東亞土木工程公司施工，1939年1月20日，開始機械鋪軌，2月28日到小白站，4月7日鋪軌到帶嶺站，開始神樹一帶嶺間臨時營業。11月17日鋪軌到南岔站，同時開始將神樹至帶嶺臨時營業延長到南岔站。自南岔向東鋪軌32公里，到達晨明站附近，以支援佳木斯至南岔間工程。佳木斯至南岔段鋪軌工程於1937年6月14日至1940年3月5日間分五期施工：第一期工程從佳木斯站至松花江南岸5公里區間內，為松花江大橋工程材料供應線；第二期工程向前推進6公里，包括松花江大橋工程，在建成的橋上架設鋼樑，然後鋪設橋上鋼軌；第三期工程又延伸3公里，包括蓮江口站內改軌改線工程。1939年8月1日，佳木斯至蓮江口開始臨時營業，12月16日正式營業；第四期工程，由蓮江口向西鋪軌102公里。1939年12月15日，蓮江I：I至湯原臨時營業；第五期工程，由南岔向東鋪軌36．7公里，於1940年3月5日在116公里180米處接軌，壘此，佳木斯至南岔段鋪軌工程全部完成，5月1日，神樹至佳木斯段開始臨時營業。1941年11月全線交付運營

在修築綏佳線中，中國勞工在日本武裝監視和工頭們的逼迫下每天勞動十幾個小時，吃的是高糧米和鹽水煮黃豆，住的是陰暗潮濕的工棚，夏不避暑，冬不禦寒，饑寒交迫，慘不忍睹。在這種惡劣條件下，很多人患病。1938年9月15日至10月20日期間，偽滿神樹診療所記載，在5381名中國築路工人中就有2048人(近40%)患有各種疾病，重患高達788人，其中最可怕的足壞血病，占重患的30%，大都死亡：殘苦的奴役和壓追，激起中國人民的反抗，在修築綏佳線過程中，由中國共產黨領導的趙尚志等抗日武裝襲擊日偽軍達73次之多，給敵人造成很大損失。

三．技術改造

綏佳線修建時為單線，技術標準低，設備簡陋，不能滿足日益增長的運量要求。1954年初，齊齊哈爾鐵路管理局提出濱北線南段及綏佳線改造方案。

1．哈爾濱至鶴崗複線建設哈鶴複線工程是哈爾濱至鶴崗間的鐵路幹線，以濱北線松花江橋北端3公里250米為起點，經綏化、神樹、南岔、興蓮到達鶴崗站，正線運營長度538公里597米。經東北設計分院及第三、第五設計院先後勘測、設計，由齊齊哈爾鐵路管理局施工。延長站線59個車站，開會讓站12處，擴建5處，既有線路改坡、改半徑計長157公里。全線土石方工程約2000萬立方米。新建大橋2l座4261延長米、中橋13座5255延長米、小橋22座210延長米，涵洞319座，房屋7萬餘平方米，以及機務、車輛、給排水、電力等配套工程。1958年調整局界，複線工程由哈爾濱鐵路管理局施工，7月，正式開工。1962年末，壓縮基本建設投資，此項工程鋪軌到興蓮站竣工交付使用。新建複線56個區間，其中：佳術斯分局管轄25個區間。雙線插入4處，其中：佳木斯分局1處。大橋16座，房屋33576平方米，鋪軌480．5公里，其中：佳木斯分局231．6公里，擴建機務整備和折返段3處，投資19244萬元。南岔至哈爾濱通過能力達100對。南岔至佳木斯間、東發至鳳嗚間湯旺河九號橋未完工，威嶺至浩良河間下行線仍用舊線。1963年7月，新發至東發間複線拆除，撤銷東發線路所。

2．威嶺至浩良河間上行線轉線。在修建哈鶴複線時，威嶺至浩良河間修建了上行線，設計為複線：威嶺、永林兩座湯旺河大橋已竣工，路基大部分完工。由於工程投資壓縮而下馬，下行線仍用偽滿修建的舊線。因下行線275公里700米處經常發生塌方落石，1978年7月曾造成列車顛覆重大事故，路局報請鐵道部將下行線移至上行線并行位置。1979年5月，轉線工程正式開工，由哈爾濱鐵路局設計事務所設計，南岔工務段承擔路基土方工程，哈局第一大修隊負責鋪軌工程，永林站移建及湯旺河七號橋工程由佳木斯第五工程段施工。威嶺至浩良河移線工程，土方7．9萬立方米，新鋪軌20公里033米，改鋪1．4公里，新鋪道岔10組，鋪碴碎石3．6萬立方米，混砂1．5萬立方米。永林站改移工程，設站線3條有效長均為850米，土方9．4萬立方米，鋪軌1．1公里，道岔6組，站舍328平方米，板道房2座33平方米，6512型小站電氣集中，64D型繼電半自動閉塞。有電站色燈信號，曲線設復示信號，設通信對講設備。1980年lO月竣工，1981年6月26日正式通車。原下行線威嶺至秋冷間線路拆除，110米狼山隧道廢棄。浩良河至秋冷間線路作為佳木斯第二發電廠(亮子河發電廠)秋冷支線，長度12公里347米。

3．綏佳線175至176公里改線綏佳線修建複線時，由於冬季地下水位高，174公里800米至176公里800米大路塹段排水不暢，凍害嚴重，上行線轉到下行線位置，下行線仍走舊線線路，曲線半徑小，列車經常超速有礙行車安全。1984年，路局投資進行改移線路，鐵路局設計事務所設計，分局路塹隊施工。1984年6月開工，1985年7月30日竣工。投資187．5萬元。

4．浩良河站場改造浩良河站是綏佳線的中間站，設給水所及給水設備。站區經濟發展快，設有南岔林業局浩良河貯木場，浩良河化肥廠(農場總局所屬)、浩良河水泥廠、佳木斯第二發電廠。浩良河水泥廠、佳木斯第二發電廠燃煤供應經秋冷線運送。1962年，修建複線工程時增設2條站線計有5條線，正線2條，站線3條。設有貯木場專用線。1985年，佳木斯第二發電廠(亮子河發電廠)擴能，複線下行線轉線竣工。秋冷線變為支線，站線進行改造，增設站線3條，客車停留線1條，專為電廠通勤用。土方2537立方米，鋪軌0．7公里，道岔8組。哈局設計事務所設計，佳木斯鐵路分局線橋工程隊施工。1986年8月開工，1987年12月竣工。發電廠投資。1992年，浩良河新建水泥廠開工，同時進行站場擴建增設站線3條，牽出線1條。哈爾濱鐵路局設計院設計，分局工程指揮部施工。在改造站場的同時改造站舍，新建信號樓532平方米，設6502型大站電氣集中，自動閉塞。完成土方3．1萬立方米，鋪軌2公里440米。道岔9組。完工後1線977米、2線910米、3線904米、4線830米、5線836米、6線(貨物)310米、7線784米、9線784米、11線775米、13線757米、15線807米；長牽出線550米、短牽出線455米；給水線443米，客車停留線253米。1992年6月30日開工，1993年11月27日竣工。

5．興蓮站場改造原站場設2條線，一側設道岔，為綏佳線、鶴崗線分歧點，1987年6月15日開工，增設站線3條計5條線：一線有效長961米，2、4線850米，3、5線860米。齊齊哈爾鐵路設計院設計，分局線橋工程隊施工。完成土方5．7萬立方米，鋪軌3公里040米，鋪道岔15組，行車室336平方米、扳道房32平方米，色燈信號，6502型小站電氣集中，64D型繼電半自動閉塞。1988年10月29日竣工。

6．興蓮至松花江橋北複線

1994年6月，為解決佳木斯至興蓮通過能力，緩和運能緊張狀況，鐵道部投資710萬元，開工新建興蓮至橋北線路所複線7．2公里。興蓮至蓮江口複線、蓮江口站內改造、蓮江口至橋北線路所複線分三段施工。興蓮至蓮江口及站內區段由分局線橋工程段施工，蓮江口至橋北線路所由哈爾濱工程處佳木斯第五工程段施工設計。土方15．8萬立方米，鋪軌7公里171米，新鋪道岔13組，1995年11月5日竣工交付使用。色燈信號，6502型小站電氣集中，興蓮至望江間為自動閉塞。興蓮至橋頭線路所為64A型繼電半自動閉塞。

7．新發至鳳鳴複線湯旺河九號橋位於綏佳線323公里251米，是哈鶴複線未完成工程。1984年3月，哈爾濱鐵路局設計事務所開始進行上行橋設計。1985年5月開工，1986年11月竣工。土方8．8萬立方米，鋪軌4．6公里，碎石道床1．2萬立方米，拆除道岔2組。新發站工程量土方1．1萬立方米，新鋪道岔9組，鋪軌2．93公里。同時撤銷鳳鳴線路所。

8．香蘭站場改造1974年，修建貨物線2條，西側貨物線設有倉庫及站台，長度為200米，東部為木材裝卸線250米。1988年，依蘭縣在該站設貯木場增設5線1條705米。鋪軌836米，鋪道岔1組，土方4180立方米，改線150米。

9．南岔至興蓮自動閉塞1987年，鐵道部投資開工修建南岔一興蓮間自動閉塞。鐵道部通信信號公司設計，土建工程由分局施工，自動閉塞由鐵道部通信信號公司施工。1988年11月竣工交付使用。

10．線路改造偽滿修建鐵路技術標準低。1962年，對原鋪設的40公斤及32公斤鋼軌、混砂道床、素材枕木全部更換為43公斤國產鋼軌和油浸枕木。至1997年末，通過換軌大修，更換重型鋼軌、混凝土軌枕、錳鋼道岔、碎石道床。下行線240公里992米、上行線235公里898米。鋼軌類型為：60型鋼軌下行線9公里765米，上行線228公里712米；50型鋼軌下行線231公里227米，上行線7公里186米。混凝土軌枕：上行223公里405米，下行225公里374米；木枕：上行3公里540米，下行5公里885米。碎石道床：上行230公里862米，下行233公里726米，砂子道床上行2公里810米，下行3公里305米。道岔129組。1997年，綏佳線年輸送能力南岔至神樹間4970萬噸/年，南岔至興蓮間5765萬噸/年，興蓮至佳木斯間1250萬噸/年。列車牽引噸數：貨物列車上行3300噸，下行2000噸；旅客列車上下行均為700至800噸。列車牽引動力，貨物列車使用東風4型內燃機車和前進型蒸汽機車；旅客列車使用東方紅3型內燃機車。閉塞方式：神樹至興蓮間自動閉塞，興蓮至橋北線路所為64A型繼電半自動閉塞，橋北至佳木斯為64D型繼電半自動閉塞。列車運行允許速度：神樹至南岔間90公里/小時，南岔至威嶺間100公里/4,時，威嶺至木良間105公里/小時，木良至興蓮間120公里/小時，興蓮至佳木斯間90公里/時。

11.現況：

綏佳線現今全線線路限速120Km/h，而綏化-鐵力區間部分區段理論可達到140Km/h。

小白站掛后推補機，不接風管，到界山摘勾，返回小白站。

上行小白-界山區間為越嶺鐵路，最大坡度達到千分之15。貨列在此區段必須加掛補機。

21世紀后綏佳線舊橋陸續爆破拆除，如今南岔-浩良河間剩餘部分橋墩遺存仍然可見。

四、橋涵設施

綏佳線初建時共建成橋樑90座5352．26延長米。橋長在100米以上的有12座2972．12延長米。建成涵渠65座682．97延長米。其中：神南段有橋15座，大橋1座104米，中橋6座177．97延長米，小橋8座500．3延長米，涵渠31座288．93延長米。在威嶺至浩良河275公里處建成狼山隧道全長110米。1997年在分局管界共有橋樑77座8198延長米，100米以上橋有19座4946延長米，涵渠241座5218延長米。

徠(1)佳木斯松花江特大橋位於綏佳線蓮江口至西佳木斯間橋中心裡程372公里194米，全長1383米，是綏佳線上最長的鐵路橋。1937年4月由偽滿鐵道建設局承建施工，1939年8月竣工。1939年12月1日通車。1945年八月，日軍撤退前夕將大橋炸毀三孔，至1949年修復。橋基、橋墩等下部工程採用冬季混凝土澆灌法施工。該橋共35孔，其中30孔(1—6孔)、(12—35孔)跨度為30米上承式板梁，5孔(7～ll孔)跨度為90米下承平行弦桁梁，橋身位於直線平坡。由於初建時技術落後，特別是對樑上予設拱度考慮不周，運營后造成橫向搖擺激烈，促使鉚釘鬆動和裂紋。1951年經技術鑒定，將橋面增設拱度，7～11孔桁梁為63毫米，l一6孔、12～35孔板梁為16毫米，保證70公里/d,時速度行車安全。從1953年至今，先後多次對松花江大橋進行改造和加固，確保了橋樑的正常使用。

2002年十月，新的複線橋通車，該橋被炸毀，如今僅剩橋頭堡依然佇立在松花江岸。

(2)南岔河3號橋位於綏佳線223公里419米(複線橋)，結構為予應力鋼筋混凝土T型粱，7孔，全長170．3米。鐵道部第三設計院設計，哈爾濱鐵路局基建處施工，1960年竣工，原舊橋改線時報凌。1996年7月，由於特大洪水將南岔側翼牆沖毀，路局決定進行擴孔改造，工務處大修設計組設計，牡丹江第一線橋大修隊施工。工程量為擴2孔×24米，雙線架梁4孔。1996年9月10日開工，11月4日單線通車，11月22日全部竣工，雙線通車。

(3)南岔河4號橋位於綏佳線232公里807米(複線橋)，5孔，全長133米，結構上承鈑梁。鐵道部第三設計院設計，哈爾濱鐵路局基建處施工，1960年11月竣工交付使用。原舊橋改線報廢。

(4)湯旺河1號橋(上行)位於綏佳線252公里712米，1l孔，全長290．9米，結構上承鈑梁。哈爾濱鐵道建設事務所設計(改造)，哈爾濱鐵道局施工，1942年(昭和17年)11月21日竣工o1964年進行加固，哈局工務處大修設計組設計，牡丹江第三大修隊施工。1978年進行一次加固。

(5)湯旺河l號橋(下行)位於252公里731米，共9孔，全長241．7米。結構1～5孔為普通鋼筋混凝土T型梁，6—8孔為上承鈑梁，9孔為普通鋼筋混凝土T型梁。鐵道部第三設計院設計，哈爾濱鐵路局基建處施工，1961年竣工。

(6)湯旺河2號橋(下行)位於綏佳線262公里625米，共10孔，全長260．5米，結構上承鈑梁。鐵道部第三設計院設計，海拉爾工程局施工。1959年7月16日開工，1960年11月8日竣工。

(7)湯旺河2號橋(上行)位於綏佳線262公里614米，共1l孔，全長279．5米，結構上承鈑梁。哈爾濱鐵道局設計，1944年(昭和19年)9月20日進行改造。

(8)湯旺河3號橋(上行)位於綏佳線264公里633米，共11孔，全長279．4米。結構1～lO孔上承鈑梁，11孔鋼筋混凝土T型梁。哈爾濱鐵道局設計，1943年6月竣工。原為13孔，橋長323．84米，1962年進行改造，佳側取消3孔20米上承鈑梁，加設1孔10米鋼筋混凝土T型梁。

(9)湯旺河3號橋(下行)位於綏佳線264公里688米，共10孔，全長268．5米，結構上承鈑粱。鐵道部第三設計院設計，海拉爾工程局橋樑工程隊施工。1959年7月1日開工，1960年12月15日竣工。

(10)湯旺河4號橋(下行)位於綏佳線266公里934米，共12孔，全長311．3米，結構上承鈑梁。哈爾濱鐵道局設計，1942年改造。

(11)湯旺河4號橋(上行)位於綏佳線266公里944米，結構1—2孔、7—11孔為普通鋼筋混凝土T型梁，3—6孔為上承鈑梁。鐵道部第三設計院設計，哈爾濱鐵路局基建處第二線橋工程隊施工，1961年竣工。

(12)湯旺河5號橋(上行)位於綏佳線269公里012米，共9孔，全長285．7米，結構為予應力鋼筋混凝土T型梁。1997年進行改造。工務處大修設計組設計，哈鐵佳木斯第五工程段施工，1997年9月20日竣工。原橋為8孔×33．5米鋼筋混凝土上拱橋，1945年改建，1946年交付使用，全長294．4米。

(13)湯旺河5號橋(下行)位於綏佳線269公里033米，共lO孔，全長282．9米。結構為1—7孔上承鈑梁，8—10孔普通鋼筋混凝土T型梁。哈爾濱鐵路局工務處大修設計組設計。佳木斯第五工程隊施工，1973年5月18日開工，11月12日竣工。

(14)湯旺河6號橋(複線)位於綏佳線275公里512米，共10孔，全長262．6米。結構為1。3孔、8—10孔為予應力鋼筋混凝土T型梁，4—7孔為上承鈑梁。鐵道部第三設計院設計，哈爾濱鐵路局第一線橋工程隊施工，1961年5月8日竣工。1962年開通后，僅用上行線。1978年，下行線轉線時進行大修。哈爾濱鐵路局設計事務所設計，佳木斯第五工程隊施工，1978年6月12日開工，10月28日竣工。

(15)湯旺河7號橋(複線)位於綏佳線286公里149米，共9孔，全長248．5米，結構5孔×20．00米+4孔×33．7米上承鈑梁。鐵道部第三設計院設計，哈鐵第四工程段施工，1958年開工，1960年竣工。

(16)湯旺河8號橋(複線)位於綏佳線292公里873米，共9孑L，全長310．70米，結構8×20+4×33．70米，上承鈑梁。鐵道部第三設計院設計，哈鐵第四工程段施工，1958年開工，1960年竣工。

(17)湯旺河9號橋(下行)位於綏佳線323公里248米，全長377．2米，結構為18孔×20米上承鈑梁，白城子鐵道建設事務所設計，1939年建成。

(18)湯旺河9號橋(上行)位於綏佳線323公里251米，共18孔，全長386．3米，結構為預應力鋼筋混凝土T型梁。哈爾濱鐵路勘測設計事務所設計，哈爾濱鐵路工程處佳木斯第五工程段施工，1985年5月開工，1986年11月竣工。

(19)格界河橋(下行)位於綏佳線347公里639米，共6孔，全長138．1米，結構為跨度20米普通鋼筋混凝土T型梁。鐵道部第三設計院設計，哈鐵第三橋樑工程隊施工。1959年2月開工，1960年竣工。

(20)格界河橋(上行)位於綏佳線347公里649米，共6孔，全長127．4米，結構上承鈑梁跨度20米。白城子建設事務所設計，1939年竣工。

相交鐵道線路

1、在南岔站與南烏線（南岔—烏伊嶺）相接；

2、在蓮江口站以北與鶴崗線（佳木斯—鶴北）相交；

1、綏化車務段：管轄綏佳線綏化站——帶嶺站；

2、佳木斯車務段：管轄綏佳線松青站——蓮江口站。