海馬歡動

價格範圍：7.96-10.66萬元

08年12月5日，海馬歡動在北京正式上市，同時公布價格區間為8.76萬元-10.66萬元，其中手動舒適型8.76萬元、手動豪華型9.66萬元、自動舒適型9.86萬元和自動豪華型10.66萬元，09年9月海馬兩廂轎車歡動推出1.6L CVT自動檔車型，此次推出的1.6L CVT車型採用了1.8L歡動車型上的6檔CVT無級變速器，發動機依舊是海馬自主的HA-VVT-1.6發動機，並採用了VVT可變氣門正時技術，最大功率高達88.2kw，最大扭矩158Nm。

可以說海馬歡動是最早採用CVT變速箱的家用轎車，海馬歡動1.6CVT車型的最大亮點是“雙V動力”的黃金組合，即由1.6L黃金排量VVT高性能發動機搭配6速手自一體CVT無級變速器。歡動1.6CVT搭配的HA-VVT-1.6發動機，採用了先進的VVT技術，擁有88.2 kw的最大功率和158 N?m的同級最大扭矩。變速器採用了6速手自一體CVT無級變速器，不但具備一般CVT無級變速器加速平順、節油環保的特性，而且具備常規、運動和手動6速三種駕駛模式，可滿足多種駕駛需求。HA-VVT-1.6發動機，匹配6速手自一體CVT無級變速器，既能夠保證發動力強悍的動力輸出，又兼顧了操控的平順性，還實現了低油耗與低排放。

歡動在內部材質和做工都算得上自主品牌當中的一流水平，比如車門內板較大面積都是使用軟性材質，發動機艙蓋上都使用了大塊的隔音棉，而且在一些基礎配置上並沒有明顯的缺失，比如標配了座椅高低調節，除了最低配的標準型以外都配備了前後排的中央扶手。高配車型上還配備了自動空調、後視鏡加熱和電動摺疊。

海馬歡動的動力總成採用海馬自主研發生產的HA-VIS-1.8Ⅱ型高性能發動機。該發動機採用了BOSCH EMS發動機電腦管家，通過精確控制噴油量和點火時刻，對發動機各種工況下的燃油供給進行優化，使發動機隨時保持最佳工作狀態。同時，這款發動機還採用了先進的VIS 可變慣量進氣系統，使發動機在整個轉速範圍內都能獲得最多的衝量，兼顧發動機高轉速時的大輸出和低轉速的經濟性。

這款HA-VIS-1.8II型發動機，是在HA-VIS-1.8發動機的基礎上經過重新調校，動力輸出更充沛，最大功率達到122.4ps/6000rpM，最大扭矩160N.m/4000rpm，同時燃油經濟性也得到了有力提升，油耗每百公里降低10-15%。擔任傳遞發動機動力任務的是5速手動變速器和一台來自歐洲著名變速器公司Punch生產的VT2型CVT6速手自一體無級變速器。需要重點介紹的是這台CVT變速器。其5速手動變速器，檔位清晰，入擋順暢，行程也比較適中。而CVT變速器則提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性。對於日常行駛的舒適性，底盤懸掛起著至關重要的作用。歡動源於海馬全新開發的H1平台，E-Type多連桿式后懸掛，結構複雜，常見於中級車身上，可以很好的限制車輪的自由運動，提高了車輪的穩定性。歡動的底盤由日本資深賽車調校專家國政久郎進行了專門調校。

對於底盤系統，海馬歡動還是下了一番功夫的。海馬H11的底盤源於海馬全新開發的H1平台，這副平台的“天資”就已經很高，其E-Type后懸掛是真正的多連桿獨立懸掛，結構比大部分同級車型都要先進、複雜。歡動底盤專門針對兩廂車特點進行系統調教，邀請日本資深賽車調 校專家，曾經為寶馬1系、3系、5系完成底盤調校的國政久郎，完成了歡動的專業調校，提高了減震器閥體響應特性，降低了阻尼力，提升了舒適性及操控穩定性能，轉向響應快，底盤支撐力度加強，過彎性能好。

海馬歡動採用了SSPS轉速可變式助力轉向系統，該轉向系統會隨著轉速的提升，液壓助力越小，方向盤更加沉穩，轉速越低，液壓助力越大，方向盤更加輕便，SSPS轉向系統能夠保證車輛行駛穩定，操控自如，而且提高了車輛高速行駛的安全性。良好的底盤表現還得益於其採用的E型多連桿后懸，這種多連桿懸掛通常使用在中級車上，可以很好的限制車輪的自由運動，提高了車輪的穩定性。並且由於其減震器採用了SS閥片結構，減振系統可以將地面傳來的振動減小到最低，保持車內舒適的乘坐環境。

歡動的外觀造型是在原來義大利IDEA設計的海馬3的前臉基礎上，由海馬汽車上海研發基地的工程師們，對車身和尾部進行中國化設計而來的。也就是說，在外形風格上，它將義大利的激情與浪漫與中國東方的神韻與傳統結合到了一起。線條流暢而又飽滿的前臉同海馬3十分相像，畢竟是出自同一個平台的產品。只是在細節上略有些變化。標誌性的五邊盾形進氣格柵的內網換成了富有運動感的全網格造型，同時進氣格柵上沿的鍍鉻飾條變到了下沿。雖然改動並不多，但是卻給人一種新 的感覺，看上去更加富有生氣。

從A柱延伸出的兩條稜線，穿過發動機罩，經過進氣格柵相交於下沿的鍍鉻飾條，線條收縮乾淨利索，毫不拖沓，從正面向後看，給人一種很強的張力。凝露式晶鑽高亮度大燈採用全電鍍亮底設計，晶瑩剔透十分有神，採用雙炮筒式燈泡設計，亮度很高，能夠在夜間或者霧天提供安全保障。保險杠上的進氣口顯得很有動感，兩個霧燈的點綴值得前臉達到了很好的視覺平衡。集成了LED的後視鏡顯得時尚而秀氣。側面看來，歡動的線條表現十分簡潔，採用豐滿的曲線和鮮明的車肩增加了車身的質感，也帶來了更多的動感。從車頭開始，採用流暢弧線勾勒，從A柱到C柱漸趨堅實，在力量感逐漸增強的同時，勾畫出優雅而動態的穹頂式輪廓。A柱的傾角很大，有效降低車輛的風阻係數，同時整體看起來也更多了些轎跑的味道。但是傾斜的A柱對於駕駛的視線來說，或多或少產生了影響。從前燈開始的腰線貫穿車身向後上揚，與尾燈相連，動感十足。

歡動的內飾設計以實用主義為出發點，借鑒了歐洲的簡約主義風格。採用深色的內飾顏色，輔以鈦銀飾條裝飾，凸顯時尚運動氣息。中控台上部的曲線造型顯得十分靈動富有活力，與其運動的定位相呼應。而炮筒式的儀錶盤，黑底白字紅指針，十分動感。三輻式運動型方向盤集成了音響控制鍵，能夠輕鬆調節音量和收音機頻率，豪華版的方向盤採用真皮包裹，握感舒適。

車門內側的設計簡潔有力，同樣呼應了運動的主題。採用深色皮革面料，手感很舒適。一條銀色裝飾條橫貫其中，喇叭和儲物槽邊緣都有銀色裝飾。四門電動玻璃按鍵裝配也很紮實，同時還配有電動摺疊後視鏡，為其增色不少。遺憾的是，車門內側的儲物槽空間不夠大，即使是手機也只能在其中側身而立。在日常使用中，這裡只能放置些文件的東西，飲料瓶是放不進去的。歡動採用了運動型座椅，其包裹性承托性都不錯，讓你有種被牢牢固定 住的感覺。採用超本革面料，觸感也很舒適。同時駕駛員座椅可以進行8方向調節，但是需要通過手動來進行調節，對於女性來說有些費力。而且前排的頭部空間表現也很好，筆者1.7米身高坐進前排，頭部仍有一個手掌的余量。眼鏡盒被設置在了門框上的原扶手處，不過拿放不太方便。中央扶手也有儲物格，可以放置些日常物品。

歡動的後排支持4/6拆分，這樣可以拓展行李空間。可以只將後排的靠背放倒，但這樣似乎並沒有增大多少空間，如果要運送一些大件的話，那就需要先將坐墊掀起，再放倒後排的靠背。不過，操作起來並沒有說得那麼容易。坐墊與底部有兩個固定點，需要費些力氣才能掀開來。此外，後排安全帶的插口部分是從坐墊穿過的，弄起來也比較麻煩。

1.外形設計成熟，後部造型不乏鮮明特色

2.傳動系統完善性較好，底盤操控濾振性均尚佳

3.車廂做工和用料精細水平超越多數同級對手

1.外後視鏡上下視野窄，後窗視野較小

2.儲物格設計有疏漏，實際使用起來略有不方便

3.前排座椅在關上車門后不好調節

梁先生新買的海馬歡動故障不斷，而維修中心除了一次又一次地拿 維修當試驗外，沒有更好的解決方案。因看不到何時能結束這無休止的試修，加上不想新車就大修變速箱，無奈之下他提出了換車。

曾經有不少用戶在面對汽車的故障時提出過換車要求，從汽車投訴網及有關部門的統計情況來看，車主最終能成功換車的少之又少，梁先生的換車要求能夠如願嗎？

海馬歡動新車不到一個月故障頻發

跑了N個4S店，貨比了數個品牌后，大同市的梁先生今年8月初在北京海馬時代店購買了一台海馬歡動1.8自動檔汽車。車還沒開順手，麻煩卻接踵而至。

提車僅僅三天（大約行駛了500公里），梁先生髮現他的海馬歡動在發動機轉速為1500左右時，車速很不穩定，一時高，一時低。

由於車速忽快忽慢，給行車帶來了極大的安全隱患，他隨後去了海馬的大同4S店檢查。因故障不是時時發生，在4S店檢查時，該問題偏偏“躲貓貓”，以至於4S店的維修師傅白忙了一場。

至9月14日，梁先生的車子已經跑了3400多公里，因為故障加劇，他再次去了4S店檢查。經過4S店的3名師傅試駕，大家一致認定該車確實存在速度不穩的現象。如，時速在70km/t和100-110km/t時，汽車常會出現車速急升或急降現象，並且整個車身也會隨之抖動。

為了排除故障，從9月15日早上8：00開始，至晚上8：30，幾個維修師傅先後做了變速器匹配、變速器放油、加油及油位檢查等多項維修，並且還先後更換了火花塞點火線圈、風節器（調節進風油量的裝置）以及汽油泵等配件，但是十餘次試車均以失敗告終。

因為一系列的嘗試都失敗了，4S店表示會聯繫廠家安排專業技術人員過來給予支持。由於不知廠家何時派專家前來，為了儘快解決問題，梁先生撥打了廠家的熱線，但服務員又把問題推給了4S店，建議用戶直接聯繫4S店儘快解決。

儘管多次給廠家打電話，問題卻沒有任何進展。

另外，該車還出現了其它的小毛病。如，前近光燈左上部光線黑暗，好像被不明物遮擋了一塊地方。4S店多次調整也沒有修復，梁先生猜測可能是設計 缺陷造成的。而日前，空調的風扇異響，在4S店還更換了空調風扇。

車有點小毛小病的算不上什麼，像燈光和空調風扇等問題，梁先生都不是太在意，只是車速不穩會嚴重地影響到行車安全，所以他不得不一再催促4S店想辦法解決。

經過耐心地等待，9月20日廠方終於派了一個變速器廠家的專家前來協助處理。

在試車10多公里后，專家和維修人員確定是變速箱出了問題。根據專家的建議，維修員對變速器進行了檢查，並拆開了車輛底部更換了感測器。不過，幾次維修故障還是沒有排除。

專家表示只有拆開變速箱檢查才可能徹底解決問題，因為已經試修了無數次，梁先生此時已經忍無可忍，堅決不讓拆變速箱。其實，梁先生拒絕拆變速箱還有一個原因，那就是剛買的新車沒人願意接受大修！

變速箱是除發動機之外的第二重要部件，剛買不久的車就要大修，梁先生認定該車存在嚴重的質量問題，要求換車。但4S店解釋說任何汽車廠家都不可能保證產品百分之百不出問題，像這種問題出現的概率不會超過1/10000。言外之意是用戶很不幸，偏偏買到了這“萬里挑一”的問題車，只能自認倒霉接受維修。

對於4S店的說法，梁先生予以了反駁：這種事對廠家而言可能是1/10000，但對我們車主來說就是100/100。我的車目前才跑了3400多公里，並且是在買后第三天就發現問題，車主怎麼能忍心看到新車左拆右拆？左試右試也就罷了，但試了10多次都沒辦法解決，我現在已經厭煩了維修，再修下去真不知道會怎麼樣？修了這麼多次，給我的感覺這台新車好象成了一部舊車了，我每天開著這樣的車上路不敢跑高速，更擔心行車安全。另外，汽油泵已經有過兩次拆換，受安裝條件的限制，它的密封很可能達不到出廠標準，我真擔心會出問題，現在這台車已經給我的生活和工作帶來了極大的壓力，我堅決要求換車。

跟進

梁先生於9月22日向汽車投訴網投訴后，網站第一時間將他的投訴車給了海馬汽 車處理。前不久，海馬汽車就他的投訴給出了如下回復：接到貴網站關於梁先生的投訴后，我司非常重視。該車在銷售服務店檢查確定變速箱存在故障，我司提供了對應的維修方案，梁先生不同意，堅持要換車，為消除客戶的抱怨，經過友好、平等協商，已經達成處理方案。對於處理結果，梁先生也表示認可和滿意。

在汽車投訴網的協調下，廠家同意換車，車主也滿意了，原本以為此事將告一段落，誰知卻“節外生枝”。

9月25日，梁先生在投訴帖子的評論中聲稱：前兩天滿心歡喜以為真的給換車，可沒想到，我們一行3人千里迢迢來到北京4s店換車（因為我的車是在北京買的）他們竟然讓我再出一次購車稅、保險費，更可氣的是還要出折舊費，這些費用算下來大約2萬多元，這樣我還換啥車啊！！！我這幾天在北京也產生了不少的費用，這也是海馬汽車廠商造成的，廠家應該賠償我們的損失才對中。海馬汽車的服務都快把我氣瘋了！！！

9月28日，梁先生再次向汽車投訴網提交了投訴，強烈譴責海馬汽車和4s店缺乏誠信。

據梁先生介紹，北京海馬時代4S店9月25日給他打電話說同意換車。9月26日，他們一行三人急匆匆地趕到北京商談，當時他聽廠商說車主應該承擔一些費用，比如保險已經生效了58天了，無法退掉，這筆錢車主要出，另外，還有汽車的折舊費等。

聽了這些，梁先生原本同意承擔少量的費用，但27日上午，廠家代表李經理又說車主還應該承擔購置費8000多元、保險4000多元，以及汽車的折舊費4300多元（按每公里一元計算，目前該車已經跑了4300公里）。值得一提的是，這4300多公里中，有很多是因為修車跑的路。

27日下午，廠家又一改上午的結果，說梁先生換車給廠家和4S店帶來了45000-50000元的損失，車主應該承擔這筆損失。換車要掏近5萬元，這分明是想阻止換車呀。

後記

儘管梁先生的換車要求陷入了僵局，但在汽車投訴網的多次跟進協調下，海馬汽車最終同意給梁先生換車，目前，新換的車已經到位，梁先生對於汽車投訴網的跟進工作也表示了感謝。

點評

徠公開承諾換車，實際操作中卻要用戶承擔近5萬元的損失費，這筆換車損失費是如何算出來的，實在是讓人犯“糊塗”。

目前，國內絕大部分商品都能遵循“7天包退、15天包換”的原則，雖說汽車行業因為情況特殊，在對待瑕疵商品的處理上會有所不同，但是，再怎麼樣也不能太過離譜，像海馬汽車這樣計算，最後得出了“天價”的損失費，其實，明眼人看來，這隻不過是廠家想借“天價”損失費之手讓用戶“望而卻步”罷了，不過，這個把戲玩得並不高明。

“天價”的損失費固然能“嚇”退部分用戶，但是，用戶對品牌的忠誠也會被一同嚇得“煙消雲散”，海馬汽車這樣做是不是值得，有待商榷。因為曾經有一位車主說過這樣一句頗為經典的話：每部汽車就是一個流動的廣告平台，而車主就是那個廣告發布者，你想讓廣告發布者向他的聽眾說些啥呢？

雖說最終換了車，但是，此事卻再次引發了人們的思考——廠商究竟該如何做服務？

究竟是主動為之，還是被迫去做？以梁先生的投訴為例，雖然海馬汽車已經給車主換了車，但是，海馬汽車給他的感覺並不太好，因為廠家同意換車是“心不甘情不願”的，當然了，企業如果能主動協商處理此事，或許會是另一番景象。