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仙霞古道
衢州至福建古道
仙霞古道,古稱江浦驛道、浙閩官道,仙霞古道的歷史,大多認為可追溯到兩千年前的漢代。兩晉隋唐時,仙霞古道成了北上中原的交通要道。
唐、宋后,仙霞古道成為寬2米至3米的“七尺官道”,是跨越仙霞山脈而溝通錢塘江和閩江水系的陸路連接線。2011年,仙霞古道被浙江省人民政府公布為省級文物保護單位。
仙霞古道[衢州至福建古道]
仙霞古道開闢的歷史,要追溯到唐朝末年。公元878年,唐末農民起義軍首領黃巢率十萬大軍揮戈浙西,轉戰浙東,后又取道仙霞嶺,劈山開道700里,直趨建州(現福建建甌)。開山劈路后,舊時“嶺水之山峭峻,車道不通”的仙霞山形勢大變,成了“操七閩之關鍵,鞏兩浙之樊籬”。
仙霞古道關雄峽險,從仙霞關至楓嶺關,道道險關扼守著這條從唐朝到近代浙、閩間唯一的商旅要道,為浙閩贛三省要衝,素有“兩浙之鎖鑰,入閩之咽喉”之稱,歷來為兵家必爭之地。自古道修築以來,戰事頻繁,烽火不斷。明有葉宗留領導的農民起義,閩、浙種靛和燒窯農民的起義,清有以楊管應為首的饑民起義,光緒年間有劉家福領導的九牧起義,太平天國名將石達開、侍王李世賢的部隊也曾在此活動過。中國革命戰爭時期,仙霞嶺上又留下過共產黨紅軍、游擊隊的足跡。1935年至1937年間,工農紅軍挺進師在粟裕、劉英的領導下,建立了根據地,組織山區農民開展鬥爭。
錢塘江水系和閩江水系曾分別是浙江和福建境內的交通命脈,而在溝通這兩大水系的旱路中,距離最短、同時也是最重要之一的,就是跨越仙霞嶺山脈的仙霞古道。仙霞古道雖然山路艱險,但相對於海運或其他山道而言,仍屬較短且方便。
宋高宗南渡后,浙閩兩省間商旅交往明顯增多。時任“浙東保寧軍節度使”的史浩,招募民夫“以石甃路”,此後經歷代修葺,仙霞關遂成“東南鎖鑰”、“入閩咽喉”。元朝大力發展“海上絲綢之路”,泉州是當時世界最大海港之一,江浙不少貨物通過泉州運往世界各地。絲綢作為當時最重要的出口物資之一,通常經錢塘江水系再走仙霞古道這一海上絲綢之路陸上運輸線,沿閩江水系,最後運至海港。
據古書記載,“凡自浙入閩者,由清湖渡舍舟登陸,連延曲折,逾嶺而南至浦城縣城西,復舍陸登舟以達閩海。”據此可知,仙霞古道構築了穿越浙閩的大陸橋,促進了商品物資交流,也成為“海上絲綢之路”陸上運輸線最重要的路線之一。
仙霞古道、雄關、勝景,沿途的江郎山、仙霞嶺、楓嶺和梨嶺等,或因險峻,或因秀美,或因其為省界象徵,曾吸引不少文人墨客,於此觀山攬勝,賦下不少讚美仙霞的詩篇。張九齡、王安石、陸遊、朱熹、楊萬里、辛棄疾、徐霞客等等文豪紛紛慕名來游。在仙霞古道景區里,有一座50多米長的碑廊,其中陳列了26塊詩碑,鐫刻了歷代文人名士途經仙霞古道時留下的20篇詩文。
如今的仙霞關,早已沒有了昔日重兵把守的威嚴氣勢。隨著現代公路相繼通車,“戰略要塞”都已成為悠悠往事。然而,古道上留下的關隘、壕溝及遺跡、遺物,成為遊人緬懷、憑弔、觀賞遊覽的勝地。重走千年古道,更是成為不少驢友的經典徒步線路。2014年,到仙霞古道景區遊覽的人數更是超10萬人次。