張東鐵路

張東支線位於膠濟鐵路中段北側，自膠濟鐵路張店站東首岔出，向北至東營。1985年正線全長89.041公里。另有杜科～湖田鐵路線1.816公里及站線延長36.794公里。總延展長度為145.534公里。淄博市境內線路，自張店～索鎮以北，正線全長27.6公里，設杜科、農中、索鎮3個車站。沿線地勢南高北低，但坡度不大，線路較為平直。張店～農中站間標高50米，平均地面坡度2‰；農中～東營站間標高7米左右，平均地面坡度0.4‰。為國家標準Ⅲ級鐵路運營線。

1959年春，為解決王旺庄黃河攔河壩水利工程運料問題和發展魯北地方經濟，山東省交通廳與淄博專署決定修建張店～北鎮的地方輕便鐵路。同年11月26日，淄博專署交通局正式提交修建張(店)北(鎮)地方輕便鐵路意見書，計劃投資1200萬元。該線初按762毫米軌距輕軌鐵路設計，后改按1435毫米軌距輕便鐵路標準設計，設計通過能力為日通過列車17.6對，年貨運量147萬噸。

1960年2月，張北輕便鐵路全線同時動工，參加施工的有廣饒、博興、惠民、鄒平、高青、桓台、張店等縣(區)的民工5.2萬人，至6月底，張店(杜科)～王旺庄段基本鋪通，共完成土方120萬立方米，橋涵43座，鋪石渣4.5萬立方米，鋪枕木19.4萬根，鋪軌86公里。1963年11月全線簡易通車運營。由於該工程是在邊勘測、邊設計、邊施工、邊簡易通車運營的情況下進行的，至1963年大部工程尚未達到設計標準要求，部分路段未鋪石渣，已鋪設的枕木、鋼軌質量也較低劣。動力機械初用舊汽車改造的2台小機車，后調撥5台“星火型”小蒸汽機車，但因無給水設備，只得用人工挑水給機車上水，車輛是張店紅星機械廠代為製造的小型簡易車。

1966年，隨著勝利油田的開發建設，經張北地方鐵路局與石油部九二三廠(勝利油田)協商，確定修建博興～史口鐵路，並相應對原張北地方輕便鐵路進行改造后在博興接軌。翌年下半年，根據油田出油分佈等情況，決定將線路延長至東營。設計通過能力為日通過列車31對，牽引定數3000噸，年運量270～330萬噸。張東線擴建工程自1966年12月開工，分兩期進行。第一期工程自張店站至陳戶站，參加這期工程建設的專業施工隊伍1000人，民工4500人，共完成土石方404萬立方米，新建橋涵37座，房屋4533平方米，合計鋪軌(含站線)61.578公里，1970年9月建成通車。第二期工程，新建博興～東營段。參加本期工程建設的有濟南鐵路局原第六工程隊、第八工程隊，山東省交通廳工程大隊第三、第五工程隊，張北地方鐵路局鋪軌大隊，昌濰、惠民地區的民工大隊等，共完成土石方125.1萬立方米，建橋涵139座，房屋5284平方米，鋪軌(含站線)63.355公里。1972年1月1日，全線簡易通車運營。

1973年1月1日，張東線正式移交濟南鐵路局，將原張北地方鐵路局改建為張東線臨管處，主管客貨運輸。此後，主管部門用“以路養路”的辦法，從臨管運營收入中逐步解決工程配套和病害整治等問題。主要工程項目有：增建杜科～湖田聯絡線1.816公里，擴建杜科站，延長各站股道，更換不合標準的鋼軌，增設張店至東營通迅銅線1對等。自1976年2月1日起，結束臨管，並撤銷臨管處，併入淄博車務段領導，正式投入運行。

原張北地方輕便鐵路，1960年由鐵道部第三設計院勘測設計，按762毫米軌距提出部分設計文件，后按山東省地方鐵路會議要求，軌距改為1435毫米輕便鐵路，設計主要技術標準條件為：最小曲線半徑120米，限制坡度5‰；正線長77.400里，

車站13個，橋涵53座，年貨運量147萬噸。1959年，由山東省交通廳及淄博專署成立張北地方輕便鐵路工程指揮部，1960年2月動工，組織淄博專署和博興、張店等縣區5.2萬民工施工，當年11月由張店至王旺庄站間達到簡易通車，鋪軌86公里。線路是在“邊勘測、邊設計、邊施工、邊簡易通車運營”的情況下進行的，部分路段未鋪石碴，機車是用汽車改造的內燃機車，用人工上水，到1963年大部工程尚未達到標準要求即簡易通車運營。至1966年累計完成投資957.75萬元。隨著勝利油田的發現和開發，1966年初，由張北地方鐵路局與勝利油田協商，建議延展、改造鐵路。1967年下半年，由鐵道部、石油部聯合報國家計委批准，決定分年投資，新建博興至東營和改造張店至博興兩段線路。張東支線改擴建工程自1966年12月2日開工，勘測設計由濟南局為主，張北鐵路擴建辦公室和勝利油田共同擔任。1968年10月，張北鐵路擴建辦公室對原設計進行了修改：設計標準由原Ⅱ級變為Ⅲ級鐵路支線，最小曲線半徑600米(張店杜科間為300米)；年運量270萬噸至330萬噸；以張店機務段為機務本段，機務折返段改設在博興，列檢所改設在杜科。工程分二期進行，一期工程自張店至陳戶站，鋪軌(含站線)61.578公里；二期工程為新建博興至東營段，鋪軌(含站線)63.355公里。工程自1966年12月開工，1970年9月底由張店通車至陳戶站，1972年元旦全線簡易通車運營，累計投資2521.86萬元。原張北輕便鐵路共征地4447畝，每畝56.9元；張東支張擴建后，共佔地1萬畝，施工中採取路基兩側大面積取土后，隨即整為平地，以節約良田。

山東省革命委員會生產指揮部根據國家計委、交通部、燃化部決定，責成濟南局、張北地方鐵路局共同派員組成交接領導小組，自1972年11月20日至12月底進行交接。自1973年1月1日起正式移交濟南局，由新成立的青島鐵路分局張東線臨管處管理。用“以路養路”的辦法，從臨管運營收入中逐步解決增建、延長股道、擴建車站等工程配套、技術改造和工程病害整治等問題，使全部工程基本達到正式運營條件，於1976年2月1日轉入正式運營。