新豐鎮站

1989年，新豐鎮站建成投入使用，為隴海鐵路上的四等站。

1979年，中國制定西部騰飛規劃，擬將新豐鎮站改擴建成為編組站，緩解西安鐵路樞紐運輸壓力。

2014年12月31日，新豐鎮站完成第三次擴能改造，可滿足日均辦理貨車超3萬輛的使用需求。

車站使用的計算機系統簡稱SAM系統，全稱“編組站綜合自動化系統”，集編組站溜放速度控制、進路控制、車輛管理、信息管理、決策管理等為一體，全站共有生產微機328台，自動化駝峰2座，內燃調車機車11台，道岔1026座，信號機835架，TDK-302減速頂10823台。車站上、下行系統駝峰均為TBZKII型駝峰自動控制系統，具備解體計劃自動接受、進路自動排列、雷達測速、測長等強大功能，使駝峰溜放作業除提鉤作業外真正實現自動化。該設備上馬後，目前整個作業區僅設駝峰調車長、駝峰區長2個崗位，取消駝峰作業員崗位，通過雷達速、微機控制的手段，完成了原來需要40多人從事的工作，具有效提升了解體作業效率和安全控制水平。

新豐鎮站作為全國12大路網性編組站，日均辦理車24472輛、最高實現記錄29663輛的好成績一躍成為全路主要編組站運輸生產指標前列，隨著今年四場預留線增設和二、六場到發線改造等施工項目的實施，編組場運輸生產潛力將會得到進一步釋放。

離連雲港東站1048公里，離蘭州站711公里（隴海線）；離包頭站841公里（包西線，起始站）（也是寧西線和西安北環線起始站）；離安康東站268公里（西康線，起始站）

新豐鎮站位於隴海鐵路、寧西鐵路、包西鐵路的交匯處，並通過聯絡線與西康鐵路、徐蘭高速鐵路相連，車站中心裡程為隴海線K1037+496，包西線K816+616，西康線K0+171．寧西線K0+000。車站東端上行銜接隴海鐵路、寧西鐵路、包西鐵路三個方向，西端下行銜接隴海鐵路、西康鐵路兩個方向；東距鄭州北站476千米，西距蘭州西站（貨場）719千米，北至包頭西站906千米，南距成都北站866千米、重慶西站（貨場）875千米；通達鄭州、寶雞、南陽、侯馬、安康五個方向，分別與零口站、窯村站、何寨站、臨潼站相鄰。

截至2018年10月，新豐鎮站站場採用雙向三級七場縱列式站型、正線外包布置，共設有四個列檢作業場，分別為上行系統到達、出發場和下行系統到達、出發場；在上下行編組場間設交換場；在下行到達場與上行出發場間設機務段；站場西部設車輛段；站場南部設站修所。

新豐鎮站一場為下行到達場，連接包西、寧西、隴海下行線及東環線；二場為上行到達場，連接北環、隴海上行線及西環線；五場為下行出發場，出發端連接隴海、北環下行線及西環線；六場為上行出發場，出發端連接包西、寧西、隴海上行線及東環線；零口直通場為橫列式一級二場，I場為下行到發場、II場為上行到發場，連接隴海、寧西及包西鐵路方向。

新豐鎮站銜接的方向較多，為保證各個方向車流出入編組站快速便捷和通路靈活，設計有隴海上行到達線，北環上行到達線，隴海、北環上行直通聯絡線，隴海上行正線至包西線聯絡線，隴海上行發車線，西南上行出站線，東、西環線，隴海下行發車線等10條疏解線或聯絡線，使各方向車流出入上下行系統方便快捷，基本實現無平面交叉干擾；與車站調車作業、機車走行、車輛取送等站內作業交叉干擾少。

截至2010年4月，新豐鎮站上行場設48條調車線；上行系統到達場設12條股道，預留3條；上行系統調車場設34條調車線，預留14條；上行系統出發場設15條股道，預留三條；下行場設48條調車線；下行系統到達場設12條股道；下行系統調車場設33條調車線；下行系統出發場設16條調車線；交換場設6條交換線。

截至2010年4月，新豐鎮站工作、設備用房建築面積為78702.29平方米，總計82棟。

截至2013年11月，新豐鎮站共有自動化駝峰2座，貨場2處，倒裝線4條，龍門式起重機1台；共有股道224條，線路總長度192千米；共有各類道岔663組、信號機793架、減速頂14044個。

截至2019年5月，新豐鎮站東西長10千米，南北寬2.5千米。

新豐鎮編組站為路網性編組站及西安鐵路樞紐內唯一編組站，承擔路網及樞紐內改編列車作業，零口直通場辦理北東、東北方向無改編列車作業。

新豐鎮站與烏魯木齊南站（阿拉山口）、蘭州西站、迎水橋站、鄭州北站、成都北站、重慶西站、武漢北站、株洲北站及合肥東站互編技術直達列車，與相鄰編組站互編直通列車，與相鄰區段站互編區段、摘掛列車。

● 車輛設施

截至2019年5月，新豐鎮站共配備調車機11台，其中上行系統5台，下行系統6台。

● 生產設施

截至2019年5月，新豐鎮站上、下行系統均使用TBZK—II型自動化駝峰系統，採用點連式三級調速制動，均能夠實現雙推雙溜駝峰作業方案。

● 電子眼管理系統

截至2012年3月，新豐鎮站各站場共安裝有96個電子眼設備，共同組成電子眼管理系統，具備貨物列車到發語音預告、階段計劃自動傳輸、超偏載預檢報警、問題車相關信息實時追蹤、作業日誌自動生成等多項先進功能。指揮調度人員能通過視頻顯示屏實時、全面掌握車輛到達、發送貨物和裝載狀態。根據到發列車確報信息，值班人員能夠提前發現問題車輛，並組織貨運檢查員或者聯繫相關技檢站進行有針對性的檢查，及時消除隱患，確保貨物運輸一路暢通，做到現場作業全覆蓋、全方位監控。

● 編組站綜合自動化系統（SAM）

截至2014年8月，新豐鎮站配套使用編組站綜合自動化系統，可實現作業計劃的自動編製調整、自動生成執行指令集、自動適時下達控制命令、自動跟蹤實際作業等自動化操作，能夠滿足計劃編製中對違編作業的卡控、整體作業過程中的人機聯控、調機安全的自動監控、自動控制過程中的自動衝突避讓與各種進路條件卡控等安全性需求；可以減輕操作者的勞動強度，提高生產效率，有效降低作業的安全係數。

2014年，新豐鎮站一場東咽喉日均通過旅客列車78.3列、貨物列車117.2列。

2015年，新豐鎮站一場東咽喉日均通過旅客列車89.9列、貨物列車134列。

2016年，新豐鎮站實際到達通過貨物列車242列/日。

2017年，新豐鎮站到達通過貨物列車266.8列/日。

2018年，新豐鎮站一場東咽喉日均通過旅客列車110.2 列、貨物列車141.6列。

2018年，新豐鎮站五場西咽喉通過列車244.5列/日，同比增加3.7%；中時完成7.3小時/車，同比壓縮0.7小時。

2018年下半年，新豐鎮站解體貨物列車178.5列/日，同比增加5.8%；編組貨物列車161.5列/日，同比增加7.5%。

新豐鎮站改建后，不僅有效緩解了西部鐵路運能緊張的現狀，而且為釋放西安樞紐客運列車運能起到積極作用，對加快地方經濟發展，推動絲綢之路經濟帶建設提供堅強運力保障。（西部網 評）

新豐鎮站作業工種齊全、生產設備眾多、指揮系統先進，成為中國鐵路運輸生產的一個典型縮影。新豐真站在實際工作中取得的成就將在路網建設中擁有越來越重要的作用和地位，被稱為“西部大開發”的橋頭堡。（天山網 評）