柯尼希塞爾
超級跑車品牌
柯尼希塞爾，又稱柯尼賽格汽車公司（Koenigsegg Automotive AB）是一家成立於1994年的瑞典小型手工超級量產跑車製造廠，是由現任的執行總裁克里斯·馮·柯尼賽格（Christian von Koenigsegg）發起創立，以製造出全世界最快汽車為主要宗旨。而在實際表現上，該廠的頂級高性能車型Koenigsegg CCR也的確以387.87公里/小時的極速，正式獲得健力士（金氏）世界紀錄認證其世界速度最快量產車（World's Fastest Production Car）的頭銜。
Koenigsegg
1995年時柯尼賽格遷入位於瑞典南部歐洛夫斯特隆（Olofstrom）的工廠，開始著手打造他們第一輛原型車，並且在短短的一年半之內完工。1996年起原型車開始接受一系列密集的嚴苛測試，其中包括在賽車跑道與公路上的實際行駛，與送至富豪車廠（Volvo）擁有的風洞中進行空氣力學測試。在確定了原型車已做好正式亮相前的準備之後，被命名為“CC”的這輛原型車首度是在1997年的法國戛納影展（Le Festival de Cannes）正式對外曝光，並且造成不小的轟動。由於潛在客戶的高度興趣之故，柯尼賽格終於能放心正式開始進行量產車的生產準備，包括將新車送至相關國際認證單位進行測試以確保其能獲得合法上路的資格，但除此之外關於量產車的一切，車廠方面保持相當低調的態度。而在此同時，該車廠也買下一處位於瑞典最南端安格赫爾摩（Angelholm）郊區的舊空軍基地用地，興建更適合用來生產新車的新廠房。
柯尼賽格的第一輛原型量產車是在2000年春夏季之間完成與進行測試，以便能趕在同年9月28日舉行的巴黎車展（Mondial de L'Automobile, Paris）中亮相，而在新車首展的同時，量產新車所需的生產線也開始進行規劃組織。銀色的Koenigsegg CC一如預期地在巴黎車展中大受好評，之後也獲得瑞典當地汽車雜誌票選為該年的年度風雲車。
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2003年，車廠方面持續地對新年式的CC 8S進行局部修正，例如在著名的義大利籍試車手羅利士·畢可其（Loris Biccochi）的協助下改良了懸吊系統方面的調校。在這年柯尼賽格原本使用中的舊廠房發生了火災意外付之一炬，除了生產作業暫停了一陣子之外，車廠也被迫提早搬遷到位於原瑞典空軍F10空軍基地的新廠房。在同年，英國非常權威的汽車專業雜誌《BBC Top Gear》在試駕過CC 8S之後，宣稱這輛車是該雜誌試車史上最快的一輛車。
在經過一番努力之後，柯尼賽格在2004年3月舉辦的日內瓦車展中展出了CC車系的高性能版本，一輛命名為Koenigsegg CCXR的橘黃色超級跑車，使用大量賽車科技與材料，動力輸出高達806匹馬力，是金氏世界紀錄認證動力輸出最大的量產車。車廠方面宣稱CCXR擁有395公里/小時的極速表現，有機會打破McLaren F1在1998年時創下的量產車世界紀錄。
2005年2月28日於義大利納多測試道（Nardo Prototipo）上，一輛由羅利士·畢可其駕駛、與量產車規格一致的CCXR，在環狀的測試道上跑出387.87公里/小時的極速，打破前任世界最速量產車、1993年份的McLaren F1於1998年時，在德國狼堡的大眾埃拉-雷西昂測試道（VW Ehra-Lessien）上創下的386.7公里/小時最高速，並且在事後獲得金氏世界紀錄認證。
不過，根據柯尼賽格的說法，由於納多測試道本身是個有著12.5公里橫曲率半徑的環狀測試道，車輛在超高速時為了保持路線必須恆定有30度的轉向角，其產生的轉向阻力抵銷了部分的車輪輸出扭力，而減損了CCXR繼續加速的能力。有鑒於破紀錄當時CCXR的引擎轉速尚未到達理論上的最大馬力輸出點，再加上前代世界紀錄車McLaren F1在1993年時於納多測試道上跑出的372公里/小時非正式紀錄，比後來在1998年時在狼堡那條9公里長的直在線創下的紀錄足足少了15公里/小時，因此柯尼賽格認為如果能有一樣的直線長度，那麼CCXR應該還有機會跑出更高速的世界紀錄成績。
Koenigsegg
Koenigsegg CCGT
Koenigsegg CCXR
Koenigsegg CC 8S
Koenigsegg CCR
Koenigsegg CCX
目前最快的型號不算上CCGT的話是CCXR，最高時速417KM，已經全面超越布加迪了（不包括布加迪威龍Super Sport:該車2010年6月26日，在吉尼斯世界紀錄認證小組的監督下，由北至南沿賽道行駛兩次，分別跑出427.933km/h/ ,434.211 km/h的驚人成績，平均極速431,072 km/h被吉尼斯世界紀錄收錄，這也終結了 Koenigsegg CCXR
417km/h最快量產車的頭銜。）
