宜春站

宜春站位於江西省宜春市袁州區距市區僅2公里的袁州新城袁州大道，是滬昆客專上將高速場和普速場合併到一起的綜合鐵路車站，其建築總長度138米、總寬度38.6米，站房主體最高點距站檯面23.9米，站房總建築面積9995平方米。該站共設有4個站台10條軌道，其中高速場、普速場各有3個站台5條軌道；售票大廳共設有6個售票窗口和1個制證窗口，7台自動售票機以及3台自動取票機和和2台鐵路客運站旅客查詢機，旅客可自助查詢車次、票價、發車時間、到達時間、停靠站等相應情況，並自主購票、取票；候車大廳共有兩層，面積達2300餘平方米，可容納2300餘平方米，每層設有1個檢票口，4個自動驗票機，共有13部電梯，其中9部是電動扶梯，4部是無障礙電梯；樓上樓下均安裝了中央空調；站內設置進站地道、出站地道和行包地道共3座地道，站前設置長200m×寬60m的站前廣場。

宜春新火車站綜合交通樞紐坐南朝北，中間是火車站站屋，西側是配套商業樓，東側是宜春汽車東站（即長途客運站）、公交車站站屋。按照設計方案，樞紐日最高旅客吞吐量可達5萬人以上。據初步估算，交通樞紐工程正式投入后，日均旅客流量將接近2萬人（其中高鐵客流4000多人、普鐵客流1.2萬餘人、長途汽運3000餘人）。

新火車站建設時命名為"宜春東站”，建成后更名為“宜春站”，原服役多年的宜春火車站於2014年7月9日更名為“宜春西站”並於2014年9月15日正式退役。

宜春新火車站綜合交通樞紐及其配套工程計劃總投資11.9億元，實際總投資12.9億元，綜合規劃用地約370畝。樞紐工程總建築面積約16萬平方米，分地上、地下兩部分。地上部分以高鐵主站房和站前廣場為核心，沿滬昆鐵路北側展開，西側布置配套用房，東側布置換乘樞紐中心、長途客運站和公交樞紐站，建築面積7.9萬平方米；地下部分建築面積8.1萬平方米，共有配套停車地下室、站前廣場地下室和長途客運站地下室三個分區。該樞紐項目將集高鐵站、普鐵站、長途汽車站、公交車站、計程車站等五站為一體，建成后可實現無縫對接，全室內、零距離換乘。

走進宜春新火車站綜合交通樞紐，映入眼帘的是一個造型猶如“春”字的主建築物。這個建築外觀模擬現代交通工具的流線型外形，以流線型為主題進行外觀設計，以高鐵站屋為視覺主體，形成中間高，兩側低，中間穩重，兩翼齊飛的總體態勢。整個造型以金屬和玻璃的水平線條為主要的立面元素，結合動態的夜景照明，突出建築組群的連續感和流動感。細部簡潔，突出整體的體型變化，充分體現時代感和速度感，呼應交通建築的自身特徵。對比專業術語的解釋，宜春人更喜歡用“春”字形容高鐵站的造型。

與主建築相呼應的是宜春新火車站廣場的主題雕塑——《鋰能之光》。《鋰能之光》由鋰礦石底座（上部9米×9米×0.6米，下部高1.5米，四周梯狀布設，底部為28米×28米）、五線譜旋律柱體（直徑3.6米，高21米）、火紅鳳凰（高9米）三部分構成。從遠處看，雕塑自下而上猶如宜春新世紀發展的“火炬”。象徵新世紀宜春的城市發展在這片歷史悠久（2200多年建城史）、文化璀璨、物華人傑的贛西大地上如雨後春筍破土而出，生機勃發、成長壯大、積極向上、欣欣向榮、百業昌盛！

從功能布局來看，宜春新火車站綜合交通樞紐集高鐵、普鐵、長途客運汽車、公共汽車、計程車“五位一體”，實現了無縫對接，全室內、零距離換乘。整個樞紐共劃分為6個區域：1區為主站樓西側的商業區，2區為主站樓，3區為主站樓東側的長途客運站、公交公司辦公樓及長途客運站售票廳和候車廳，4區為3區東側的露天停車場和公交車站，5區為站前廣場地下停車場，6區為露天停車場下的地下停車場。

1區（商業區）

在綜合交通樞紐的西側是4層的配套商鋪，經營面積在1萬平方米左右。通過招拍，已有1家電信運營商、3家銀行，1家醫療門診部，還有快餐、賓招、土特產、超市，休閑場所等商鋪入駐，為旅客提供了一站式的候車購物休閑的交通出行環境。

2區（火車站主站樓）

主徠站樓包括售票廳、兩層候車室。乘客購（取）票后，便可進入相鄰的候車大廳，候車大廳候車室有兩層，共設有2000個座位，每層設有1個檢票口、4台自動驗票機；共有13部電梯，其中9部是電動扶梯，4部是無障礙電梯；樓下樓上均安裝了中央空調；一樓的兩個進口處分別設有四台安全檢查儀，一、二樓多處安有電子顯示屏，左右兩邊都設有開水房和衛生間。

3區（宜春汽車東站）

3區二樓是宜春汽車東站（即長途客運站）的售票廳和候車廳。售票廳有14個人工售票口和5台自動售票機；候車廳共有27個檢票口，設計日均輸送旅客量為2000至2500人。根據安排，共有線路70條，每日發車班次150餘個。（以下班線信息來源：宜春汽車東站導乘信息表）

省際班線16條，分別是：宜春-廣州、宜春-深圳、宜春-寶安（晚班）、宜春-寶安（白班）、宜春-龍崗、宜春-東莞、宜春-溫州、宜春-瑞安、宜春-龍港、宜春-溫嶺、宜春-路橋、宜春-武漢、宜春-寧波、宜春-樂清、宜春-石獅、、宜春-長沙、宜春-瀏陽；

市際班線11條，分別是：宜春-南昌、宜春-分宜、宜春-新余、宜春-九江、宜春-贛州、宜春-撫州、宜春-萍鄉、宜春-吉安、宜春-安福、宜春-滸坑、宜春-太山；

縣際班線9條，分別是：宜春-萬載、宜春-上高、宜春-高安、宜春-宜豐、宜春-銅鼓、宜春-奉新、宜春-靖安、宜春-樟樹、宜春-豐城；

縣內班線34條，分別是：宜春-三陽、宜春-洪塘、宜春-金瑞、宜春-遼市、宜春-天台、宜春-水江、宜春-株潭、宜春-慈化、宜春-飛劍潭、宜春-寨下、宜春-新桃、宜春-橫塘、宜春-沙江、宜春-台上、宜春-楊橋、宜春-井江、宜春-雙頭、宜春-荷花、宜春-北潭、宜春-豐頂山、宜春-竹亭、宜春-新坊、宜春-四一四、宜春-新田、宜春-南廟、宜春-洪江、宜春-唐家山、宜春-古廟、宜春-丹溪、宜春-布星、宜春-西村、宜春-路口、宜春-渲溪、宜春-澗富。

4區（公交車站、露天停車場）

從3區再往東走，便是4區，即公交車站、長途汽車下客區以及露天停車場。宜春市公交公司對中心城區2路、4路、9路（內外）、12路、20路、115路（雙層大巴旅遊專線）、116路、機場公交專線進行調整，共有9條公交線路70餘輛公交車進入和途經新火車站，方便乘客出行。

露天停車場面積達17604平方米，擁有128個停車位。

5區/6區（計程車站、地下停車場）

5區為站前廣場地下停車場，同時設有計程車站，有停車位48個，分上客區和下客區。6區為露天停車場下的地下停車場。5區和6區共擁有800個停車位，以及48個臨時停車位，可以滿足社會車輛停車的需求。

設有10條公交線路的首末站和4個發車區。（公交線路更新於2016-04-01，僅供參考）

隨著2014年9月16日我省首條高鐵——滬昆客專南昌至長沙段開通，宜春火車站實現高速和普速合二為一，成為宜春市的城市交通樞紐。以下宜春站列車時刻表於2015年7月1日零時起實行。

高鐵列車時刻表

2015年7月1日零點起，全國鐵路網新的運行圖實施后，宜春站高速場上下行共58趟，分別去往北京、上海、杭州、寧波、濟南、南京、武漢、鄭州、合肥、廈門、長沙、廣州、深圳、西安、貴陽、南寧、福州、石家莊、南寧等方向。

普鐵列車時刻表

註：列車運行區段、開行日期、到發時刻均以車站公告為準。列車時刻詳情，可通過12306網站進行查詢。請注意車站公告或關注南鐵宜春車務段新浪微博，下載新列車時刻表。

設計單位：宜春新火車站的規劃設計由工程設計單位江蘇築森建築設計有限公司完成。

承建單位：中鐵四局集團第五工程有限公司滬昆客專江西段八工區。

2010年12月17日，宜春市召開滬昆高鐵宜春站（宜春火車東站）交通樞紐規劃設計彙報會。宜春市領導與有關規劃設計單位專家及市、區有關單位專家齊聚一堂，共同為宜春火車東站規劃設計“把脈”。

2011年12月26日，總投資約11.9億元的宜春新火車站綜合交通樞紐及配套工程正式開工。該項目集高鐵站、普鐵站、長途汽車站、公交車站、計程車站等“五站一體”，實現旅客全室內、零距離換乘車輛。

2012年5月31日，宜春新火車站綜合交通樞紐工程廣場景觀、燈光、室內裝修設計方案評審會在市政大樓召開。市委書記謝亦森在評審會上強調，要進一步完善設計方案，注重融入宜春元素，努力把綜合交通樞紐工程打造成中心城區的標誌性建築。

2013年5月15日，經過滬昆八工區參戰員工的共同努力，新宜春站西側軟基加固段旋挖鑽試鑽成功。

2013年8月1日晚22:45分，在滬昆客專宜春站DK746+690.84-DK746+671.84里程段，八工區施工的宜春站軟基處理的第一塊板梁開始澆築，2013年8月3日凌晨2:30分完成灌注。

2014年7月9日24時，位於宜春市平安路與東風路交會處的宜春站將正式更名為“宜春西站”。宜春新火車站綜合交通樞紐也即將更名為“宜春站”。

2014年7月26日8時47分，由南昌開往醴陵的G6571次列車抵達宜春，宜春新火車站迎來首趟高鐵列車。這標誌著該站隨杭南長高鐵客運專線長沙至南昌段一起進入試運行階段。

2014年9月16日零時起，宜春西站停止辦理客運業務，購買了16日零時以後各次車票的旅客到宜春高鐵站乘車。這將標誌著宜春新火車站9月16號正式運營！

滬昆鐵路客專江西段貫穿我省東西全境，其範圍之廣、線路之長、投資之大在我省鐵路建設史上前所未有，對我省拉動城市建設、承接產業轉移與擴大對外開放具有十分重大的意義。高速鐵路的建設對宜春來講是一個歷史性機遇，把宜春火車站的改造列入到統一規劃中來，將滬昆高速鐵路車站與原浙贛鐵路線車站進行合併。兩站合併的建設模式，有利於進一步完善宜春城市交通樞紐、有利於加速袁州新城的建設、有利於打造贛西物流中心及促進宜春物流貿易的發展。

滬昆客運專線杭長段在宜春境內段分屬四個標段，南昌（新建縣）-高安站段為第五標段，由中鐵十六局中標；高安站-上高段屬第六標段，由中國港灣工程有限責任公司中標；分宜-袁州（宜春站）段屬第七標段，由中鐵四局中標；袁州（宜春站）段-萍鄉段由中鐵十九局中標。

滬昆客運專線在宜春境內設高鐵中間站2個，在宜春市東南4.5公里處新設宜春站；在高安市以北3公里處新設高安站。滬昆客運專線在宜春境內線路全長約127公里，投資估算總額超過130億元。宜春站是滬昆客運專線連接東西兩段的樞紐工程，它起著貫通滬昆東西兩端承上啟下的作用。

截至2014年9月，宜春站售票大廳共設有6個售票窗口和1個制證窗口，3台自動售票機以及3台自動取票機和2台鐵路客運站旅客查詢機。

截至2014年9月，宜春站候車大廳候車室有兩層，共設有2000個座位，每層設有1個檢票口、4台自動驗票機；共有13部電梯，其中9部是電動扶梯，4部是無障礙電梯；樓下樓上均安裝了中央空調；一樓的兩個進口處分別設有四台安全檢查儀，一、二樓多處安有電子顯示屏，左右兩邊都設有開水房和衛生間。露天停車場擁有128個停車位。

2018年2月1日至3月12日春運期間，宜春站共計發送旅客41.6萬人次，較2017年增加3.5萬人次，增幅8.4%，創下了該站春運旅客發送歷史新紀錄，其中高鐵列車發送旅客21.2萬人次，同比增長19.8%，普鐵列車發送旅客20.4萬人次，同比下降了3.4%。

● 設計理念

宜春站主建築物造型如“春”字，外觀模擬現代交通工具的流線型外形，以流線型為主題進行外觀設計，以高鐵站屋為視覺主體，形成中間高，兩側低，中間穩重，兩翼齊飛的總體態勢。整個造型以金屬和玻璃的水平線條為主要的立面元素，結合動態的夜景照明，突出建築組群的連續感和流動感。

● 設計參數

截至2014年9月，宜春站建築總長度138米、總寬度38.6米，站房主體最高點距站檯面23.9米，站房總建築面積9995平方米。候車大廳面積2300餘平方米，站內設置進站地道、出站地道和行包地道共3座地道，站前設置長200米、寬60米的站前廣場，露天停車場面積17604平方米。

截至2014年9月，宜春站綜合交通樞紐坐南朝北，中間是鐵路車站站房，主站樓包括售票廳、兩層候車室。乘客購（取）票后，便可進入相鄰的候車大廳。西側是配套商業樓，東側是宜春汽車東站（即長途客運站）、公交車站站房。新宜春站綜合交通樞紐集高鐵、普鐵、長途客運汽車、公共汽車、計程車“五位一體”，實現了無縫對接，全室內、零距離換乘。整個樞紐共劃分為6個區域：1區為主站樓西側的商業區，2區為主站樓，3區為主站樓東側的長途客運站、公交公司辦公樓及長途客運站售票廳和候車廳，4區為3區東側的露天停車場和公交車站，5區為站前廣場地下停車場，6區為露天停車場下的地下停車場。

新宜春站承擔原浙贛鐵路宜春站客運和杭長客專宜春站客運功能，實行“兩站並一”。建成集高鐵、普鐵、長途汽車、公交車、計程車五站一體的綜合樞紐，實行無縫對接，全室內、零距離換乘，便於市民出行。（《宜春日報》 評）

2020年12月30日，獲評“江西省抗擊新冠肺炎疫情先進集體”稱號。