安九鐵路長江大橋
斜拉橋
安九鐵路長江大橋（別名：鯿魚洲長江大橋），位於湖北省黃岡市黃梅縣與江西省九江市柴桑區交界處，也是京九客運專線，合九客運專線過長江通道的鐵路大橋。
安九鐵路長江大橋位於長江下遊河段，建橋位南側位於九江市柴桑區，北側位於黃岡市黃梅縣，在交界單家洲處跨越長江，距下游福銀高速公路九江長江二橋約5.3千米。
安九鐵路長江大橋設計為全長3.5373千米的鋼混結合梁斜拉橋，鐵路等級為客運專線，正線為雙線，設計速度為350千米每小時；同時預留貨線過江，鐵路等級為國鐵Ⅰ級。
2017年11月15日開工建設，預計2021年6月合龍，2021年年底建成通車。
江西九江將建一座高速鐵路大橋，這座大橋還將成為未來京九高鐵，合九高鐵的重要組成部分，建成后南昌到北京的高鐵也可從此過江。25日從九江市鐵路建設辦獲悉，交通運輸部長江航務管理局組織專家組在本月於九江市召開了《安慶至九江鐵路長江九江特大橋工程航道條件與通航安全影響評價報告》諮詢會並獲專家組通過，該橋選址在九江市柴桑區（九江長江二橋上游約5公里處）、湖北境內則選址在湖北省黃梅縣新開鎮單家洲。
安慶至九江鐵路工程位於安徽省安慶市、湖北省黃岡市和江西省九江市境內。建設內容包括正線和配套工程。正線包括兩段，按雙線電氣化客運專線建設，其中新安慶西站至廬山站段長171.598公里，設計速度目標值350公里/小時。全線共設車站9座（含既有站3座、新建站6座）。
線路起於安徽省安慶市，自安徽省安慶市區引出后經懷寧縣、潛山縣、太湖縣、宿松縣和湖北省黃梅縣，至既有京九線孔壟站，利用既有京九線引入九江站，新建線路長140.15km。新建貨車外繞線自孔壟站引出，在單家洲跨越長江，分上下行引入九江西，雙線長度27.9公里，上下行線長度分別為8.862公里、12.495公里，貨車外繞線位於江西境內。
九江市鐵辦王主任25日介紹：“項目涉及江西、湖北、安徽三省，我省有關規劃已經做完，計劃今年開工。到底是建公路、鐵路兩用橋還是鐵路專用橋現在還沒有敲定。畢竟原有的九江長江大橋修建了很多年，由於運力已經飽和，現在正在大修，所以有必要新建一座鐵路橋。新建的長江大橋主要是安九鐵路的高鐵通道，九江市目前的意見是傾向建設公路鐵路兩用大橋。”
安慶至九江鐵路對江西來說有什麼意義？該線路是京九高速客運通道、沿江快速客運通道的重要組成部分，將與寧安城際、昌九城際鐵路、合安客專、武九客運專線等線共同構成區域快速客運網，對推進沿江區域經濟一體化和城市化進程，促進區域經濟發展具有重要意義。屆時，南昌到北京的高鐵將主要有兩條渠道，一條則是通過目前建設中的武九客專（南昌——九江——武漢——北京），另一條則是通過安慶至九江鐵路（南昌——九江——安慶——合肥——北京）。
安九客專是京港高鐵、沿江高鐵通道的重要組成部分，將與寧安城際鐵路、昌九城際鐵路、合安九客運專線、武九客運專線等線共同構成區域快速客運網，對推進沿江區域經濟一體化和城市化進程，促進區域經濟發展具有重要意義。屆時，南昌到北京的高鐵將主要有兩條渠道，一條是武九客專（南昌——九江——武漢——北京），另一條則是通過安慶至九江鐵路（南昌——九江——合肥——北京）。
鯿魚洲長江大橋是安九高鐵的控制性工程，同時也是京港高鐵過江通道。鯿魚洲長江大橋建成后，將為沿江經濟圈提供良好的交通基礎設施，促進“皖江經濟帶”“環鄱陽湖經濟圈”兩大區域經濟帶的建設，有助於加強沿江城市群商貿往來，推進區域共同發展。
大橋主航道橋為672米跨的交叉索混合箱梁斜拉橋，主跨及輔助跨採用鋼箱梁，邊跨採用混凝土箱梁，是我國目前跨度最大的鐵路鋼箱混合梁斜拉橋，也是目前國內線路最多、荷載最大鐵路箱梁斜拉橋。
安九鐵路長江大橋工程作為安九鐵路關鍵控制性工程，具有體量大、結構型式複雜多樣、地質情況複雜、涉水臨時工程多、河岸險段防護工作量大、通航安全維護作業多等諸多特點和困難，多項設計指標引領了高鐵最高水平。
鯿魚洲長江大橋南汊航道橋為主跨672米、全長1320米的雙塔雙索麵交叉索斜拉橋。“大橋採用交叉索設計，主要是為了提高大橋主跨剛度，彌補大跨度鋼箱梁剛度小的不足，又兼顧經濟性與實用性”中鐵大橋局安九鐵路項目經理王貴明介紹，安九鐵路鯿魚洲長江大橋主塔設計為H型結構，其中北主塔高252米，約80餘層樓高；南主塔高242米，已於2020年12月30日封頂。
安九鐵路長江大橋
安九鐵路長江大橋位於長江下遊河段，擬建橋位南側位於柴桑區，北側位於黃梅縣，在交界單家洲處跨越長江，距下游福銀高速九江長江二橋約5.3千米。
安九鐵路長江大橋設計為全長3.5373千米的鋼混結合梁斜拉橋，鐵路等級為客運專線，正線為雙線，設計速度為350千米每小時；同時預留貨線過江，鐵路等級為國鐵Ⅰ級。
大橋主航道橋為672米跨的交叉索混合箱梁斜拉橋，主跨及輔助跨採用鋼箱梁，邊跨採用混凝土箱梁，是我國目前跨度最大的鐵路鋼箱混合梁斜拉橋，也是目前國內線路最多、荷載最大鐵路箱梁斜拉橋。
安九鐵路長江大橋工程作為安九鐵路關鍵控制性工程，具有體量大、結構型式複雜多樣、地質情況複雜、涉水臨時工程多、河岸險段防護工作量大、通航安全維護作業多等諸多特點和困難，多項設計指標引領了高鐵最高水平。
安慶至九江鐵路是長三角城際鐵路網的重要組成部分，建設安九鐵路，對於加強沿江經濟圈間的聯繫，帶動沿線城鎮化進程、沿線旅遊資源開發和經濟發展等具有重要意義。
2018年4月10日上午，國內首座跨度最大的鐵路鋼箱混合梁斜拉橋——鯿魚洲長江大橋主墩正式開鑽，大橋全面進入樁基施工階段。
2019年3月10日19時，安九鐵路鯿魚洲長江大橋主橋5號主塔墩圍堰封底順利完成，即將進入承台施工階段。 3月22日18時38分，安九鐵路鯿魚洲長江大橋黃梅側施工現場上，隨著最後一車混凝土順著水下混凝土導管灌入1#墩-5#樁，鯿魚洲長江大橋主橋完成全部樁基的基礎施工，全面進入橋樑下部結構施工。 5月8日19時30分，主橋5號主塔墩承台順利澆築完成，此墩即將進入塔柱施工階段。
2020年5月26日，安(慶)九(江)鐵路鯿魚洲長江大橋成功架設首段長10.6米、高4.79米、寬32.2米、重約592.1噸的鋼箱梁。
2020年12月30日17時18分，江西九江，隨著建設者們將最後一方混凝土澆築至5號墩主塔塔柱模板內，由中鐵大橋局承建的安九鐵路鯿魚洲長江大橋主橋首個主塔成功封頂，標誌著中國首座交叉索斜拉橋建設取得階段性勝利。安九鐵路鯿魚洲長江大橋北側位於湖北黃梅縣、南側位於江西九江市，為全線關鍵性控制工程，是京港高鐵過江通道。
2021年3月25日，隨著最後一方混凝土澆注完畢，由武九客專湖北公司建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的安九鐵路鯿魚洲長江大橋主橋北主塔封頂，標誌著我國首座交叉索斜拉橋主橋兩個主塔全部封頂。
2021年6月3日，隨著中鐵大橋局施工人員焊接大橋最後一米焊縫，安九鐵路鯿魚洲長江大橋順利實現合龍。
基本信息
- 中文名
- 安九鐵路長江大橋
- 別名
- 鯿魚洲長江大橋
- 所屬地區
- 江西九江、湖北黃岡
- 設計速度
- 350公里/小時
- 全長
- 3.5373千米
- 等級
- 國鐵Ⅰ級
- 總投資金額
- 29.25億
- 客運設計時速
- 350km/h
- 預留貨運設計時速
- 200km/h