雪佛蘭Blazer

至1995年以來，Blazer一舉包攬了全美28個獎項，包括當年在北美國際汽車展覽會上獲得的北美年度最佳卡車大獎。奠定了其在雪佛蘭乃至整個通用的產品地位。2000年，由金杯通用和雪佛蘭合資在中國推出了開拓者，由於銷售不暢，與2004年停產。

第一代開拓者誕生於80年代初期，如今正執風華正茂之時。

BLAZER其實並不是來自其出生地，而是由巴西生產的1999款BLAZER經過適應性的改進得來的，與上海通用的賽歐有著基本相同的身世。不從老家美國直接引進，而是從巴西兜了個圈子，一定有不少原因，其中這一想必是經過在發展中國家磨練后的產品會更加適應中國的國情，而且成本上會低很多，當然更是通用出於全球戰略的考慮。與開拓者一同引入金杯通用的還有其在國內的孿生兄弟，共用底盤的S-10皮卡車，加上上海通用別克系列中高檔轎車，賽歐經濟型家用車和GL8商用車，迄今為止，通用中國軍團已經發展到別克、歐寶(賽歐原型)和雪佛蘭三大品牌，陣容愈加完整、強大，面對有先入為主優勢的德國大眾，已經形成了全面進攻的態勢，看來，國際車壇的老大GM也不願將中國汽車製造業的頭把交椅輕易讓於他人。

雖然國人之前對這個打著豪華SUV旗號、掛著“蝴蝶結”標誌的“野小子”並不了解，可BLAZER無論是在國際市場上的名聲地位、歷史淵源或是作為越野車的品質都不會遜色於任何知名品牌。金杯通用開拓者包括了2.4L 4x2標準型/豪華型和4.3L 4x4豪華型三種可供選擇，與產自美國的豪放與粗獷味十足的同級別SUV相比，BLAZER的造型則有明顯的收斂。首先並沒有大得驚人的身軀和誇張的設計手筆，第一眼感覺是身材適中，4600x1680x1590的“三圍”比還未面市的國產大切諾基要矮小很多，不過近乎2001毫米的離地間隙使得越野能力沒打折扣，而低矮的車身與2710毫米的較長軸距令行駛穩定性有所提高。改動后，開拓者的頭部更加別緻，大燈與霧燈、中網與保險杠導風口風格統一。渾圓的車尾、小巧的尾燈和獨特的高位剎車燈把開拓者的背影刻畫得同樣俊俏，15寸的鋁合金輪轂線條極富禮覺衝擊力，剛柔軟並濟。BLAZER的收音機天線為可拆卸式，雖說增添了不少狂野的味道，要因需要工具拆裝而帶來了不必要的麻煩。

全車中本土化改動最多的地方在駕駛艙內部，尤其是儀錶面板和中控台，即使對照金杯通用的產品說明書，也會看出不少的出入。首先，不必說，美規的英里表改為了公制的公里單位，180公里/小時的封頂時速顯示沒變，在頂級的DLX 6缸的4.3L 4x4車型上，驅動狀態省去了Auto 4WD一項，只保留了2HI、4HI和4LO三種方式：取消了錶盤中的擋位顯示和方向盤上的音響操控鍵：同時原配兩個標準尺寸的音響主機換成了國內相當常見的PHILIPS單碟CD機和一個儲物槽；另外，某些設備的布局也有所變化。如此大動干戈卻沒有觸動到不折不扣的老美式內裝風格，碩大圓潤的按鍵透著實在，功能上的實用性毫無掩飾，一目了然。在室內車頂中央還布置了多功能表台，除了顯示車外溫度、行駛方向外，四隻獨立可依軸心旋轉的閱讀燈與分別存放太陽鏡和駕照、行駛證和儲物盒各盡其職，相當的實用，這些設計都與上海通用的別克GL8十分相似。凹陷式的可調節角度四輻方向盤粗細適中、握感舒適，而且中央區域面積很小，不會遮擋到儀錶。真皮座椅、桃木紋裝飾、帶腰部支撐的司機位電動調節座椅、電窗、中控鎖、長達30米範圍的遙控鑰匙和電動後窗除霜器都是區別標準車型的豪華裝備，為此你要另付3萬多元，而像密碼晶元防盜功能是完全值得和有必要多花些錢購置的。

據產家介紹，開拓者駛入中國后，大大小小的改動多達300處，其中基本上是出於對中國特殊情況和國人不同的駕乘習慣的考慮，如加裝了機油過濾網，改善了燃油系統，提高燃油濾清器的功能，使用長壽命燃油泵，加強後座椅舒適性，增設頭枕，延長喇叭使用壽命以及增加燃油箱鎖等。

開拓者車體高度相對較矮，可由於艙室座椅十分貼近轎車化，所以乘員頭頂空間並沒有局促感，同時駕駛、乘坐也比很多越野車舒適。其前後排均有頭枕、安全帶和扶手，即使遇到顛簸路面，人員仍能夠保持良好的坐姿。掀開開拓者的上翻式後車門，敞闊的儲物空間即使不做任何特殊的變動就可乘下數量尺寸都很可觀的大件行李，正如你期待的，巧妙的後排座椅設計還可完全放倒，與地板相平，而且傳動軸也布置於地板以下，避免了難堪的突起。與朋友結伴旅行，如此龐大的空間足夠兩個成人平躺，瞬間，開拓者便成為了一間行動卧房。

作徠為一部SUV，開拓者很好地協調了越野能力與城市舒適駕乘的綜合性能，其中最讓Off--Roader一族心動的就是電動四輪驅動轉換裝置，標準兩驅高速和四輪低速狀態之間的轉換輕鬆簡單到只需在行進中輕輕觸動按鍵即可實現，接通4LO擋雖然要停車才可完成，但是操作也同樣方便，而且安靜得幾乎無所察覺。開拓者的越野輪胎尺寸為235/75R15，是考慮到城市功況的經濟性、良好通過與越野性能的夠用和實用的選擇。而另一項兼顧以上二者的設計就是採用了前獨立懸掛和后二級半橢圓鋼板彈簧整體橋式懸掛組合，令轎車的舒適與越野車堅實的附著性能合二為一，這也是開拓者的獨到之處。行走在不同的路面，開拓者各種天生的特質都表現得淋漓盡致：轉向側傾適中；頂級的DLX車型在四驅低速下通過坎坷路面，甚至是無路狀況，出乎意料的充沛動力和優異的通過性令駕駛者信心百倍，4.3升多點電噴V6引擎輸出的高達140千瓦和340牛·米的功率、扭矩是強大的後盾；根據不同車型，開拓者提供了2.4升直列四缸和4.3升V型6缸兩種發動機，最高車速分別能達到175公里/小時和150公里/小時，分別匹配了4速自動和5速手動變速箱，其中自動變速器換擋輕柔，無明顯滯后感。包含了四輪ABS的制動系制動效果比轎車略有遜色，但是過程還算平滑順暢。開著近兩噸的開拓者，你大可不必對安全擔憂太多，其內部大量採用了防側撞鋼樑，這從關門時厚重沉悶的聲響可以感覺到。再加上司機安全氣囊，梯式鋼車架，SUV同樣能有轎車般的安全品質，不過再所難免的要隨由於過重而帶來的負面影響。

金杯通用開拓者是開拓國內中高檔SUV市場的一支新世界銳，領先的技術、經過考驗的質量和品牌的實力都是手中的王牌，現在看來，目前其進入市場最大的阻力應該是產品比較極端化：發動機排量一下子從2.4升跳到了4.3升，價格更是拉開了10萬元的巨大差距，這10萬元會使有些人的購車計劃擱淺，對四輪驅動和V6引擎想選而擇之的普通消費者也只有忍痛割愛了。