長江路

歷史記載

清嘉慶八年《合肥縣誌》記載，時雍門(即今天的小東門)內有小東門大街、向西依次有奎星樓、范巷口、前大街(即西門大街)。近代的《合肥城區一覽圖》，自小東門街至西平門(今大西門)內有小東門街(今小東門至九獅橋街)、前大街(今宿州路至今金寨路)、西門大街(今金寨路至環城西路)。以上3條大街道路狹窄、彎曲，為條石路面，可通汽車。其中，除了前大街寬6-7米，其餘街道寬度都是5米。

雛形期（20世紀20年代—20世紀40年代）

上世紀20年代，合肥的長江中路只是由青石板鋪就的小路，“路上都是被車輪軋出的深溝”。解放前的長江中路“窄到街對面的住家間可以搭根竿子晾衣服”。

“安徽第一街”長江路的前身是解放前的前大街（現為長江中路），當時前大街由小東門街，四牌樓和三孝口三部分組成，抗戰勝利后兩端分別延伸到小東門和大西門，成了那時合肥最長，最寬的路。解放前的長江路，在很多老合肥的回憶中：“雖然是最寬，也不過五米多。偶有一輛汽車通過，兩邊行人就得側著身子靠牆根避讓。”

建國初期（20世紀50年代）

1950年，由當時的合肥市政府建設科組織施工，翻修了金寨路北段至大西門路段，鋪築的碎石路面寬度為5米。

1952年，改建了宿州路南段至含山路中段，總長度為372.5米，鋪築的碎石路面寬度為5米。

1953年，翻修長江路橋至九獅街路段，並將部分彎道取直，鋪築了碎石路面，共投資887.35萬元(舊版人民幣)。

1954年7月，合肥市政府建設局對長江路進行第一次大規模改造，擴建了前大街、小東門街、西門大街3條主線路，同年底竣工。經過這次“脫胎換骨”之後，長江中路的路面從5米多寬一下子擴展到25米（其中車行道寬度為15米，道路兩旁人行道寬度各為5米），並且首次鋪設了地下排水管道，設置了交警指揮中心島和交通崗亭。擴建工程總投資48.6萬元人民幣。真正成為合肥市第一條橫貫老城區的主幹道。

1955年，長江路正式定名。

1956年3月1日至8月16日，市政工程公司籌備處組織施工，修整長江路路面，澆鋪二層細粒式瀝青路面，工程總投資11.49萬元。也成為合肥最早澆鋪瀝青的道路。

讓老合肥一直記憶猶新的是：1958年毛澤東乘敞篷車在長江路與10萬市民見面，那時的長江路可謂是風光無限。

發展期（20世紀60年代—90年代）

1961-1963年，相繼拆除了長江路上位於金寨路口、宿州路口、徽州路口的中心島，並對路面做了新法瀝青表面處理。

80年代，長江路已經成為合肥市的中心。它不僅承擔著城市主幹道的交通功能，同時也聚集著合肥乃至安徽省最熱鬧的商圈，與王府井、南京路在北京、上海的地位相當。80年代的長江路上以紅旗百貨大樓、龍圖商廈、匯通商廈為代表的三孝口商圈剛剛崛起。

1985年，市政管理處組織施工，將長江路加鋪9米寬、5厘米厚的黑色碎石，工程總投資14萬元。同年末，長江路總長度為2990米，路寬25米。

90年代中後期，以鼓樓商廈、商之都、百貨大樓、樂普生為代表的四牌樓商圈正式亮相。那時的長江路承載著老合肥人的城市記憶，因為購物一定是要去長江路的，周邊沒有什麼其它的商業圈，周圍的縣市更是缺乏相應的商業配套。所以長江路在很長一段時間一直引領著合肥和周邊的消費。據長江路上有名的“三八布店”店員介紹：“九十年代的時候，每天早上還沒開門營業，門口已經排滿了買毛料的市民，長長的隊伍一直排到百米開外。”

1991年，擴建長江路金寨路至環城西路路段，擴建后的快車道寬14米，兩側慢車道寬度各3-5米，並且在快慢車道之間首次設置了寬1.5米的分割帶。道路兩側安裝長臂單圓球鈉燈。

1992年，為了緩解合肥市的交通壓力，共經歷了140個晝夜的封閉性施工，全長約3000米的長江路以全新的面貌展現在人們眼前。長江路拓寬為33米，從此有了寬約4米的慢車道，並全改成三塊板式水泥路面，559株法梧也被矮化移植，所有管網轉入地下，隔離島上更是花團錦簇。

成熟期（21世紀—）

2008年，長江路拓寬改造雙向八車道瀝青路面。

2014年6月22日，因軌道交通2號線建設長江路半封閉4年半。

2017年11月17日，合肥啟動長江路精品道路建設工程。同年12月24日，長江中路、長江西路放行。

2017年11月25日，長江東路改造工程被列入合肥2018年大建設計劃。

2017年12月26日，合肥軌道交通2號線（三十埠-南崗）開通運營，這條沿長江路敷設的城市軌道為其注入新的生命活力。

註：1.由於城市發展、歷史變遷等原因，在此僅羅列部分；

2.以上順序不分先後。

長江路是合肥的一條商業主動脈，與王府井、南京路在北京、上海的地位相當。對於合肥，長江路不僅承擔著城市主幹道的交通功能，而且兼備著商業、生活、行政辦公、文教等重要功能。

在過去的數十年裡，長江路歷經多次修造后，其傳統格局逐步成形：大蜀山—五里墩立交橋為長江西路；五里墩立交橋—馬鞍山路為長江中路；自馬鞍山路北折—龍崗經濟開發區為長江東路。隨著省內其他城市的迅速發展，包括合肥其他道路的逐步繁榮，特別是三孝口商圈的逐步衰落，似乎都正表露出“安徽第一路”的日趨“名難副實”。“太狹窄”——幾乎成為所有合肥人對長江路的最大心結。

“拯救”長江路！“整體拓寬改造，重塑安徽第一路輝煌”由此應運而生。

根據《合肥市城市總體規劃(2006-2020年)》之中心城區總體規劃，合肥市城市骨架路網由快速路和I級主幹路組成，I級主幹路布局結構為“環形、放射加方格網”：在二環內組成環網狀，向外圍組團及功能區呈網狀放射形結構。在長江中路、長江東大街相繼完成改造后，長江路將成為一條真正意義上的橫貫城區東西的I級幹道，並將與另一條東西向幹道清溪路；南北向的蒙城北路、金寨路以及阜陽路、徽州大道共同構成標準的“井字型”主幹路框架。這將標誌著總規當中的“環形、放射加方格網”主幹路網結構基本成形。西路、中路、東大街三大路段完成建設，將構成全新的長江路整體幹道格局，可長江路整體改造的功效還並不僅僅如此。值得關注的是，在擔負起城區最核心幹道交通功能的同時，三大路段又將各自逐步形成鮮明的功能特色，並帶動所處區域按照不同城區功能定位，得到最大化的發展助動力。

長江東大街：東向物流通道？

在長江路三大組成路段中，長江東大街的交通功能最為突出。即將開建的長江東大街是一條完全新建道路，其西起馬鞍山路，東至花沖路，與新安江路對接，全長3公里多，設計路幅寬46米，雙向8車道，按照城市I級主幹路修建。

正是這一路段的修通，使得長江路成為一條真正的東西大通道。特別是該路將向東下穿馬鞍山路，通過鋼結構橋樑跨越南淝河，在與一環東路交口，採用一環路下穿設計。通過這些改造設計，長江路橋區域長期以來的交通擁堵現狀將得到徹底改變。一直以來，東部都是合肥的工業、製造業重點區域和物流的集中區域，大型製造企業、工業園、批發市場雲集於此。可以預期，長江東大街貫通后，在打通東西向交通幹線的同時，物流業的發展將因為該路而大幅提速。

長江中路：新商圈呼之欲出？

隨著長江中路改造的結束，一個頗具輻射力和影響力的長江中路“商圈鏈”將有望誕生。

此前，合肥市對全市大型零售商業服務設施進行重新布局規劃，其中明確表示，將在以長江中路為重點的老城區，打造成一個省級商業功能區。這也是合肥首次提出打造老城區商圈和濱湖新區商圈，構建省會商業圈。隨著長江中路的改造，更多的大型商業設施將沿長江中路布局，原有的商業格局必將面臨一次重新洗牌，長江中路商圈將呼之欲出。而在合肥長江路一條線路上，也將自西而東依次出現三里庵商圈、長江路中路商圈、大東門商圈等多個商圈。

“長江路應注入更多的人文色彩，徽文化景觀可以考慮成為合肥第一街的靈魂。希望合肥市能出台政策，鼓勵在長江路沿線建設徽文化博物館、紀念館，凸顯深厚的徽文化。在第一街樹立一個觀水觀景的新景觀，同時建立一個與大蜀山相連的景觀帶……”正如楊先生所言，長江西路所經的合肥城區西部，空間廣闊、風景秀麗，生態環境良好，結合道路建設，將長江西路打造成一條綠色景觀大道，對其而言最為合適。由於長江西路交通壓力稍弱，完全有可能在道路建設中，設計大空間的道路精美綠化，再結合沿線區域控制地塊開發和建築高度，以保證視線空間，“走綠色大道，遠眺蜀山秀色”，將成為長江西路上一道何其愜意的美事！長江西路所處的城區區域，是合肥市科研教育、高科技產業的密集區，綠色、生態、人居一直是該區域的鮮明特色。長江西路成為綠色大道后，不僅能與該區域很好地融合，更將成為西城區生態特色的一大亮點。