馬踏站

深茂鐵路起於深圳北站，途經廣州南沙、中山、江門、陽江，終於茂名站，東接廈深鐵路、廣茂鐵路，西接茂湛鐵路、河茂鐵路，北接洛湛鐵路，全長為371.73公里，按國鐵I級、雙向電氣化規劃，初步設計時速為200公里，總投資458.4億元人民幣。

西部沿海快鐵建成后，從深圳到茂名將由6至9小時減少至不到3小時，廣州到茂名的時間將由5至8小時減少至不到2個小時，使粵西與珠三角城市之間的聯繫更加密切。加大珠三角對粵西的輻射效能，也會使物質流、資金流、信息流西遷，對粵西經濟社會的發展產生重要影響。

公交站場在馬踏站台階左邊，粵運公交，自備零錢，不設找贖。

公交線路

馬踏高鐵站 ⇋ 水東 途經：馬踏 馬店河 電城 樹仔 麻崗 紅花 旦場 陳村

馬踏高鐵站 發車時間：9:35、12:15、14:20、17:00

水東 發車時間：7:15、9:45、11:55、14:55、16:15、17:15

馬踏高鐵站—電城 途經：馬踏 馬店河

馬踏高鐵站 發車時間：18:35、19:20

馬踏高鐵站—望夫—沙琅途經：望夫 馬龍 豐垌 魚花

發車時間：9:30、12:18、14:15、17:00、18:30

在城市交通方面，《規劃》提出打造半小時交通圈，茂名市區半小時可達兩區一縣80%的城鎮及高州、化州城區；三大組團中心半小時互達；規劃區城鎮1小時互達。規劃形成“三橫、一縱、兩支線”的鐵路總體規劃布局。“三橫”即：三茂-河茂鐵路、深茂-茂湛鐵路、湛茂陽城際鐵路；“一縱”即：洛湛鐵路；“兩支線”：茂石化專用線、博賀疏港鐵路。

連接粵東地區與珠三角中心城市的廈深鐵路於2013年年底開通，讓粵西人民羨慕不已，也盼望著茂名與珠三角中心城市早日開通高鐵。根據《規劃》，深茂鐵路將經馬踏、觀珠、羊角接入茂湛鐵路，設馬踏、電白、茂名站。預留湛茂陽城際鐵路通道，從陽江沿港城路引入，經博賀、陳村（茂名南站）后預留北線通道和南線通道，北線通道經市民片區接入茂名站，南線通道沿港城路經那樓片區接入湛江。

深茂鐵路：分為主線、支線，其中支線途徑佛山，兩條線路採取并行運營方式

主線：深圳至江門段（客運為主）、江門至茂名段（客貨共用）；

支線：深圳至廣州段（已建）、廣州至佛山段、佛山至江門段（遠期規劃）；江門至茂名段為主線、支線共用。

新建深茂鐵路於2011年2月獲得國家發改委立項批准。線路東起深圳北站，途經深圳、東莞、廣州、中山、江門、陽江、茂名等七個地市，終點到茂名站。在江門通過廣珠貨運、廣珠城際引入廣州樞紐，在深圳通過廈深鐵路與東南沿海鐵路相連，在茂名經河茂鐵路、茂湛鐵路與合河線、黎湛線、粵海鐵路相接。項目按國家Ⅰ級鐵路標準設計。本線正線線路長 390.107公里，設站18個，其中高架站5個，分別為虎門南站、南沙站、民眾站、中山北、橫欄；地下站1個，為機場北站；地面站12個，分別為深圳北、江門、雙水鎮、台山、開平南、恩平、陽東、陽江、陽西、馬踏、電白、茂名。本線主要工程：拆遷房屋147萬平方米；征地21981畝；路基土石方工程，全段填挖總量為4207萬斷面方；正線特大橋65座共193139延長米；隧道20座共29341延長米；軌道工程正線785.247鋪軌公里，站線106.55鋪軌公里；通信光纜975公里；聯鎖裝置375聯鎖道岔；供電線路1380公里；接觸導線1089條公里；牽引變電所2處；生產及生活房屋307380平方米。控制工程為跨珠江口公鐵大橋，橋長14.1km ，鐵路四線，公路6車道，主跨980米 雙塔鋼桁梁斜拉橋。中鐵第四勘察設計院集團有限公司為本項目總體設計單位，並負責除跨珠江口特大橋主跨公鐵合建部分橋樑設計外的設計工作，中鐵大橋勘測設計院集團有限公司負責跨珠江口特大橋主跨公鐵合建部分軌道（不含）以下橋樑設計工作（貫通方案CK43+863.555～CK58+619.220段，線路長度14.756km ）。

深圳北站

深圳北站是深圳地區鐵路中心客運站，也是深圳鐵路“兩主三輔”的客運格局最為核心的車站。

該站銜接京廣深港客運專線、廈深鐵路、深茂鐵路，並與地鐵龍華線、環中線、光明線、長途汽車站、公交場站、計程車場站以及社會車輛停車場接駁，形成具有口岸功能的大型綜合交通樞紐，是全國重要的區 域性鐵路客運樞紐；也是當前建設佔地最大、建築面積最多、接駁功能最為齊全的一個具有口岸功能的特大型綜合交通樞紐。

深圳北站設立站台11座，軌道20股，主要辦理廣深港客運專線及廈深鐵路等高速列車為主，兼顧部分城際線路。從這裡乘坐廣深港客運高速列車，去香港西九龍只需16分鐘，到廣州南站只需要35分鐘，會讓所有的乘客切實感受廣深港同城化便捷。

虎門南站

虎門南站設於東莞市虎門鎮境內，為新規劃車站。

南沙站

南沙站設於廣州市境內，為新規劃車站。

民眾站

民眾站設於中山市境內，為新規劃車站。

中山北站地處中山市石岐區與港口鎮的邊緣，屬於主線中間站，是廣珠城軌首批開通站點，未來連通深茂鐵路。車站共二層，採用雙側式站台，二軌道。該站高峰小時客流量為5045人，屬大型站規模。該站共有衛生間1個，售票窗6個，自動售票機4台，小賣部1個。

橫欄站

橫欄站設於中山市境內，為新規劃車站。

將至少彙集4條鐵路線，深茂鐵路包含了廣珠城軌新會站至江門站的延長線，有2公里左右。位於新會區會城街道梅江村以東1.6公里處的江門站，還只是廣珠鐵路的一個貨運站，但是深茂鐵路建設后，江門站將被作為一個鐵路樞紐站來建設，通過廣珠城軌延長線，江門站引入了廣珠城軌，未來將要建設的廣佛江珠城際軌道也將要經過這個站點，所以未來江門站至少彙集4條鐵路線，市民經過該站，往東西南北四個方向，都將有火車搭乘。

雙水鎮站

雙水站設於江門市新會區境內，營運中。

台山站

台山站設於江門市台山境內，設在新台高速S94附近，營運中。

開平站設於江門市開平境內，營運中。

恩平站設於江門市恩平境內，營運中。

陽東站

陽東站設於陽江市合山境內，營運中。

陽江站設於陽江市市區境內，營運中。

陽西站

陽西站設於陽江市陽西境內，營運中。

馬踏站

馬踏站設於茂名市馬踏境內，營運中。

電白站設於茂名市觀珠境內，營運中。

茂名站

茂名站未來將成為廣東西部沿海快速鐵路（茂湛快速鐵路、深茂快速鐵路）規劃中湛茂陽城際鐵路、洛湛鐵路、廣茂鐵路、河茂鐵路、粵海鐵路的交匯點，屆時將成為重要的交通樞紐。

茂名站共設正線4條、客車到發線5條（其中2條由廣茂正線兼作）、貨物到發線3條，有效長度為850m，改移、接長、加高基本站台至550 ×9×1.25（m），新建2座中間站台，規模為550×10.5×1.25（m），既有旅客地道接長至第三站台，同時新建旅客地道1座，三個站台均考慮設置同長度的無柱雨棚。

車站既有貨場、機務車輛設施均維持既有，在站同右段管存車場新建綜合維修工區一處。改擴建站台預留廣茂、沿海高鐵及廣茂疏解線接入條件，預留中間站台1座550×10.5×1.25（m）。