思茅—小勐養高速公路

思小高速公路是雲南省思茅至小勐養高速公路，是昆曼公路連接中國的第一站，路線全長97. 7km，其中思茅市境內25. 1km，西雙版納州境內72. 6km。公路於2003年6月20日正式開工建設，2006年4月6日通車。思小高速公路全線土石方1628立方米；防排水工程88萬立方米；大橋單幅計31410米/147座；中、小橋單幅計11639米/195座；隧道單幅計8985米/30座（其中連拱隧道13座；分離式2座）。橋隧里程占路線總長的26.4%；互通式立交5處，半互通式3處；涵洞8093米/284道。

思小高速公路是中國目前惟一一條穿越熱帶雨林的高速公路，工程建設具有五個方面的特點。

一、全線有37.21千米從小勐養自然保護區邊緣次生林帶穿過，其中18千米穿過自然保護區的試驗區，沿線的生態保護成了思小高速公路建設的重中之重。

二、公路地處熱帶雨林區，高溫多雨，全年平均降水量1212.4 ～1540.9毫米，降雨日數170～195日，佔全年的53%，可利用施工時間短。

三、挖方數量少，橋隧比例大。思小高速公路共有土石方挖方900萬立方米，平均每公里9.21萬立方米（只相當於雲南山區三級公路每公里的挖方量），路塹邊坡垂直高度均控制在40米以內；全線橋樑、隧道累計長度為25.8千米，占路線總長的26.4%。

四、軟基路段多，處治難度大。全線軟土（軟弱土）總長20.59千米，占路線總長的21.3%。

五、新老路干擾，保通壓力大。全線需改移老公路31段，共計長度近10千米。全線新老路交叉點34處。

1995年，“思小公路”便開始進行線路可行性研究。

1997年2月，“思小公路”的可行性研究報告編製完成，提出了3種不同的線路方案：正線、D線、C線；同年11月，雲南省環境科學研究所對正線方案進行環境影響評價時發現，正線方案將穿過西雙版納保護區勐養片東片中部，對自然保護區結構完整性及保護功能、熱帶山地雨林及珍稀瀕危植物、亞洲象通道都將產生重大不良影響，因此提出了改線的建議。

2000年5月，思小高速公路調研組對公路穿越自然保護區段線路走向與環境保護問題進行了分析比較，最終達成共識，決定選用第三個方案。

2003年6月20日，思小高速公路開工建設。

2006年4月6日，雲南思（思茅）（小勐養）高速公路建成。

2009年3月25日，思小高速公路完成竣工驗收；同年，思小高速公路被評為AA級景區，成為中國第一個高速公路景區。

思茅—小勐養高速公路線路走向

● 途徑區域

思小高速公路位於雲南省西南邊陲地區，線路北起普洱市思茅區南郊，接磨思高速公路的終點，經曼歇壩、南島河、普文、大渡崗、關坪、野象谷，南至景洪市小勐養鎮北，與小景高速公路、小磨公路相連。思茅至小勐養高速公路路線圖

● 途徑場所

截至2019年11月，思茅至小勐養高速公路途經的主要場所為：

思茅—小勐養高速公路線路互通

思茅—小勐養高速公路線路參數

思茅—小勐養高速公路票制票價

客車：普通路段0.50元/車∙千米、計費橋樑隧道1.20元/車∙千米。

貨車：普通路段0.09元/噸∙千米、計費橋樑隧道0.200元/噸∙千米。雲南思茅至小勐養高速公路。

小高速公路的設計與建設，強調突出了服務功能。為方便駕乘人員行車、休息和欣賞風景，建設者充分利用路側荒地和取（棄）土場，在沿線設置了服務區、觀景台、停車區、港灣式公共汽車停靠站。服務區為司乘人員提供加油、休息觀景、用餐等服務。休息區則為過往駕乘人員提供休息桌椅等設施，使駕乘人員能在此休息觀景。停車區則是為駕乘人員提供臨時停車休息或檢查車輛的地方。港灣式汽車停靠站則是結合沿線鄉村路網建設和經濟帶布局情況，為出行群眾候車提供方便。

思茅—小勐養高速公路技術難題

● 技術創新

1、首次在中國國內運用層次分析法進行公路選線研究，建立了熱帶雨林及自然保護區高速公路選線模型。

2、因地制宜地採用鄉土材料進行生態恢復研究設計，實現全路段植被本土化。

3、在國內首次提出了連拱隧道的三層中牆隧道設計、施工和排水方法與技術理論；針對性地研究形成了高溫多雨地區高速公路路面鋪裝施工方法，有效地解決了路面高溫車轍、水損害等病害。

4、全面實現了投資、質量和工期三大控制目標，產生了良好的經濟和社會效益。

立交區在大地上形成優美圖案

思小高速公路在整體設計上引入了“寧橋勿填、寧隧勿挖”的理念，使橋樑和隧道服從和配合線路，盡量減少了開挖，保護了周邊環境。

在管理過程中，思小公路建設指揮部按照省委、省政府和省交通廳提出的“建設一條人與自然和諧發展的生態環保高速公路”的總體方向和“保護自然、回歸自然、融入自然、享受自然”的工作思路，引進了精細化無縫隙管理理念，常思“小”處，從細節做起，從小處做起，確保了工程質量。在路基工程施工中，採用高噸位、衝擊式壓路機進行路基壓實；為確保橋樑工程的“內實外美”，在橋樑工程施工中，採取了砼集中拌合、梁板集中預製，統一模板等手段；在路面工程施工中，充分應用雲南山區高速公路瀝青路面鋪築關鍵技術課題研究成果，採用了大功率、抗離析的先進攤鋪機進行攤鋪，並使用SMA、SBS瀝青路面鋪築技術；在景觀工程施工中，把當地少數民族文化符號融入到工程中，以展現當地的文化底蘊；在綠化施工中，充分利用邊坡生物恢複課題研究成果，從140多種本地植物中篩選出49種植物作為思小高速公路的綠化植物，保證了物種的本土化和多樣化；在工程建設過程中加大對周邊環境的保護，採用人工挖孔，保護了橋下林木面積達10萬平方米，隧道開挖採用了"零開挖進洞"，使10萬平方米植被得到了有效保護；全線施工、監理單位租用沿線已有住房作為駐地，少佔新地約3萬平方米。

進洞“零開挖”，洞口植被得到妥善保護

思小高速公路2003年6月20日正式開工建設，2006年4月6日通車。從開工建設到通車歷時34個月。

緊扣時代脈搏，學習國外和國內中、東部地區先進經驗，引進、應用新技術、新材料、新工藝，這是思小高速公路建設的又一個顯著特點。這條公路在雲南公路建設史上寫下了多項“第一”。

一、思小高速公路是中國首條穿過熱帶雨林的高速公路。

二、思小高速公路引入公路養護中的乳化瀝青稀漿封層技術，在水穩層上採用稀漿封層，這在雲南是第一次。鑽芯取樣證明，這一措施，使水泥穩定層與瀝青層結合更加緊密。

三、橋樑施工中，橋面混凝土表面容易出現浮漿層，影響與瀝青面層的結合。為確保工程質量，思小高速公路在瀝青路面鋪筑前，用銑刨機對橋面水泥混凝土浮漿層進行銑刨。

四、思小公路全線有9個收費站點。這些收費站生活區採用了土壤凈化系統，對生活污水進行凈化處理，使其達到三類水的排放標準。凈化后的污水進入一塊人工濕地，進一步凈化，用來澆灌花草和沖洗場地之用。收費站的污水進行凈化處理，這在雲南高速公路建設中也是第一次。

五、野象谷隧道旁原來是一段箐溝。隧道施工過程中，這段箐溝成了棄土場。12萬立方米隧道棄渣，填出了一片18畝多的空地。指揮部精心規劃，將其建成一個獨具特色的休閑園區。在思小公路沿線，像野象谷這樣利用棄土場、荒地等設置的臨時停車區、港灣式停靠站點就有8對、16處。高速公路旁設置港灣式停靠站點，在雲南也是第一次。

六、思茅和西雙版納由於森林覆蓋率高，霧天較多。為了確保交通安全，思小公路建設指揮部將“多霧路段對策研究”作為科研課題，在雲南首次開發主動發游標志，安裝在橋樑、隧道及一些重點路段。

七、在直線路段安裝語音提示系統，提醒駕駛員注意行車安全。

八、公路綠化堅持鄉土化本土化，全部採用本地物種，這在雲南高速公路建設中也是第一次。

九、思小公路土石方挖、填總量1628萬立方米，平均每公里16.65萬立方米，是雲南挖、填方量最少的一條高速公路。

十、在上邊坡處治中，取消石砌護坡，思小公路成了雲南第一條基本沒有石砌護坡的高速公路。

野象常到附近覓食，與築路人和諧相處

十一、在水泥穩定層鋪築中，思小公路引進高噸位壓路機械，在雲南首次採用全幅超厚度一次輾壓成型工藝。

十二、引進“寬容”理念，將排水溝加深60厘米，改為埋置式水溝，蓋板上填土種草，拓寬了公路的寬度，使公路自然地過渡到周邊環境中。這種做法在雲南是第一次。

十三、思小公路是雲南第一條實行計重收費的高速公路。

十四、思小公路是雲南第一條全線標誌標牌採用中英文對照的高速公路。

經過地區

服務區

停車區

出入口

思茅—小勐養高速公路科研成果

第十屆中國土木工程“詹天佑獎”

思小公路是中國首條穿越熱帶雨林的生態高速公路，有1/3的里程從小勐養國家級自然保護區試驗區次生林帶穿過。為保護公路沿線熱帶雨林的生態系統，工程建造了30座隧道和300多座橋樑，使高速公路與保護區完全分隔，既保留了野生動物的通道，也方便了當地居民出行。（人民網 評）

思小高速公路是中國第一條經過熱帶雨林的生態高速公路，也是昆明至曼谷國際大通道的重要路段。高速公路的開通對促進雲南省對外開放以及中國-東盟自由貿易區建設將發揮積極作用。（中國公路網評）

“思小公路”的實踐表明，在實現全面建設小康社會宏偉目標的偉大進程中，高度重視和切實加強環境保護，對於全面貫徹落實科學發展觀，構建社會主義和諧社會，將發揮越來越重要的作用。新時期、新階段，發展與保護並重，發展與保護同步，並非一句空話，並非難於融合。“思小公路”的延伸不僅僅在崇山峻岭之間，更重要的是要延伸到實現科學發展、文明發展、可持續發展的具體實踐中，並喚起全社會珍愛自然，保護生態，無愧子孫後代的良知和責任。