周口港

周口港位於周口市東環路沙河橋南向東800米，

周口市東環路外側沙河南岸，西距周淮鐵路橋500米。港區坐落在小孟營和郭埠口兩個自然村之間，進港公路和進港鐵路位於大孟營和小孟營之間，屬周口經濟技術開發區管轄。周口港於2005年12月建成，2006年4月投入使用，先後完成四批大件貨物運輸和部分糧食產品的運輸任務，由於受沙潁河綜合治理(周口節制閘、沈丘節制閘維修、耿樓樞紐建設、沙潁河堤防加固等項目)和周口市大慶路橋水下基礎的影響，周口港營運一直很不正常。隨著沙潁河綜合治理工程的完工和大慶路橋水下部分的完成， 2009年12月10日，周口港正式開始投入正常使用。

沙潁河周口以下至阜陽目前屬於Ⅳ級航道，通航500—2000噸級船舶。船舶從周口港出發，目前的航運路線是經沙潁河、茨淮新河、淮河、洪澤湖入京杭運河，途徑鄭埠口、沈丘、耿樓、茨河鋪、插花、闞町、上橋、蚌埠、高良澗九座船閘，除蚌埠、高良澗船閘級別為Ⅲ級外，其他船閘級別均為Ⅴ級。該航道豐水期航道水深達到3.5米，枯水期航道水深達2.5米。目前該航道通航的船舶均在500噸-2000噸。周口港設計年吞吐量80萬噸，建有煤炭、件雜貨泊位各兩個、大件泊位1個，件雜低泊位2個，建有倉庫1080平米，辦公樓900平米，堆場硬化5000平米，港口共佔地174畝。港口配備有315KVA變壓器一台，港內用電設備採用0.4KV及0.23KV系統供電，能滿足港口運營的需要。港區已安裝自備井供水，生產、生活水源管道完善。碼頭靠泊過1200噸的船舶。

沙潁河是淮河的最大支流。發源於河南省伏牛山區，流經平頂山、漯河、周口、阜陽等四十個市縣，於安徽省潁上縣沫河口匯入淮河，河道全長620km。流域地形由西北向東南傾斜，沙河幹流漯河以上為伏牛山脈和外方山脈，山區地面海拔高程一般在600～1500m(85黃海基面，下同)，東南部平原地勢坦蕩開闊，地面高程一般在30～100m。沙潁河主要的一級支流有8條，從上至下左岸有：北汝河、小潁河、賈魯河、新運河、新蔡河、黑茨河，右岸有：澧河、汾泉河。

水路運輸條件：港口所處的沙穎河是淮河的最大支流，發源於伏牛山脈的外方山，自西向東經河南的中東部進入安徽西部匯入淮河，幹流全長619公里，沙潁河是國家規劃建設的京杭大運河淮河水運主通道，屬規劃Ⅳ級航道，向上延伸到中原腹地，向下經淮河、京杭運河可達長江三角洲地區，是中部地區通向東南沿海的主要水運通道。目前沙潁河周口以下河道已經實現常年通航。

周口港緊鄰近漯阜鐵路，寧洛高速、商周高速、大廣高速均通過周口市區。水路可在此下水，經沙潁河入淮河，經京杭大運河與經濟發達的蘇、浙、滬缺煤地區相接，也可通過鹽河連通海域。

周口市港口物流園區規劃範圍為西至李埠口鄉駐地，東至苑寨村，北至沙潁河南岸，南至周項公路以南1公里處，總面積為720公頃。園區以物流產業、農副產品深加工為主導產業，適當發展建材產業、裝備製造業、商貿服務業等。園區規劃形成“一心、一軸、三組團”的空間布局結構，其中一心即園區公共服務中心，位於周項路南側、振港路與興港路之間，由行政辦公、商務金融、市政設施、職工宿舍和公園等用地構成;一軸即周項路園區發展軸;三組團即西部配套服務組團、中部港口物流產業組團和東部工業組團;在園區西南部，依託李埠口鄉駐地，設置李埠口組團，到規劃期末，園區居住總人口為3.5萬人，就業人口4.5-6萬人。

沙潁河西通豫西礦產資源區，經安徽東連經濟發達的江浙地區，該流域有一大批大中型企業，如神馬集團、許繼電器、舞陽鋼鐵、周口蓮花、漯河雙匯等。今後，沙潁河將成為省內腹地和山西、陝西等中西部地區物資進出口及長江沿岸地區石油、建材、化工等物品向內地運輸的主要通道。

沙潁河常年通航后，港口建設駛入快車道。隨著周口被規劃為國家運輸樞紐城市，其運輸樞紐功能將得到更充分的發揮，周口港將以物流園區建設為依託，大力發展鐵水聯運，港口功能將更加完善。同時，以周口港為龍頭，下游的新站港、項城港、紙店港、劉灣港等一座座現代化、功能完善的港口，將帶動沿河經濟快速發展，形成新的沿河經濟帶，給沙潁河腹地經濟帶來飛躍發展。

周口市作為內陸農業大市，2007年之所以能夠被國家列為交通運輸樞紐城市，最大的看點就是航運。沙潁河常年通航，接長了周口經濟發展的“木桶短板”，真正形成了公路、鐵路、水路運輸“三足鼎立”的立體交通體系，帶動周口大港口、大路網、大物流新格局的形成，使周口以獨有的交通優勢，傲立於豫東南，成為當之無愧的國家級運輸樞紐城市。

周口在建國以前，一直是一個航運發達、商貿繁榮的內陸碼頭，名列河南四大名鎮之一，雄踞豫東，遠近聞名。史料記載，歷史上的周口稱周家口，地處“燕趙楚之沖，秦晉淮泗之道”，三河(沙河、潁河、賈魯河)交匯，萬商雲集，舟楫如林，成為北方著名的“水陸交會之鄉、財貨堆積之藪”，位居河南“四大名鎮”之列，可謂盛極一時。

明永樂六年，明成祖納戶部郁新奏言，開闢淮、潁、沙三河漕運，周家口為漕運要道。明萬曆年間，航運又有發展，埠口碼頭逐漸增多，商賈雲集，桅檣林立，周家口已成為淮河流域物資集散中心之一。當時翰林學士熊庭弼曾過周家口題詩曰：“萬家燈火侔江浦，千帆雲集似漢皋。”

明成化年間，賈魯河通周家口三川交匯之後，周家口水運交通東連江淮、西通襄宛，舟楫直達朱仙鎮，商品經濟迅猛發展，貨船往來與日俱增。三川上下，碼頭、埠口星列棋布，商船雲集，日夜千帆競渡，百舸爭流，桅檣林立，往返穿梭。資料記載，其時東起界首西到襄縣，各地碼頭共擁有貨船超過萬艘，僅周家口船戶700多家，佔有船舶千艘以上。先後有十四省行商巨賈、能工巧匠，紛紛來周投資興業。五方雜處，精華紛呈，促使周家口日益上升為東鄰淮泗、西控秦晉、南連江楚、北通燕趙的物資交流要衝和豫東商品交流集散重鎮。當時，六安茶麻、兩湖竹木、兩廣紙糖、天津食鹽、蒙疆騾馬，連同省內豫西的山貨煤炭、新鄭的紅棗、杞康的棉花、淮陳的黃花菜及當地產的皮毛、糧油等等，均薈萃周口，行銷各地。

到了清代康乾盛世，周家口達到鼎盛時期,時稱“水陸交匯之鄉，財貨堆積之藪”。沿河擁有渡口22處，水陸寨門40餘座，鎮中街道120條，外籍商界會館7處，各類大小寺廟50餘座，人口突破22萬。周家口曾在歷史的渡口馳騁，成為貨物的集散地，周家口船隻通江達海，書寫了周口航運的輝煌歷史，也帶動了周口商業的繁榮昌盛。

清代康乾盛世，周家口達到鼎盛時期。至清順治年間，治理沙河先後又開闢了大渡口、小渡口、上下齊埠口、新渡口等碼頭。至此，周家口共擁有碼頭渡口22處，水陸寨門40餘座，人口突破22萬。

清末民初，平漢、津浦、隴海鐵路相繼建成通車，航運開始衰落，但周家口夏季民船總數還在200至500隻之間。

沙潁河的復航，承載了幾代人的殷殷企盼。

沙河與潁河在周口匯流而成沙潁河，它自古以來就是通向淮河，連接皖、蘇等省的跨省重要水道，是一條歷史悠久的天然航道。

周口市地方港務局提供的資料顯示：沙潁河發源於河南省伏牛山脈的外方山，是淮河的一條最大支流。沙潁河自西向東流經河南中東部地區進入安徽西部，在阜陽沫河口匯入淮河，幹流全長619公里，其中河南段長404公里，安徽段長215公里……

建國初期，沙潁河航運復興最快，貨運量快速增加，並逐漸建立健全了航運管理機構，對航道進行系統整治，原來的木帆船逐步更新為機動船舶，碼頭裝卸條件也得到改善。

周口市交通局航務處處長羅春來介紹，雖然解放後周口的航運事業迅速達到了鼎盛，1960年的運量更達到創紀錄的213萬噸。但歷史在上世紀60年代開了一個大玩笑。在重灌溉、輕航運思想的影響下，1956年以後，水利部門興修水利時，漯河以下共修建了逍遙、黃土橋、周口、沈丘、阜陽、潁上等6座攔河閘，由於對水資源的綜合利用認識不足，除阜陽閘配有100噸級簡易船閘外，其餘均未配建過船設施，原本通航的沙潁河航道被截成幾段，以致沙潁河河南段航道基本斷航。

1977年10月，周口船民公社與搬運公司合作，至此，沙潁河航運完全被陸路運輸所取代，輝煌只能封存在老船民的記憶中。

斷航給周口造成了不可估量的損失，數以萬計的船民因此重新選擇謀生之路：有的背井離鄉，將船隻開到外省航道上;有的靠擺煙攤、賣大碗茶維持生計;有的下船搞陸路搬運……

許多船民棄水登岸，大量河南籍船舶流落他鄉。周口港務局一份統計資料顯示，如今在長江航道謀生的船民中，有5%是周口人。通江達海的夢想，成了他們和後代人的心愿。

2004年8月18日，投資兩億多元的沙潁河周口港復航續建工程開工建設，展開了包括周口港、鄭埠口航運樞紐、沈丘船閘維修和航道疏浚的工作，工程僅用15個月就完成。

2005年12月，工程完工，建成了周口港。該港是河南唯一的內陸大港，是河南省的“出海口”，位於沙穎河畔，佔地面積173畝，年吞吐量80萬噸。

2005年12月28日，省交通廳、周口市政府舉行了通航儀式。周口沙潁河恢復通航。

8月1日上午9時，周口市市長高德領宣布：“周口港首批出港貨物正式起航!”

話音剛落，周口港的貨船載運的汽笛聲瞬間響徹了內陸航運周口港沙潁河兩岸。

此次出港貨物的運輸，是沙潁河河南境內斷航30年之後首次用自己的船舶運輸自己的產品，它標誌著河南航運即將走出30年低谷。這也是繼2005年12月28日沙潁河復航之後周口航運史上又一具有重大意義的盛事。

2006年4月，駐馬店燃氣電廠重達720噸、價值3億元的大宗貨物從上海由水路承運，經周口港成功中轉，標誌著沙潁河復航工程取得決定性勝利，充分證明沙潁河周口境內已具備了全線通航的能力。此次，周口港豫—周口貨9128號貨船運送的300噸“五得利”麵粉從周口駛出，一路途經新站—項城—沈丘—界首—淮河—洪澤湖—京杭大運河後過長江直達浙江杭州港，總里程1100多公里，這是周口港首次承擔出港運輸，也是沙潁河斷航30多年後的首次對外運輸。這次運輸將為沙潁河恢復通航后形成水運高潮拉開序幕，對促進我省與長三角經濟區的經濟交流、促進我省區域經濟的快速協調發展將起到重要作用，成為河南交通發展的重點和亮點之一。

沙潁河潁河常年通航后，周口港經濟和社會效益不可估量。

其一，緩解腹地運輸壓力。我市是河南通往華東沿海的重要通道，區位優勢十分明顯。沙潁河腹地內資源十分豐富，是我國重要的煤炭、化工、礦建材料和商品糧生產基地。周口是產糧大市，農產品資源豐富，農副產品主要為小麥、大豆、棉花、油料、煙葉等，向外運輸量大。沙潁河常年通航后，能有效解決運輸緊張，搭建起腹地內運量大、成本低的水路交通運輸平台，為經濟發展增添了一條運輸“大動脈”。

其二，經濟效益顯著。水運運價低、運量大，經計算比較，每噸貨物從周口由水路經沙潁河運往華東地區比鐵路可節約運費近30元，從而將降低企業的生產成本，增加企業的生產效益和產品的生存競爭能力。同時，沙潁河常年通航后，可以帶動航運業和運輸服務業，可增加就業人員25000人，解決船民失業所帶來的再就業及上訪問題，對穩定社會將起到積極的作用。

2009年12月10日，隨著沙潁河綜合治理工程的完工和大慶路橋水下部分的完成，周口港正式開始投入正常使用。

2019年6月6日上午9時，河南省首批由水路運輸的集裝箱從周口中心港出發，向江蘇方向駛去。這是周口中心港碼頭集裝箱貨運航線開通后的首航，從周口港發出的集裝箱貨物，經淮安港分撥，可運往世界各地。

2019年9月24日，周口港至太倉港集裝箱點對點精品航線正式開航。今後，從周口港發出的集裝箱，可通過太倉港實現豫貨出海，直達我國沿海各港口及世界各地。

2020年7月22日，周口中心港至連雲港港集裝箱航線正式開通，標誌著“豫貨出海”“海貨入豫”再添一條新通道。