北海港

北海港是中國西南地區的重要出海口，廣西沿海主要外貿港口之一。位於北海市。是港灣航道暢通、港闊水深的天然良港。漢代，合浦是海上絲綢之路的啟航點。清光緒三年（1876）北海開埠。1984年北海市對外開放。有舊的海角大道作業區，新的石步嶺作業區。海岸線長562公里，有多處天然良港，可建萬噸級泊位200多個，其中10至20萬噸級泊位可建20多個，有的地方還可以建30萬噸級以上大型深水泊位是發展大型深水碼頭、臨港工業區和大型石油儲備庫的理想之地。公路可直達廣西各地，鐵路通過即將建成的欽（州）北（海）線與南防線相連，民航有至各地班機。

1995年北海港完成貨物吞吐量201萬噸，其中港務局完成186.9萬噸；外貿吞吐量18.8萬噸；集裝箱6035個TEU；旅客發送量20.2萬人次。前5位大宗貨物所佔比重為：石油、天然氣及其製品佔19.14%，輕工醫藥產品18.51%，非金屬礦石16.52%，化學肥料及農藥8.6%，糧食7.2%。

八五期間北海港主要建設項目為百步嶺港區二期工程，包括一個2萬噸級和一個3.5萬噸級泊位，已簡易投產。

風 況：該港風向季節性變化顯著，冬季盛行偏北風，夏季多為東南風，常風向為北向，其次為東南東向，頻率分別為22.1%和10.8%，夏秋兩季受颱風影響每年平均2－4次。颱風由南海進入北部灣時，因受海南島和雷州半島的阻擋，一般只有6－10級，風速大於8級的大風平均每年出現11.1天。

降 水：每年降水量在849.1毫米至2211.2毫米之間，年均降水量為1664毫米，主要集中在7－9月，以雷陣雨為多，並明顯受颱風過境的影響。

霧 況：年均霧日數為13.2天，主要集中在春季，出現時間一般從02時開始09時結束，多為平流霧，能見度為100－800米。氣溫：北海港屬亞熱帶海洋性氣候，年平均氣溫22.6℃，歷年最高氣溫為37.1℃，歷年最低氣溫2℃。

冰 況：本港地處亞熱帶，全年無冰凍。

潮 汐：北海港屬於不正規日潮為主的混合潮型。大潮汛期為全日潮，月平均22天。小潮汛期為半日潮，月平均為8天。最高潮位5.55米，最低潮位0.03米，最大潮差5.36米，最小潮差0.17米，平均潮差2.55米。

潮 流：北海港石步嶺港區 大潮汛時，漲潮平均流速為0.13米/秒。落潮平均流速為0.31米/秒；小潮汛時，漲潮平均流速為0.11米/秒，落潮平均流速為0.15米/秒。漲潮最大流速為0.79米/秒，落潮最大流速為1.03米/秒。在長落潮過程中，也會形成局部地區旋轉流，除潮流外，沒有受水文氣象因素影響所產生的余流，實測余流流速很小，為0.56~1.17米/秒。

北海港按統計範圍來分，全港包含北海市區內的商用和專業貨主碼頭。按管轄來說，北海港管轄北海老港區，石步嶺港區，鐵山港港區和大風江港區。北海老港區、石步嶺港區是在營運港區，鐵山港港區在建設中，大風江港區是規劃建設港區。北海老港區、石步嶺港區和鐵山港港區的狀況如下:

北海港老港區（第一作業區）：現有生產用泊位5個，非生產用泊位2個。生產用泊位：200噸級2個，700噸級2個，1000噸級1個。核定年吞吐能力35萬噸。另外在200噸級和700噸級泊位之間改造成1000噸級客滾泊位1個，年旅客吞吐能力30萬人次。

北海港石步嶺港區（第二作業區）：現有泊位4個：10000噸級2個，20000噸級1個，35000噸級1個。年吞吐能力180萬噸（其中集裝箱4.8萬TEU）。

鐵山港港區：在建2個20000噸級雜泊位，年吞吐能力95萬噸。因後續資金還未到位，而在陸域形成方面做了大量工作，其他工程項目現還未開工。

另外：北海港貨主碼頭有7個，年吞吐能力90萬噸。其中海運公司碼頭1個，年吞吐能力10萬噸；航海公司碼頭1個，年吞吐能力2萬噸；外貿公司碼頭1個，年吞吐能力10萬噸；廣西中油水產碼頭1個，年吞吐能力10萬噸；石油公司冠頭嶺碼頭一個，年吞吐能力5萬噸；二級站碼頭1個，年吞吐能力3萬噸；化工廠油碼頭1個，年吞吐能力50萬噸。

倉庫十座，面積達3.5萬m2，堆場面積達43.6萬m2。建有硫酸庫10個，容積4.6萬立方；磷酸庫3個，容積1.7萬立方；瀝青庫3個，容積0.6萬立方；植物油庫3個，容積1.3萬立方；機油庫6個，容積2.6萬立方。

裝卸機械及能力

北海港共有裝卸設備77台，其中：50噸汽車起重機1台，25噸汽車起重機1台；16噸輪胎起重機7台，25噸輪胎起重機1台；5噸門式起重機3台，10噸門式起重機4台，27.5噸門式起重機2台，16噸門式起重機1台；64立方米皮帶輸送機8台，5噸叉式裝卸車26台；3噸叉式裝卸車2台；1.5立方米單斗車13台；2.55噸牽引車8台。

北海港運輸配套設施完善。公路方面：隨著中國西南地區到廣西沿海地區高速公路的相繼建成通車，北海港距南寧 204公里，距貴陽994公里，距成都1717公里，北海港的公路集疏運能力大大增強。鐵路方面：隨著欽北、南昆鐵路的全線通車，北海與大西南的運輸動脈已經貫通，形成西聯大西南各省，中聯湘西、豫西、桂西，東聯廣東的鐵路交通網路，使北海港與全國鐵路網路連成一片。海上客運方面：開通了海口、潿 洲島及下龍灣等國際國內航線。航空方面：北海機場已開通了至全國各大中型城市航線十多條，年旅客吞吐量達 30多萬人次。北海已經初步實現了以港口為龍頭，港航結合，海陸空配套的立體交通運輸網路。

北海港擁有各類裝卸機械設備及成套機械設備超過400台，作業船舶7艘。

（一）、北海港新（石步嶺港區）老港區航道　北海新老港區航道基本上都是坐南朝北，面對廉州灣水域。走向為由南向北，向東折轉進入新、老港區。

外航道已進行浚深、擴寬，航道的軸線相應調整為：

第一段：外海檢疫錨地燈浮，位於21°21′20.8″N,109°00′06.8″E，-12米水深處，設立0號閃光浮標，由0號標至6號標走向為10°~190°,長約7海里。

第二段：由6號標向東偏北至9號標，走向為238°~58°，長約2海里。

第三段：由相交角對準新港區岸上導標，走向130°52′，至碼頭岸線長1700米。航道的第一段與第二段，第二段與第三段間，均由半徑為600米的曲線半徑過渡，內外航道總長約17.28千米。水深-8~-12.9米，航道寬為100~130米，助航燈浮19座，1~4號標為對標，檢驗錨地設0號專用標。

該航道順直，無欄門沙，便於航行，已有7.0萬噸級船舶乘潮進入新港區4號泊位作業。

（二）、鐵山港區航道　在排敦至青龍沙段，長10千米，寬750~1400千米，水深-6~-18米，從青龍沙開始分東西兩水道，東水道長8.5千米，寬800米，水深-6~10米，出口欄門沙寬2.5千米，水深-2.2~-3.5米。西水道長10千米，寬800~1600米，水深-8~-10米，其中有淺灘長1.5千米，水深-2.7米（均屬自然航道）。現航道上設有燈浮4個，東側沙田附近設有富達燈樁和颱風警報站，西側有大牛石燈柱。港內有老鴨石燈樁，老鴨洲至釣魚台還有紅白燈樁4組。

位於廉州灣南部灣，即在天然深槽的末段，距地角碼頭約100米；據西港口約1200米。1、2、3號錨地共長2650米，寬450~550米，水深-5~9米，面積1.37萬平方千米，海底為沙質，可同時停泊1~3萬噸級輪船6~8艘。方位為21°29′14″N，109°01′14″E。

檢疫錨地位於冠頭嶺南海域0號燈浮，（21°20′20.8″N，109°00′06.8″E）為中心，以800米為半徑的圓周範圍，水深-12米，海底平坦為泥沙質。

北海港古稱海門，原為合浦郡門戶。漢武帝鼎元四年遣路博德率水軍由番禺至合浦，開 辟了廣州至合浦航線，促進了合浦港口的發展。唐代，港口主要位置移到南流江出海口附近 的海門鎮(今廉州鎮)。明朝初期，港口的主要埠地逐漸為水深港闊的南面海港所代替，冠頭 嶺一帶(即北海港區域)已成為合浦港的主要埠地。

清唐熙二十四年 (1685年) 清政府設粵海關后，又設廉州口海關管理北海港。清咸豐八年 (1858年)上，梧州府設上、中下三關，負責管理梧州港口秩序及出入船舶的稽查和徵稅。

清同治七年(1868年)，總稅務司署設海務部門后，各通商口岸的海關相繼設立理船廳，兼管港務事務。北海海關設立下設理船廳。

光緒五年(1879年)，北海關理船廳配合英國“納彼號”輪船長麥彼繪製成北海港海圖，供各國船艦使用。北海關理船廳為方便船隻出人北海港，在北海港航道設立浮標3個。光緒八年(1882年)，北海關稅務司將北海港海圖及航道航標設置情況通過《中國海關統計年刊》 向世界公布。光緒三十一年(1905年)，北海若理船廳為方便船舶進出港口安全，在其辦公樓頂設置訊號台。

民國2年(1913年)，國民政府交通部在北海設航政局。北海港口的管理大權由北海關控制達72年之久。解放后，1950年由北海海關將港務管理業務移交地方政府。

民國3年(1914年) ，北洋軍政府規定北海、梧州、南寧海 關內設理船廳(或港務司)專職管理港口船隻停泊、航標設置、航道疏浚等業務。

民國22年後，港口逐步歸廣西省航務局管理。民國23年，因省財政拮据，裁撤航務局，其業務歸省餉捐局設科代辦。

民國26年(1937年) 9月11日，於梧州重建廣西省航務管理局，各港口碼頭水筏及船舶管理、運輸業務均由廣西航務管理局及其下屬機構管理。

抗日戰爭初期，民國27年7月廣州航政局遷設梧州，民國32年將廣州航政局改稱珠江航政局，將廣西航務局改稱廣西省船舶管理處。在港口管理方面，碼頭泊位及拖駁船的檢丈給照、航路標誌等事項歸珠江航政局管理，碼頭水筏之管理則由廣西船舶管理處負責。28年1—10月因西江遭日軍封鎖，廣西進出口貨物全部集中北海港，11月日軍封鎖北 海港，28年11月—34年北海對外貿易幾乎全部停頓。36年1月民國政府宣布北海港重新開放，並修復被日軍破壞的航標和冠頭嶺燈塔。

1949年12月8日，北海軍政委員會派員接管港口，次年1月10日成立北海港務管理處。10月，正式向北海關收回港口業務管理權，設置了港監機構。

廣西的沿海港口，在解放初歸廣東省管。1951—1954年，北海等沿海市縣先後劃歸廣西省管轄，沿海港口歸廣西交通廳管理。1954年8月至1956年底，初步建成外沙西港口。

1955年，北海等市縣又劃歸廣東省管轄，沿海港口歸交通部廣州區港務管理局統管。

1957年1月，原屬北海港條處管理的幾個作業區從黨江至龍王廟一帶 陸搬遷到西港口。

1958年，北海港下放合浦專署領導，改為航運管理局，內設港務科管理本航區港口業務。

1963年2月，交通部直接管理北海港。1965年5月將北海港務處改為北海港務管理局。

1969年8月，交通部批准在外沙西港口興建千噸級小輪碼頭，定名為“6981”工程，1972年，碼頭工程建成投產。

1972年2月，廣西計委批准在北海港興建外沙西港口中級碼頭，1976年初建成投產。

1985年11月12日，廣西壯族自治區交通廳將北海港下放給北海市人民政府管轄。同時，將南寧至北海公路擴建為二級公路，修建寬80米的北部灣西路直達石步嶺港區，改善港口通訊設施。

1986年7月1日，北海港第一個萬噸級泊位建成投產。同年12月，第二個萬噸級泊位建成投產。

1992年9月27日，北海港新港區(石步嶺港區)第二期工程開始動工興建，新建一個3.5萬噸級泊位和一個2萬噸級泊位。

1993年底，北海國際客運碼頭動工建設，建設1000—2000噸級客運泊位3個，滾裝船泊位4個，遊艇和輔助泊位5個。

1996年7月1日，進港鐵路通車並投入營運，結束北海港沒有鐵路的歷史。萬噸級碼頭二期工程簡易投產，增建6000平方米標準倉庫和20萬平方米簡易堆場，4號泊位8條散裝化肥灌包線安裝調試。

北海港區位於東經109°05′，北緯21°29′，地處北部灣北面，南流江入海口之南，北海半島西端，處於廣西海岸線的中心位置，是一個以對外貿易為主的綜合性港口。1965年由交通部審定為北緯21°31′00″，向東伸延至東經109°08′55″；南界線為北緯21°23 ′15″；東界線東經109°05′00″，向北伸延至岸；西界線為東經108°59′36″。範圍包 括引水錨地、北海水道，裝卸錨地、南澫港、僑港、高德港等水域，面積124平方公里。

該港風向季節性變化顯著，冬季盛行偏北風，夏季多為東南風，常風向為北向，其次為東南東向，頻率分別為22.1%和10.8%，夏秋兩季受颱風影響每年平均2－4次。颱風由南海進入北部灣時，因受海南島和雷州半島的阻擋，一般只有6－10級，風速大於8級的大風平均每年出現11.1天。

每年降水量在849.1毫米至2211.2毫米之間，年均降水量為1664毫米，主要集中在7－9月，以雷陣雨為多，並明顯受颱風過境的影響。年均霧日數為13.2天，主要集中在春季，出現時間一般從02時開始09時結束，多為平流霧，能見度為100－800米。北海港屬亞熱帶海洋性氣候，年平均氣溫22.6℃，歷年最高氣溫為37.1℃，歷年最低氣溫2℃。本港地處亞熱帶，全年無冰凍。

北海港屬於不正規日潮為主的混合潮型，一個月中大潮汛期為全日潮，每天出現一次高 潮，一次低潮，日潮出現天數，平均為22天。一個月中小潮汛為半日潮，每天出現兩次高潮，兩次低潮，半日潮出現的天數，平均為8天。最高潮位6.00米，最低潮位0.03米，平均高潮 位3.9米，平均低潮位1.35米，平均潮位2.55米。潮流主要屬於往複流，漲、落潮流方向基 本呈東北——西南向，落潮流速大於漲潮流速，最大漲、落潮流速分別為0.25米每秒和0.38 米每秒，有利於深水槽的穩定和廉洲灣的海水交換。