京包高速公路

正式開工

京包高速跨西北鐵路環線分離式特大立交橋於2009年12月2日打下第一根鑽孔樁。標誌京包高速公路北京段（五環至六環）正式開工。目前，京包高速公路五環路至六環路段的多處重點控制性工程已先行開工。總長19.9公里的京包高速五環至六環段，基本與京藏高速并行，將進一步緩解八達嶺高速的擁堵。

京包高速五環路至六環路段是北京至烏魯木齊國家高速公路的重要組成部分。南起北五環路箭亭橋南約1.5公里處，向北經萬泉河、清河、上地南路、京包鐵路、軌道交通13號線、東北旺北路、北清路、玉河南路、西北鐵路環線、北沙河、上庄北路，終點與京包高速六環至德勝口段相接。

2009年11月，京包高速六環路以北至京冀界段雙向貫通，成功分流八達嶺高速大貨車，與北京原有交通路網銜接初步形成北京西北方向貨運交通走廊。新建的京包五環至六環段，位於八達嶺高速路的西側，與八達嶺高速路平行，沿線平均間距約3公里，建成后可直接分流八達嶺高速的車流，而且將成為上地、海淀後山一帶居民進出市區的快捷通道。

2011年12月31日下午15點，京包高速北清路到北五環約11公里的路段率先通車，極大緩解了京藏高速的進京壓力，為上地，回龍觀地區的居民出行方便，該段路程免費。北清路到六環段有望2012年開通

六環路至南澗路段

2008年7月26日，京包高速公路（六環路－南澗路段）工程，經過11個月的施工，順利建成通車。

京包高速公路設計速度100－80公里/小時；起點至南澗路段為三上三下六車道加連續緊急停車帶，路基全寬34.5米。

京包高速公路是北京市西北貨運通道的重要組成部分，本次實施的六環路－德勝口段起點位於昌平區馬池口鎮樓自庄村西南，與六環路相接，向北經馬池口鎮、南口鎮、十三陵鎮到終點德勝口村西南，與110國道（德勝口－下營段）道路工程相接，本次通車段為六環路－南澗路，約11公里。

南澗路至德勝口段

北京市八達嶺高速公路客貨混行的擁堵現象將緩解。2009年11月11日，隨著京包高速公路南澗路至德勝口段（山區段）的建成通車，全長17.66公里的京包高速公路六環路至德勝口段貫通。今後，外地貨車可通過京包高速直接從六環路繞行到各地，八達嶺高速將主要走客運車輛。

京包高速公路六環路至德勝口段起點位於昌平區馬池口鎮樓自庄村南，與六環路相交，向北經馬池口鎮、南口鎮、十三陵鎮至終點德勝口村西側，與110國道德勝口至市界段道路工程相接，全長17.66公里。設計速度為每小時80至100公里。據了解，六環路至南澗路段於2008年已建成，此次通車的南澗路至德勝口段全長6.66公里，為雙向四車道，路基全寬28米。

京包高速公路全部建成后，開車從北京到張家口大概只需4小時左右。

據悉，京包高速公路六環路至德勝口段是京新（北京—烏魯木齊）高速公路的一部分，也是西北貨運高速通道的重要組成部分。這一路段建成通車，過往車輛在河北界內實現客貨分流，八達嶺高速主要走客運車輛，新110國道和京包高速主要走貨運車輛，可以緩解八達嶺高速因客貨混行而造成的擁堵現象。

正式開工

北京市京包高速公路110國道（昌平德勝口—延慶縣城）二期工程於2010年10月29日正式開工。通車后，110國道將成為本市首條具有重載貨運專用功能的高速公路。屆時，京藏高速和110國道將實現“客貨分流”，現有的京藏高速將主要走客車，大大緩解目前京藏高速的擁堵。

二期工程項目是首都放射線北京至烏魯木齊高速公路（京新高速）和北京市西北貨運通道的重要組成部分，建設總投資超過30億元。二期工程建成后，110國道將實現全線封閉，成為北京市首條以貨運功能為主的高速公路，其中30噸以上的重載貨運將達到75%，有利於實現與京藏高速的“客貨分流”，緩解現有道路的壓力。

二期工程將與京包高速、西北六環和西六環一起組成京西貨運大通道。從山西、內蒙古方向過來的電煤貨運將不經過本市市區，從這個大通道直接過境，運往北京周邊地區。

據悉，110國道（昌平德勝口—延慶縣城）二期工程位於北京西北部，途經昌平、延慶兩區縣。路線總體呈西北至東南走向，起點位於德勝口，至張伍堡與110國道一期工程銜接，路線長25.329公里。本項目與京包高速其他部分現統稱為G7（京新高速），主線按雙向四車道高速公路標準建設，設計速度採用山區段80公里/小時，平原區100公里/小時。項目主體位於山區，橋隧比例高達80%，有隧道13條，最長隧道2146米。

2007年12月24日，隨著北京延慶下營－延慶縣城段的完工，京包高速一期工程通車。

據悉，京包高速一期工程（北京段）全長34.5公里，是全封閉、專供貨運車輛通行的高速公路。由新修的進京方向道路和剛剛改造完畢的110國道共同組成。110國道由於車流量大，貨車時速只有30公里左右，京包高速通車后，車速可達每小時50公里。京包高速北京段開通后，延慶將有兩條高速公路通過，這也組成京西北交通大動脈。以後，八達嶺高速路主要走客運車輛，而京包高速路走貨運車輛，真正實現了客貨分離，緩解八達嶺高速公路和110國道的交通擁堵問題。

京包高速河北界到土木段已於2009年通車，河北土木到膠泥灣2010年12月28日通車試開通