北京五環路

於2000年11月開工至2003年10月底完工，工程分四期實施：一期工程（京藏高速路—首都機場路）全長15.2公里，始建於2000年11月，於2001年9月建成通車；二期工程（京藏

高速路—京港澳高速路）全長28公里，始建於2001年11月，於2003年10月底建成通車；三期工程（機場高速路—京滬高速路）全長23公里，始建於2001年11月，於2002年11月建成通車；四期工程（京港澳高速路—京滬高速路，全長31.78公里，始建於2003年2月，於2003年10月底建成通車。

全長99公里的五環路上共架設大小立交橋70餘座，幾乎彙集了北京已有的各種橋樑式樣，其中佔地數百畝、投資超億元的大型互通式立交橋就多達13座。

五環路跨越大廣、京哈、京滬、京港澳、京藏、通燕、首都機場等高速公路和京通快速路，並與京順路、阜石路、京良路、京原路、成壽寺路等二三十條城市主幹道相交，因而一座座形態各異的立交橋成為五環織入北京路網的重要結點。

五環路上最具特色的立交橋當屬石景山南站高架橋，它是北京第一座轉體斜拉橋，高高聳立的倒Y字形主塔與6組斜拉鋼索構成的簡潔造型將為北京立交橋增添一道靚麗風景。除斜拉橋外，苜蓿葉加定向匝道式、標準苜蓿葉式、菱形立交、環形立交、頂進箱體橋等北京已有的橋樑樣式在五環路上也一應俱全。

同時跨越機場高速和京順路的五元橋是五環路上規模最大的立交橋，佔地800多畝，整體造型輕盈優雅，十幾條定向匝道如飄帶般在主橋周圍延展，過往車輛轉到各個方向都極為順暢。像這樣的特大互通式立交橋在五環路上還有7座。跨越京沈高速的五方橋線條流暢，匝道呈同心環狀分佈，四個巨大的足球型綠化造景點綴其間，充分體現五環奧運大道的特色；緊鄰圓明園跨越清河的肖家河橋為了不影響周圍景觀，將匝道全部移到了北側，並儘可能壓低路基拉長橋身，確保立交橋不對圓明園景區形成視覺干擾。

五環路作為重要的城市基礎設施，對首都未來社會經濟發展具有十分重要的作用。五環路的建成通車，極大改善了北京城市環境和交通條件，產生了十分巨大的社會經濟效益。主要表現在：為城市形成一條新的交通大通道，改善城市交通環境，為汽車使用者帶來巨大的節約效益；促進五環路沿線及郊縣土地與房產開發，進而加大投資與消費，並最終拉動GDP增長而創造巨大的新增效益；對北京市城市布局和產業開發，以及改善環境都產生顯著的效益。初步測算，五環路建成使用后，僅在20年評價期內可計算的各種效益就達到五環路總投資的10.7倍。此外，五環路對於促進沿線社會經濟發展、城市現代化的建設，以及改善城市交通環境等方面還具有大量的難以定量計算的各種直接與間接的經濟效益。

五環路原本是一條收費的高速公路，但在2004年1月1日取消收費，從此，五環路就從高速公路標準降到了快速路標準。五環路修建了輔道，但南五環（包括北五環一部分）的輔道還沒建成。

2000年8月19日，北京市五環繞城高速公路動工興建，一期工程北五環路啟動建設。

2001年9月22日，北京市五環繞城高速公路完成一期工程北五環路建設，通車運營；12月12日，北京市五環繞城高速公路的二期工程西五環路、三期工程東五環路啟動建設。

2002年4月30日，北京市五環繞城高速公路進行東五環路的京通路立交橋的吊梁工作；11月2日，北京市五環繞城高速公路的東、西五環路通車運營；11月28日，北京市五環繞城高速公路的四期工程的南五環路啟動建設，並舉行征地拆遷動員會。

2003年1月22日，北京市五環繞城高速公路進行四期工程的五環路招標工作；2月12日，北京市五環繞城高速公路進行四期工程的南五環路建設，其相關施工人員進場；3月11日，北京市園林綠化局公布北京市五環繞城高速公路綠化方案；6月19日，北京市五環繞城高速公路進行跨越京石高速公路立交橋樑吊裝工作；11月1日，北京市五環繞城高速公路全線通車運營。

2004年1月1日，北京市五環繞城高速公路取消車輛通行收費制度，其功能調整為兼有城市快速路的功能，並拆除相關收費設施。

2005年12月29日，北京市五環繞城高速公路完成交通設施改造工程，實行分路段與分車道的限速管理。

2007年5月15日，北京市五環繞城高速公路的顧家莊立交橋通車運營。

2008年6月16日，北京市五環繞城高速公路的北五環路輔路投用運營。

2011年4月6日，北京市五環繞城高速公路進行綠籬改造工程；5月19日，北京五環路完成綠籬改造工程；7月1日，北京市五環繞城高速公路進行交通設施全面升級改造工作。

2013年1月1日，北京市實施《高速公路命名和編號規則》，北京市五環繞城高速公路編號採用“S50”。

2014年11月20日，北京市五環繞城高速公路完成部分路段維修工程，並通過竣工驗收工作。

2015年5月26日，北京市五環繞城高速公路進行首次大型維修工程；7月16日，北京市五環繞城高速公路完成首次大型維修工程。

2017年5月19日，北京市五環繞城高速公路進完成遠通的橋面修復工作。

北京市五環繞城高速公路位於北京市中心10至15千米處，其走向是沿市區和遠郊區之間的環形隔離帶；線路途經朝陽區、海淀區、石景山區、丰台區、大興區等區，連接北苑、清河、西苑、南苑、亦庄、垡頭、定福庄、東壩、酒仙橋、望京等10個邊緣集團及奧運場館、科學城等重點地區

北京市五環繞城高速公路分別由北五環路、西五環路、東五環路以及南五環路四部分組成，其主要互通立交為：

● 北五環路

● 西五環路

● 東五環路

● 南五環路

2008年8月5日，北京市五環繞城高速公路啟動新型車速自動檢測提示標識，以此提示司機控制車速，確保安全駕駛。

截至2011年8月，北京市五環繞城高速公路採用反光限速標識，夜間在燈光的照射下具有“凸起”的立體感，引發司機對車速注意；其中，標識藍色代表最低限速，紅色代表最高限速。

截至2016年11月，北京市五環繞城高速公路採用智能照明系統；該智能照明系統採用電力線載波通信方式，通過後台電腦系統設定時間，使得路燈自動開關，在雨霧天氣，後台系統可以調整開關時間和亮度，避免現場操作浪費時間；同時，系統對電線和路燈故障有監測功能，在第一時間通知維修人員排除故障。

截至2017年9月，北京市五環繞城高速公路裝設“電子警察”監控設施，對線路上的來往違法車輛實施監控抓拍。

2004年1月1日，北京市五環繞城高速公路取消車輛通行收費制度。

2004年1月1日，北京市五環繞城高速公路主路06:00-22:00時段，禁止8噸（含）以上貨運機動車通行。

2007年12月20日起，北京市五環繞城高速公路以內道路禁止人力兩輪車（指用手推或手拉方式驅動的兩輪車）通行。

2010年7月5日，北京市五環繞城高速公路禁止外省、區、市載貨汽車駛入。

2011年1月1日，北京市五環繞城高速公路禁止外地牌照載客汽車在早晚交通高峰時段進入，以此緩解北京城區的交通擁堵問題。

北京市五環繞城高速公路主要採用的新型技術及其技術創新點為：

1、引進當時國外的模擬技術，結合交通量預測，對立交形式進行交通模擬評價，使全線樞紐型立交的設置標準及規模適宜。全線樞紐型立交主要方向均採用高標準定向匝道，消除了主線上的交織區，提高了立交的通行能力和系統的服務水平，達到了平衡路網流量和保證服務水平一致性的目的。

2、為提高橋樑耐久性，使橋樑預應力可查、可換，京山鐵路高架橋鋼－混凝土結合梁首次採用了“可更換、可重複張拉體預應力技術”，解決了預應力無法養護、更換的問題，提高了橋樑的安全性、耐久性，在“設計兼顧養護”方面具有良好的示範作用。

3、紅山口高架橋斜跨京密引水渠，橋樑全長213米，採用四跨預應力混凝土連續梁，設計經過反覆分析比較，採用了減震為主結合抗震的新設計理念，首次採用了帶限位功能的雙曲型橋樑減震支座；該支座的彈性剛度由板簧提供，通過設置減震支座調整墩柱總體剛度，大大減小橋樑的地震反應，同時設置限位裝置，允許橋樑上下部之間有一定相對位移以適應正常使用狀態下的位移變化，滿足了橋樑在各種工況條件下的受力要求，優化了墩柱的受力狀況，節省了下部結構的投資。

4、在當時中國國內尚無建築渣土地基處理技術規範和施工經驗可以借鑒的情況下，通過開展了建築渣土地基處理技術的試驗工作，組織中國國內專家對五環路阜石路立交橋區建築渣土地基處理技術方案的可行性進行反覆研究與論證。首次使用強夯、夯擴擠密樁、DDC樁、藍派衝擊壓實等綜合處理技術，處理人工填築15至30米深的建築渣土等不良地基填方路段，並進行了跟蹤監測。同時在橋樑中墩設置隔離樁，並在橋台台後採用碎石擠密樁法加固樁周圍填土，提高樁周圍填土的土抗力。經檢測橋墩、橋台無沉降現象發生，處理路段地基總沉降量小於2厘米，滿足了設計文件要求，同時也節約了工程造價，並為今後建築渣土地基處理積累了寶貴的經驗。

5、北京市五環繞城高速公路二期工程的石景山南站高架橋為北京市第一座轉體斜拉橋，其中：

①該橋的曲線轉動體系的重心控制一方面將箱梁曲線外側、內側腹板設計成不等厚結構，並在轉體結構端部對曲線內側的箱室結構作切除處理；另一方面將轉體結構重心在橫橋向的偏移量設計成球鉸的橫橋向偏移量，使球鉸中心與轉體結構重心在一條鉛垂線上；最後對轉體結構做準確的稱重，使轉體結構的重心在設計允許的範圍內，保證轉體施工的安全；

②斜拉索錨點構造與局部應力處理為了有利於轉體施工、降低工程造價、便於維修養護，斜拉索採用稀索體系，每一錨固點處兩束斜拉索合計2500噸的集中力，索力居當時中國內第一位，設計中沒有使用常規的模型試驗法，轉而採用先進的計算機模擬技術和新型7-7直徑5毫米的低回縮量鋼絞線群錨預應力體系，提出了新的小截面尺寸斜拉索錨點構造設計和局部應力處理技術，提高了工程可靠性，縮短了設計周期約1個月；

③14000噸球鉸設計、製造與安裝工藝轉體總重量14000噸，上、下盤混凝土均為50號，球鉸混凝土的計算壓應力為17.3兆帕；球鉸結構由鋼面板、四氟塊、混凝土組成，球鉸的直徑由混凝土壓應力和上下面板間圓形聚四氟乙烯滑板的壓應力控制，聚四氟乙烯滑板的設計應力達89兆帕，創當時中國之最。

6、北京市五環繞城高速公路混凝土橋樑全環採用耐久性設計理念，在材料控制、構造措施、針對除冰鹽環境的護筋防蝕措施、鹽凍預防等均採取了設計措施，在提高除冰鹽地區橋樑工程結構的耐久性、安全性方面走在當時中國國內的前列。

2008年，北京市五環繞城高速公路更換西五環路路旁綠化帶廣告牌的宣傳畫，其內容為“當好東道主熱情迎嘉賓”，以此迎接北京奧運會。

北京市五環繞城高速公路的投入運營，將會給首都北京的經濟建設與發展帶來巨大而有效的加速度效應，同時也是工程建設者奉獻給2008年北京奧運會的一份厚禮。（中國土木工程學會評）

北京市五環繞城高速公路建成通車，將大大緩解城區交通壓力，促進衛星城的建設與發展。（新華網評）

北京市五環繞城高速公路建成通車后，將起到截流、疏導過境交通、緩解北京城區交通壓力、增強城市功能、促進衛星城鎮建設、加強環境保護等作用，並為2008年奧運會創造良好的交通條件，為促進首都經濟和社會發展起到積極推動作用。（《江西日報》評）