ss

韶山型電力機車是我國第一代（有級調壓、交直傳動）電力機車。它是由我國1958年試製成功的第一台引燃管6Y1型電力機車（仿蘇聯20世紀50年代H60機車）逐步演變而來，但其三大件（引燃管、調壓開關、牽引電動機）可靠性較差，而經歷了三次重大技術改造。

SS2型電力機車是株洲廠和株洲所於1966年在吸取法國6Y2型大量先進技術基礎上，於1969年在株洲工廠設計試製出第一台機車。后經兩次改造,1978年投入試運行。應用了大功率可控硅元件和電子技術，實現無級調速，採用他勵牽引電動機等，從而大大改善了機車牽引性能，為中國電力機車的發展積累了寶貴的經驗。SS2就生產了一台

SS3型電力機車是我國第二代(級間相控調壓、交直傳動)客貨用電力機車。該型機車是在吸收了SS1、SS2型電力機車成熟經驗，由株機廠和株洲所共同研製，並於 1978年底試製出廠，1986年投入批量生產。早期的韶山3型電力機車採用了級間相控調壓，作為調壓開關調壓向全相控調壓的過渡方案。

SS1型電力機車是我國第一代（有級調壓、交直傳動）電力機車。它是由我國1958年試製成功的第一台引燃管6Y1型電力機車（仿蘇聯20世紀50年代H60機車）逐步演變而來，但其三大件（引燃管、調壓開關、牽引電動機）可靠性較差，而經歷了三次重大技術改造。

第一次技術改造從8號車開始：首先是採用200A、600V螺栓型二極體取代引燃管組成中抽式全波整流橋；牽引電動機改為4極、有補償繞組的高壓牽引電動機；由於低壓側調壓開關的級位轉換電路中過渡電抗器的跨接會產生環流，使開關觸頭分斷極為困難，調壓開關經常“放炮”。

第二次技術改造從61號車開始：採用 300A、1200V平板型二極體組成中抽式全波整流電路，利用二極體的反向截止特性組成過渡硅機組，取代過渡電抗器以消除級位轉換電路中的環流，大大提高了調壓開關可靠性，也使33個運行級全部成為經濟運行級。第三次技術改造從131號車開始：將主電路中抽式電路改為單拍式雙開口橋式整流調壓電路。該電路取消了過渡硅機組，而與主整流機組合併。整個機組採用500A、2400V的整流二極體。這種改造於1980年從SS1-221號車定型，這也就是這裡介紹的SS1型電力機車。其相關技術參數如下：

1969年，株洲電力機車研究所和株洲電力機車工廠聯合研製了韶山2型電力機車試驗車，代號SS2。主電路採用高壓側調壓、硅半導體橋式整流集中供電線路。1971年和1974年又先後進行了兩次重大的技術改造，應用了大功率可控硅元件和電子技術，實現無級調速；採用他勵牽引電動機等，從而大大改善了機車牽引性能，為中國電力機車的發展積累了寶貴的經驗。其相關技術參數如下：

相比韶山2型電力機車，韶山3型電力機車具備了一些技術優勢：

1、級間平滑調壓

主電路為主變壓器低壓側級間平滑調壓、雙拍全波橋式整流。由於採用調壓開關與晶閘管相控相結合的級間平滑調壓，加之採用恆流限制控制，使機車具有較好的加速特性。韶山3型4000系主電路調壓方式為主變壓器低壓側晶閘管不等分三段半橋式相控調壓，雙拍全波橋式整流。

2、高機車小時制

機車小時制功率為4800kW（持續製為4320kW），比SS1型機車功率提高14.3%，因此機車具有較大的牽引力。機車輪周電制動功率達4000kW，比SS1型機車電阻制動功率提高25%。兩級電阻制動改善了機車低速工況下的制動能力。韶山3型4000系電氣制動採用加饋電阻制動。

3、優秀的變壓器

主變壓器型號，額定容量為6925kV·A，牽引繞組電壓為1111V+277.8Vx4的基本繞組和調壓繞組二者組成，冷卻方式為強迫油循環風冷。韶山3型4000系主變壓器型號為TBQ3B-7000/25型。

4、優秀的調壓開關

TKT3-3300/2200型調壓開關與SS1型電力機車用調壓開關結構相似，由於級間與晶閘管相控配合，因此對觸頭的開閉邏輯角度要求高，對相應零部件製造和開關組裝精度要求高。

5、整流二極體和晶閘管構成橋式整流電路

TGZ3-3300/1550變流裝置由整流二極體和晶閘管構成橋式整流電路，併兼具級間平滑調壓功能。只需要少量晶閘管就可以達到級間平滑調壓的作用，使機車具有多段橋特性，從而提高機車功率因數。

SS3型電力機車是我國第二代（級間相控調壓、交直傳動）客貨用電力機車。該型機車是在吸收了SS1、SS2型電力機車成熟經驗，由株機廠和株洲所共同研製，並於 1978年底試製出廠。

6、成熟電子控制櫃

具有最早批量裝車、技術比較成熟的第一代機車電子控制櫃。包括110V穩壓電源系統及主迴路級間相控電子系統等，其中有電子插件30塊。

7、小時制功率為800kW採用小時制功率為800kW，帶有補償繞組、4極、串勵ZQ800-1型脈流牽引電動機，額定電壓為1550V，持續制電流為495A。

8、TZZ4型立式制動電阻櫃

全車配有2台TZZ4型立式制動電阻櫃，額定發熱功率為2xl900kW。通風機將車體下的空氣通過鐵絲網吸迸過渡風道，經過冷卻電阻帶，然後從車頂吹出。平時電阻櫃頂部的鋁合金百葉窗是關閉的，防止雨雪及其他異物進人電阻櫃，制動時氣缸連桿將百葉窗打開。 9、轉向架

轉向架的特點是一系採用軸箱螺旋鋼彈簧與彈性定位拉杆懸掛結構，二系採用全旁承橡膠堆簡單懸掛結構，採用中心銷式傳遞牽引力的方式，軸箱軸承採用能承受軸向和徑向的滾動軸承，牽引電機採取抱軸式懸掛、雙側剛性斜齒傳動方式。韶山3型4000系牽引裝置改進為平拉杆式，改進牽引點高度。其相關技術參數如下：

韶山3B型電力機車，代號SS3B，是株洲電力機車廠2002年在SS系列機車的設計平台上開發的一種12軸重載貨運電力機車。該車由兩節完全相同的6軸電力機車通過內重聯環節連接組成，每節車為一完整系統。每節機車裝有一台牽引變壓器，兩台整流器，每台整流器給三台並聯的直流牽引電機供電，每台牽引電機在故障情況均可單獨隔離，保證其他電機正常工作，以提高機車的利用率。機車空氣制動採用SS系列電力機車使用的DK-1型電空制動機，動力制動採用加饋電阻制動。控制系統由列車匯流排和車輛匯流排兩極網路構成。兩節機車之間的重聯控制及信息交換採用WTB（絞線式列車匯流排），雙份冗餘並自動轉換。單節機車內部採用MVB（多功能列車匯流排），連接本節車內各控制單元。機車功率持續2×4350kW，最大速度100km/h，車長2×20200mm，軸式2（C0-C0），電流製為單相工頻交流。

SS4型電力機車是由各自獨立且又互相聯繫的兩節車組成，每節車均為一個完整的系統。主電路採用四段經濟半控橋，相控調壓。它具有恆壓或恆流控制的牽引特性和恆速或恆勵磁控制的電阻制動特性。空氣制動採用電空制動機。每節車有兩個兩軸轉向架。牽引電動機採用抱軸懸掛式。垂直力傳遞系統由兩系懸掛裝置組成，其中第二系採用了橡膠金屬疊層彈簧，有較好的波動性能。牽引力傳遞系統則採用斜拉低位牽引桿，有較高的粘著性能。車體廣泛使用高強度低合金結構鋼。該機車牽引及制動功率大、起動平穩、加速快、工作可靠、司機室工作條件良好、污染少、維修簡便。

其相關技術參數如下：

SS5型電力機車是中國鐵路的電力機車車款之一，由株洲電力機車廠製造，在退役前配屬鄭州鐵路局鄭州機務段。 SS5型電力機車是用於牽引准高速列車的試驗車款，是國家“七五”重點科技攻關項目，於1988年至1989年間設計，期間也參考了中國購買法國阿爾斯通公司8K型機車時同時引進的國外技術。兩台樣版車分別於1990年9月和10月落成，當時每台造價達7000萬人民幣。至1990年共製造了兩台原型車，並進行了西安——寶雞間進行30萬公里的運行考核。但這款機車技術仍未成熟，主要問題是採用電機空心軸傳動以達到電機全懸掛，但簧下質量太大，傳動系統強度差，黏著係數在滿載時急劇下降，造成輪對嚴重空轉。SS5型電力機車的製造經驗與試驗結果，為1994年起製造的SS8型電力機車提供了技術基礎。

其相關技術參數如下：

韶山6型電力機車是株洲電力機車工廠製造的國際招標中標機車。電流製為單相工頻交流。SS6型電力機車有兩個三軸轉向架。採用單邊直齒輪彈 性傳動滾動抱軸承。牽引電機為日本日立公司提供的800KW牽引電動機。機車主電路為兩段橋相控無級調壓，轉向架獨立供電，具有軸重轉移的電氣補償功能；為減少無功損耗，機車採用了功率因數補償裝置。機車牽引起動控制為恆流限速特性控制，制動控制為準恆速或恆功制動控制。為充分發揮牽引或制動粘著力，機車具有防空轉、防滑行控制功能。機車電制動為電阻制動，空氣制動採用DK-1電空制動機。

SS6型鐵路幹線客貨兩用電力機車是為鄭州——寶雞鐵路電氣化工程國際招標而設計的。該型機車以成熟的韶山型電力機車系列的技術為基礎，並採用了大量的國際先進技術，具有起動加速快、牽引力大、恆功速度範圍寬、操縱方便、工作可靠等特點。

其相關技術參數如下：

SS7型電力機車是交直傳動相控電力機車，它是鐵道部“八五”期間的重點科研項目。其研製目的是採用3BO轉向架，以適用于山區小曲率半徑線路，可減小機車輪緣磨耗，並提高機車牽引能力。SS7型電力機車及其派生系列均由大同廠、成都廠和株洲所共同研製。首台SS7型電力機車於1992年12月30日試製出廠。目前南寧鐵路局配屬的SS7型電力機車最多，共111台，佔全路SS7型電力機車數量的百分之九十八以上。（車迷將此車稱為燒雞）

韶山7B型重載貨運電力機車，代號SS7B。1996年設計完成，1997年試製成功的一種新型的重載貨運電力機車。該車是韶山7型電力機車系列化產品之一，其走行部、傳動系統等，引進、消化、吸收了國外交-直機車的先進成熟技術，達到國內先進水平，並接近世界水平。機車功率持續4800kW，最大速度100km/h，車長20200mm，軸式B0-B0-B0，電流製為單相工頻交流。大同機車廠製造。該車只製造了2台，全部配屬南寧鐵路局，但其中一台因事故而報廢，所以現在全國只有一輛SS7B型電力機車配屬南寧鐵路局並運用。

韶山7C型電力機車是交—直傳動4800kW，最高運用速度120km/h的6軸客運電力機車。

機車主要特點是：

1.採用兩段橋相控(全控+半控)和它復勵電路，無級調速和無級磁場削弱；

2.採用恆流起動及准恆速運行的特性控制方式；

3.採用微機控制及LCU邏輯控制單元；

4.採用電機滾動抱軸承鼻式懸掛、低位斜牽引拉杆方式；

5.採用B0-B0-B0轉向架及單側制動；

6.電制動採用再生制動；

7.設有列車取暖及空調的供電電源；

8.採用雙管制供風；

9.為滿足軸重22噸的要求，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計。

機車主要技術參數

電流制　單相工頻交流

工作電壓　額定值　25kV

機車整備重量　132 t

軸重 22t

軸式　B0－B0－B0

機車額定功率:（持續制）　4800kW

機車牽引力：持續牽引力（半磨耗）　220kN

起動牽引力　310kN

機車運行速度（持續制）　76km/h

運行最大速度　120km/h

機車恆功速度範圍 (機車在牽引工況下) 76—120km/h

機車電制動制動方式：再生制動

再生制動力：在速度為10～80km/h時　173kN

在速度為0～10km/h時 制動力從零，線性升至173kN

恆功率速度範圍(機車在制動工況下)　80～120km/h

電制動持續功率　4000kW

再生制動最大勵磁電流(他勵)　250A

再生制動最大制動電流　775A

再生制動的控制方式　無級調控 准恆速

車鉤中心距　22016mm

機車落弓時最高點離軌面高度　4755±30mm

車體底架長度　20800mm

車體寬度　3105mm

車鉤中心線離軌面高度　880±10mm

受電弓滑板中心距　15000mm

動輪直徑(新)　1250mm

(半磨耗)　1200mm

轉向架固定軸距　2880mm

轉向架中心距　7100×2mm

軌距　1435mm

傳動方式　單邊、直齒（剛性）

傳動比　68/23=2.957

此外，還有SS7C改進型電力機車（車迷稱香蕉車）

韶山7D型客運電力機車（SS7D）由大同機車廠、株洲電力機車研究所、成都機車車輛廠聯合研製的適應我國鐵路提速需要的新產品，是目前國內技術水平最為先進的交直傳動客運電力機車，也是韶山7型電力機車系列化產品之一。該車採用了電機架承式全懸掛、輪對空心軸連桿傳動、優化懸掛剛度等一系列先進技術，使機車既適應小半徑曲線又適應直線區段提速需要；採用微機控制與邏輯控制單元相結合，實現了機車狀態顯示，故障記憶及顯示，應急操作顯示，控制系統自檢等功能；首次在交直傳動機車上採用獨立通風結構，降低了車內負壓，減少了車內積塵，改善了車內電器工作環境；採用了B0-B0-B0轉向架軸式及單側制動；採用不等分三段橋相控和他勵控制技術，實現機車無級調速和無級磁場削弱；採用恆流准恆速特性控制；具有供列車取暖及空調的電源；具有雙管制供風系統；司機室採用了人機工程學原理設計，全包結構，選用先進操作控制設備，提高了機車的美觀性及舒適度。機車功率持續4800kW，最大速度170km/h，車長20200mm，軸式B0-B0-B0，電流製為單相工頻交流。

為滿足我國鐵路客運提速需求，依據鐵道部科教裝[1999]37號“關於下達《SS7D型電力機車設計任務書》的通知”研製開發的最大速度為170km/h的客運電力機車。

該機車的設計工作嚴格遵循簡統化、標準化、系列化的原則，力求機車設計的先進性、運用的安全性和可靠性。

機車主要特點：

1.採用三段不等分橋相控和復勵電路，機車無級調速和無級磁場削弱；

2.採用恆流起動及准恆速運行的特性控制方式；

3.採用微機控制及LCU邏輯控制單元；

4.採用電機架承式全懸掛、輪對空心軸六連桿傳動；

5.採用獨立通風系統；

6.採用3B0轉向架單側制動；

7.設有列車取暖及空調的供電電源；

8.採用雙管制供風；

9.為滿足軸重21噸的要求，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計；

10.機車頭型進行了全新設計，司機室內結構設計應用了人機工程學原理。全新的室內裝修並配以用先進的操作控制設備，提高了整體的美觀性及舒適性。

性能參數：機車主要技術參數：

電流制　單相交流50Hz

工作電壓：額定值　25kV

軌距　1435mm

軸式　B0—B0—B0

機車總重　126t

軸重　21t

傳動方式 輪對空心軸六連桿傳動

機車額定功率（持續制）　4800kW

機車牽引力：持續牽引力（半磨耗)171kN 、起動牽引力　245kN

機車運行速度：機車額定速度（持續制）96km/h 、最高速度　170km/h 、恆功率速度範圍　96～160km/h

機車電制動：制動方式：加饋電阻制動 制動功率　4000kW 電制動力　150kN（10～96km/h）機車額定工況功率因數：　≥0.81 機車具有空轉、滑行保護裝置 車鉤中心距　22016mm 車鉤中心線距軌面高度　880±10mm 傳動齒輪箱底面距軌面高度　≥120mm（新輪）車體底架長度　20800mm 車體寬度　3105mm 受電弓降下時，受電弓滑板頂面距軌面高度（新輪）　4700±30mm 機車前、後端轉向架中心距　14200mm 車輪直徑（新輪）　1250mm （半磨耗）　1200mm 首台出廠年份：1999

首台製造廠家：大同機車廠

編號：0001-0058,0631共59台，全部配屬西局西段，擔當西安局西安-鄭州、西安-寶雞、鄭州-（寶雞）-成都、西安-（徐州）-上海等旅客列車

其相關技術參數如下：

韶山7E型客運電力機車（SS7E）為六軸幹線客運電力機車，最大速度為170km/h。它借鑒韶山7D型電力機車上部的成熟技術，走行部採用2C0轉向架。同時，輔助電路採用輔助逆變器供電、車體流線型等。由中國北車集團大同電力機車有限責任公司研製同時還有SS7E模塊化機車。

SS8型電力機車是用於准高速幹線客運的交直傳動相控電力機車。它是“八五”期間國家重點科技攻關項目，由株機廠和株洲所共同研製。原設計用於廣深線准高速鐵路，現已用於我國主要幹線電氣化鐵路快速客運。SS8型電力機車0001號，1998年6月24日在京廣線的許昌至小商橋區間創造了240km/h的中國鐵路高速紀錄。SS8型電力機車對推動我國客運准高速及高速機車的發展具有重要意義。其相關技術參數如下：

SS9型電力機車，以成熟的韶山型系列電力機車技術為基礎，採用了許多國際客運機車先進技術，是我國幹線鐵路牽引旅客列車功率最大的機車。機車主電路採用三段不等分半控橋整流電路，三台電機並聯，無級磁場削弱及加饋電阻制動，實現了機車全過程的無級調速。機車內裝有8668kVA大容量主變壓器，實現了六軸電力機車主變壓器與平波電抗器及濾波電抗器的一體化。機車具有向列車供電能力，供電電壓DC600V、容量為2×400kW。機車採用了輪對空心軸六連桿彈性傳動機構和牽引電機架承式全懸掛三軸轉向架，並裝有全疊片機座機構的900kW脈流牽引電動機；一、二系懸掛系統及基礎制動系統等結構設計合理，能滿足170km/h運用的要求，動力學性能良好。機車進行了外形氣動力學優化設計及輕量化設計，採用側壁承載式全鋼焊接結構的車體及各部件輕量化設計，滿足了機車軸重21噸的要求；機車司機室應用了人機工程學原理設計，採用全包結構裝飾環境優雅、操縱方便。外觀為圓弧微流線頭型的造型。機車採用恆流准恆速的特性控制方式，能較好地發揮機車最大起動牽引力，機車裝有防空轉/滑行保護系統、軸重轉移補償控制、輪軌自動潤滑系統、列車安全監控裝置。採用LCU邏輯控制單元及微機控制系統，使機車控制系統具有控制、診斷、監測功能。轉向架採用輪對空心軸電機全懸掛，減小了簧下重量。通過單邊直齒傳動裝置，將電動機的轉矩變為輪牽引力，由低位平拉杆傳至車體，提高機車的牽引力。可牽引18節客車在16‰、14‰、12‰、10‰ 的長大坡道上，分別以84km/h、92km/h、96km/h、105km/h的速度勻速上坡，大大的提高了平均運營速度。機車功率持續4800kW，最大速度170km/h，車長22216mm，軸式Co-Co，電流製為單相工頻交流。

（車迷常將此車稱為燒酒）

其相關技術參數如下：

2002年，株洲廠從0044號機車開始了技術改造，主要對其通風方式，外形等方面進行了較大改動，形成了我們常說的SS9G機車。其基本性能與ss9相同。（車迷將其稱為燒酒）

韶山9型幹線客運電力機車，代號SS9G。

用途：客運

生產廠商：株洲電力機車廠

最大功率：5400千瓦

持續功率：4800千瓦

傳動方式：交直傳動

軸 式：Co-Co

整備重量：84t

軸 重：21t

最高速度：170km/h

持續速度：99km/h

起動牽引力：286kN

持續牽引力：169kN

制動方式：電阻制動，空氣制動

電制動功率：4000千瓦

懸掛方式：架承式