郵輪

Passenger Liner：航行於大洋的班輪、郵船客船

郵輪是郵政部門專用的運輸郵件的交通工具之一，並且同樣運送旅客。一般的郵輪均帶有遊覽性質。由於在郵遞服務的初期，洲際的郵遞服務，都是依靠郵務輪船將信件和包裹由此岸送到彼岸，這些英國輪船往往須要懸掛英國皇家郵政的信號旗。在1850年以後，英國皇家郵政允許私營船務公司以合約形式，幫助他們運載信件和包裹。這個轉變，令一些原本只是載客船務公司旗下的載客遠洋輪船，搖身一變成為懸掛信號旗的載客遠洋郵務輪船。“遠洋郵輪”一詞，便因此誕生。

噴氣式民航客機的出現，遠洋郵輪漸漸喪失它的載客、載貨功能和競爭力；遠洋郵輪的角色，亦由郵輪演變為只供遊樂的游輪。嚴格來說，旅程或長或短的玩樂式郵輪，由於喪失了運載信件和包裹的功能，只能稱為游輪，而不是郵輪。

跟遠洋郵輪不同的是，游輪通常不會橫渡海洋，而是以最普遍的繞圈方式行駛，起點和終點港口通常亦是同一港口，旅程通常亦較短，少至1至2天，多至1至2星期。游輪旅遊已成為國際旅遊業的一個重要部分，2006年全球的總載客量達到數以百萬計。

現代郵輪是旅遊性質的，就像是流動型的大酒店。船上娛樂設施應有盡有，是旅遊目的地。這個行業在歐美規模龐大，有300到400條郵輪，每天帶著大量遊客航行於加勒比海、巴哈馬、百慕大、阿拉斯加、夏威夷、墨西哥灣、地中海、北歐等世界100多個國家和地區。

按照郵輪船型大小，可以將郵輪劃分為大型郵輪、中型郵輪和小型郵輪。大型郵輪載客量一般在2000人以上，中型郵輪載客量一般在1000人至2000人，小型郵輪載客量一般在1000人以下。按照郵輪航行的水域，可以將郵輪劃分為遠洋郵輪、近洋郵輪和內河郵輪。遠洋郵輪一般航程較長，航期在10天至15天左右，甚至更長；近洋郵輪和內河郵輪航程較短，航期一般在7天左右或者以內。

郵輪在國外已經有100多年歷史。19世紀初，由於飛機技術還不成熟，一些人開始登上郵輪漂洋過海，郵輪旅遊開始發展；但是郵輪最重要的功能還是運載郵件和移民。當飛機技術日益成熟，有錢休閑的貴族喜歡上航空快速的旅行方式，移民則選擇航空這種快速經濟舒適的橫渡大洋的方式。1985年法國法蘭西號郵輪退出大西洋航線，郵輪退出歷史舞台，標誌著一個偉大的航海時代的結束。豪華客輪嚴格意義上只能算游輪。史上最後一艘郵輪是伊麗莎白皇后2號（Queen Elizabeth 2），另有一說是瑪麗王后2號（Queen Mary 2）。

郵輪原為運輸貨物或運載旅客的交通工具。直至二十世紀初，一些郵輪開始為旅客提供有限的基本設施如客房及餐廳服務。二十世紀中期是航空旅遊的興盛時期，為增加競爭力，郵輪公司遂興起郵輪假期的概念。

郵輪假期在二十世紀八十年代漸趨蓬勃，不少郵輪公司加入，並投資建造設施更豪華、節目更豐富、排水量更多的郵輪，使郵輪變成一個豪華的海上度假村。郵輪被稱為“無目的地的目的地”、“海上流動度假村”，是世界旅遊休閑產業不可或缺的一部分。

低調而神秘的世界豪華郵輪首次停靠中國港口是在二十世紀80年代。抵達中國港口的國際郵輪數量持續增加。

2005年國際豪華郵輪停靠上海、天津、青島、大連、寧波、廈門等港口共計40港次。

2006年有近15艘國際豪華郵輪停靠中國港口達70多港次。

2006年7月義大利歌詩達郵輪公司，在中國開闢了第一條以上海作為母港的郵輪客班輪航線。排名世界前十五大豪華郵輪之列的“藍寶石公主”及“鑽石公主”號分別兩次、四次訪滬，帶來的出入境人員總量接近2005年全年從海港口岸入境人數。同時眾多國際郵輪公司為開發新興的郵輪市場，紛紛將關注的焦點轉向中國。

2006“中國郵輪遊艇發展大會”獲悉，世界多家郵輪公司正式進軍中國。其中皇家加勒比將上海和香港作為在華開航的兩大母港。嘉年華麾下的歌詩達郵輪也計劃登陸上海，設置全新國際郵輪航班。伴隨著世界頂級郵輪公司紛紛搶灘中國市場，郵輪海乘人才匱乏問題凸顯。

2007年、2008年的世界郵輪大會在中國的召開，世界各地的豪華郵輪共聚一堂，準備大規模進軍中國市場，標誌著中國成為世界郵輪史上一個美好的新天地。

2008年的北京奧運會和2010年上海世界博覽會，在極大地提升中國國際影響力的同時，也招徠更多的遊客來中國觀光，對中國郵輪經濟發展起到助推作用。

據國際旅遊組織預測，到2020年，中國將成為世界上最大的旅遊目的地。

著名的郵輪有：

大東方號，大不列顛號\大英號，大西方號，威廉大帝號，

盧西塔尼亞號，茅利塔尼亞號，

阿奎坦尼亞號

條頓人號，莊嚴號，

游牧號，交通號，

泰坦尼克號，奧林匹克號，不列顛尼克號，

卡帕西亞號

皇帝號，祖國號，莊嚴號（俾斯麥號郵船），

歐羅巴號，不萊梅號，

國王號，

瑪麗王后號，伊麗莎白王后號，

諾曼底號，

合眾國號，美國號，

法蘭西\挪威號，

伊麗莎白王后2號

最豪華的是鑽石公主號

海洋綠洲號,海洋魅力號

【註：同級船列為一行，有待補充，不完整】

英國卡納德航運公司（Cunard），已經變 成游輪公司，隸屬於嘉年華公司，曾擁有盧西塔尼亞號，瑪麗王后號等船。有名的三女王（王后）：瑪麗王后2號、伊麗莎白王后二號、維多利亞女王號。

白星航運公司（White Star Liner），建設了泰坦尼克號、不列顛尼克號等名船，二十世紀中期併入卡納德公司，后被除名。

北德勞埃德公司，漢堡美洲公司，屬於德國的航運公司。

CGT，環大西洋航運公司，旗下公司法蘭西航運（French Liner）建造了諾曼底號、法蘭西號等極具時代意義的郵輪…………

各家郵輪公司都有自己的特色及偏向性：如卡納德其在20世紀中前期過於注重速度，而白星則是極其重視內部的裝飾和乘船的舒適感；法蘭西航運的船則以內外兼修著稱：簡約的甲板布置，現代的藝術裝飾給予郵輪一種現代化和摩登的感覺；德國船往往帶著一些統治者的政治野心……

郵輪的最高航速記錄是20世紀50年代的UNITED STATES（合眾國號），它在橫渡大西洋時達到了四十多節的速度。原因是戰爭結束，2艘戰列艦的建造被取消，主機留下，合眾國號使用了這2個主機。以後不會有大郵輪用戰列艦的主機了，這是終極速度了。大郵輪爭奪藍飄帶獎的日子結束了。

瑪麗女王號作為旅館位於美國加州長灘市。

伊麗莎白女王2號已於2008年退役，成為酒店，在阿聯酋迪拜。

合眾國號停泊在美國。

世界最大且造價最昂貴的美國“海洋綠洲”號郵輪歷經3年時間建造，於2009年12月1日開始處女航。這艘巨輪設計別出心裁，帶有劇院、賭場、商店、游泳池、露天公園以及攀岩場地。

“海洋綠洲”號由總部位於挪威奧斯陸的造船業巨頭STX造船公司2006年開始建造的巨輪。郵輪本月28日在芬蘭圖爾庫港完成交接，由美國皇家加勒比郵輪公司訂購。

“海洋綠洲”號造價大約14億美元，長360米，寬47米，吃水線上高65米。郵輪大小為“泰坦尼克”號的5倍，連美國軍方“尼米茲”級航空母艦都相形見絀。

這艘巨型郵輪共有十幾層，可容納2000餘名船員和6000多名遊客，載客量比已運營的最大郵輪多出近5成。

工作人員眼下正對郵輪實行最後的清潔和裝點，它將於30日離開芬蘭，駛往美國勞德代爾堡。郵輪今後運營路線主要集中在加勒比海。儘管眼下全球經濟不景氣，但人們對乘坐這艘巨型郵輪表現出濃厚興趣，預訂者眾多。

郵輪定於12月1日首次載客航行，始發地為勞德代爾堡，終點為海地。船票價格從數百美元至幾萬美元不等。

無論是富人們圖新鮮還是移民們節約時間和金錢，飛機都優於郵輪。

所以看得出，郵輪時代已經漸漸沒落了。

照片上是著名郵輪諾曼底號與飛機的合影，那時候，飛機跨海已經漸漸變成時尚。郵輪的日子已經不多了，正如這張照片上拍到的：飛機遠遠的把郵輪甩在了自己的身後。

但是隨著時間的發展，郵輪港口城市逐漸變多，基礎設施逐漸完善，而且郵輪上的娛樂設施也豐富多樣，越來越多的人選擇郵輪旅遊，這種新興的旅遊方式將來會更加普及。