月湖橋

1993年2月2日，武漢市政府就“企業合資修建江漢四橋”報告一事，作出下文回復，同意建設江漢四橋；同年8月30日，長沙市計委員下文，正式批准武漢市江漢四橋工程立項。

1994年8月12日，江漢四橋動工興建。

1996年6月19日，漢江四橋完成第一階段工程建設。

1998年3月6日，漢江四橋完成主橋合龍工程，並更名月湖橋；同年5月1日，月湖橋通車運營。

2007年11月至12月，月湖橋進行美化改造；12月12日至2007年12月23日，月湖橋進行了靜動載試驗。

2015年12月23日，月湖橋進行拓寬改造工程。

2017年4月15日，月湖橋進行封閉施工；同年6月24日，月湖橋完成“姊妹橋”主塔封頂。

2018年4月11日，月湖橋完成“姊妹橋”主橋合龍工程；同年8月31日，月湖橋完成拓寬改造工程，並通車運營。

原月湖橋位於長江與漢江交匯處的湖北省會武漢市城區，在距漢江河口約4千米處，該橋西距上游知音橋2.7千米，東距下游漢江橋約1.5千米；南起武漢二環線，上跨漢江水道，北至硚口路輔路，其中漢口岸接硚口路，與沿江大道、中山大道相交，漢陽按接琴台大道與月湖正街相交。

新建月湖橋南起漢陽梅子山通道（含梅子山通道拓寬），以地道形式下穿琴台大道，出地道后在漢江下游緊鄰現月湖橋位置新建一座同類型斜拉橋跨越漢江至漢口，在漢口以高架橋形式向北連續跨過沿河大道、中山大道，至京漢大道接硚口路高架橋。

•整體布局

月湖橋由水上主橋，兩座索塔、兩岸引橋引橋及其各立交匝道組成，主橋路段呈西南至東北方向布置。

•設計特點

原月湖橋設計為獨塔非對稱結構，塔梁、塔墩固結；雙斜面密索體系，漢陽、漢口兩岸引橋均為預應力砼空心板橋；索塔為A型索塔，採用預應力空心結構，斜拉索張拉錨固於塔柱空心內壁，橫樑一下為實體塔柱，橋面以上塔柱為空心結構；在塔上部斜拉索錨固區段布置成環形預應力。主梁為箱型斷面，三箱三室結構，主跨箱梁出過度段外均將中箱地板開口，考索塔側岸孔為閉合箱梁，其餘岸孔均為實心結構。斜拉索由85Ø7至283Ø7國產鍍鋅低鬆弛鋼絲組成，斜拉索鋼絲排列成缺角六邊形，鋼絲互相平行順直；斜拉索共設四層防護，第一次防護為環氧樹脂漿，第二層防護為複合繞包帶，第三層防護為熱擠PE索套，第四層防護為白色聚氟乙烯（PVF）外層纏包層。

截至2018年8月31日，新建的月湖橋為鋼混結合梁體系，主橋2號墩為主塔、內側2排樁行列式布置，外側2排樁與內側樁基呈梅花形布置，新建橋塔橋型及斜拉索均與原橋塔一致。

原月湖橋線路全長1.86米，原主橋全長370米，採用（232+75.4+34+28）米跨徑布置，設計主跨中部長176.04米，橋寬47米，主跨梁段半徑為2515.8米。塔高110.5米，新塔高114.5米。承台高4米，邊長10.4米，塔座高3米，頂寬7.3x8.1米，底寬13想3.3米，兩道系梁寬2.0米，高7米。承台橫橋向總長50.969米，順橋向寬8米，底面標高17米，頂面標高21米。塔柱斷面為6.6x3米，主梁梁高2.2米，箱梁全寬23.5米，頂、底、腹板均為20厘米，縱隔板厚24厘米，邊部拉索錨固區厚90.4厘米。橋塔共104根斜拉索，主岸孔各26對，設計最大控制索力為650噸，合攏后同心絞合2度至4度。

新建月湖橋主橋採用（232+70+40+20）米跨徑布置，橋塔高114.5米，共104根斜拉索，上下游兩側分別設置了3.5米至4米寬行人和非機動車道。

•燈光設施

截至2018年7月18日，新建月湖橋面安裝95盞新路燈，照明橋面，方便來往車輛行駛。

•交通監控

武漢市政府於2017年9月12日發布通告，宣布自2018年1月1日零時起，停止徵收該市“九橋一隧一路”ETC車輛通行費，月湖橋包括其中。

2017年4月15日凌晨，月湖橋因為漢江大道改造實施封閉，車輛可繞行晴川橋或古田橋。

•技術難題

月湖橋採用了前支點掛籃技術，解決了橋樑施工中的7個重點技術問題：1、掛籃在樑上的固定;；2、25對呈空間角度變化的斜拉索與掛籃的連接及解除；3、掛籃的平面定位；4、掛籃立模標高的調節；5、掛籃的水平止推；6、掛籃的脫模；7、掛籃的行走。

新建的月湖橋“姊妹橋”將實現原有月湖橋的通行能力倍增，解放大道和中山大道車輛可經月湖橋到達漢陽知音大道和江城大道方向，還將為知音橋和江漢橋“減負”。（《長江日報》評）