傑基·斯圖沃特

傑基小時候由於父母的工作而常常接觸到汽車，在密爾頓的Dumbuck汽修廠里他是一名學徒機械工。他的家族經銷捷豹汽車而且經營有方。傑基的父親曾是一名業餘摩托車手，他的哥哥吉米耶是名賽車手，並在當地小有名氣，耳濡目染之中，傑基也融入到了賽車事業之中。

在他的哥哥在勒芒發生事故受傷之後，他的父母並不贊成傑基繼續賽車運動，於是他開始從事射擊。斯圖爾特在雙向飛碟射擊項目中一戰成名，只可惜錯過了1960年夏季奧運會（他選擇在1964年參賽）。

他家的一個客戶，Barry Filer，向傑基發出邀請，讓他在Oulton Park試駕了很多的汽車。1961年，Filer提供了一輛Marcos GT，傑基用它取得了四場勝利，並駕駛Filer的Aston DB4GT比賽過一次。1962年，為了確定他是否可以成為職業車手，在Oulton Park測試了一輛E-type，結果他做出的速度與Ray Salvadori去年的成績不相上下。他贏下了兩場比賽，他駕駛著E-type贏得在英格蘭的首場勝利。Ecurie Ecosse的David Murray為他提供了一輛Tojeiro EE Mk2，然後是他們的Cooper T49，傑基用Cooper在Goodwood獲得勝利。1963年，他贏得14個冠軍，一次亞軍，兩次季軍，僅6次退賽。

1964年，他再次與Ecurie Ecosse簽約。更重要的是，Ken Tyrrell（肯·泰瑞爾，後來為Cooper經營初級方程式車隊），從Goodwood賽道經理那裡聽說了這個年輕的蘇格蘭人之後，便給吉米·斯圖爾特打電話，詢問他的弟弟是否有興趣來試車。傑基如約而至，在Goodwood賽道上測試Bruce McLaren正在測試的全新的F3 T72-BMC。很快，斯圖爾特超過了McLaren的成績，迫使McLaren再次回到賽道上做出更快的圈速。再一次，斯圖爾特的速度更快，Tyrrell為他在車隊中提供了一個位置。這也是兩人在此項運動中輝煌合作的開始。傑基克服了難語症取得了成功。他的家族座右銘是“正直與關愛”（Integrity and Care）。

1964年，他為Tyrrell參加F3比賽。他的首場比賽是在3月15日，潮濕的Snetterton賽道。僅兩圈過後，他就取得了令人乍舌的25秒的優勢，最終他以44秒的優勢贏得比賽。不久，他接到Cooper參加F1比賽的邀請，但是他拒絕了，他選擇在Tyrrell這裡積攢更多的比賽經驗。在他走向F3冠軍的征途中，他僅僅丟掉了兩場比賽的勝利，一次是因為離合器故障，一次是發生側滑。

在駕駛過John Coombs的E-type 以及在勒芒試駕了一輛法拉利之後，他嘗試了一下蓮花 33—Climax F1賽車，他的表現給科林·卡普曼（Colin Chapman）和吉姆·克拉克（Jim Clark）（不必多說，此人是很難被輕易打動的）留下深刻的印象。斯圖爾特再次拒絕了加入F1，轉而投入蓮花F2車隊。在他首次F2比賽中，他駕駛蓮花 32—考斯沃斯在高難度的Clermont-Ferrand賽道上取得第二名的成績。

1965年，他簽約BRM車隊，對友是格拉漢姆·希爾。這份合同讓一年凈賺4，000英鎊。他在蓮花車隊完成了F1處子秀，當時是在1964年12月的Rand大獎賽中，代替受傷的克拉克。另一輛蓮花賽車第一個完賽，他獲得了第二名。在他F1生涯的首次南非大獎賽中，他以第6名完賽，第一次獲得了錦標賽積分。他的首場重要勝利來自於初夏的英國車手俱樂部國際錦標賽（BRDC International Trophy），年底時，他在Monza與自己隊友希爾的P261經過一番激烈競爭后，贏得了首個分站賽冠軍。斯圖沃特以3次亞軍，1次季軍，1次第5，1次第6的成績結束了他的新人賽季，並最終名列年度車手第三名。他同時也駕駛Tyrrell 的非常糟粕的F2 Cooper T75-BRM 參加F2比賽，以及在勒芒駕駛Rover的頗具革命性的渦輪機車。

1966年，他在首次參加印地500時便差點獲得冠軍，他駕駛的賽車是John Meecom的 羅拉 T90—福特賽車僅僅是在比賽還剩8圈就結束的時候，由於排氣管破損而沒能取得勝利。但是，斯圖爾特在比賽中除了遭遇機械故障外，一切盡在掌握，他優異的表現為他贏得了“年度最佳新人”的榮譽，直到2007年，賽車史上才出現一位能與斯圖沃特相提並論的新人，他在首次參賽中就獲得了印第安納波利斯大獎賽的勝利。

1966年的一次事故激發起他為安全比賽而奮鬥的決心。在1966年比利時大獎賽中，大雨突降Spa-Francorchamps賽道，引發了很多事故，他被捆在翻扣在賽道上的BRM賽車中動彈不得，浸泡在泄漏的燃油中，任何的一點火花都可能導致一場災難。賽事工作人員對此無能為力，同樣遭車禍的隊友希爾和Bob Bondurant將他從賽車中救了出來。從那之後，賽車上都安裝了主控電子系統的開關以及可拆卸的方向盤。同時，考慮到受傷后被送往醫院的過程漫長又緩慢，他總是將自己的醫生帶在身邊，BRM車隊也配備了一輛醫療車。這是極其慘淡的一年，BRM賽車幾乎一無是處，斯圖沃特全年沒有一場勝利。BRM在1967年並沒有起色，斯圖爾特僅在SPA取得了全年最好的第二名，儘管他為泰瑞爾車隊在F2的比賽中贏得了Karlskoga, Enna, Oulton Park 站的冠軍，以及駕駛一輛Matra M5S 或者 M7S在Albi也獲得了冠軍。

在F1中，他將希望押在Tyrrell 的車隊上，1968和1969賽季他駕駛的是 Matra MS10-考斯沃斯賽車。在Zandvoort賽道，他高超的駕駛技術以及改進后的鄧洛普輪胎在大雨中為他帶來了勝利。在紐伯格林的雨霧交加中，他以4分鐘的巨大優勢贏得冠軍，儘管他的雨胎可能比其他的車手的好，但這一獲勝優勢仍是史上最佳之一。他也參加了Watkins Glen的比賽, 但是由於在Jarama的F2比賽中受傷，他錯過了F1 Jarama 和 Monaco大獎賽，在墨西哥城的失利也讓他將總冠軍拱手讓給希爾。

在相繼取得Kyalami, Jarama, Zandvoort, Silverstone和Monza的勝利之後，斯圖沃特成為1969年的世界冠軍，他的坐騎是Matra MS80-考斯沃斯。直到2005年9月，駕駛雷諾賽車奪得世界冠軍的費爾南多·阿隆索才成為繼斯圖沃特之後唯一一位駕駛法國賽車獲得世界冠軍的車手，而且阿隆索的雷諾賽車實際上是在英國製造的，所以斯圖爾特仍然是最純正的“法國製造”冠軍車手。

1970年，Matra (已被克萊斯勒接管）堅持使用自己生產的V12引擎，而泰瑞爾和斯圖爾特卻希望繼續使用考斯沃斯，並保持與福特的良好關係。最終，泰瑞爾車隊從March 工程公司購買了底盤；斯圖爾特駕駛March 701—考斯沃斯賽車贏得Daily Mail Race of Champions以及Jarama大獎賽，但是很快就被蓮花的新72賽車所打敗。新款泰瑞爾 001—考斯沃斯賽車在8月一經問世便遭遇各種問題，但斯圖爾特卻在1971年給它帶來許多美好的時光。泰瑞爾車隊仍由法國燃油公司ELF提供贊助，斯圖爾特的戰車也常年塗著一層法國藍。斯圖爾特仍舊堅持偶爾參加F2的比賽，他在水晶宮獲得冠軍，在Thruxton也名列前茅。他原本計劃作為駕駛肌肉型4.5升保時捷917K的Steve McQueen的副駕駛，參加在勒芒的比賽，但由於McQueen 並不能保證比賽的安全，最終這一計劃沒能實現。他也參加了Can-Am, 駕駛的是revolutionary Chaparral 2J, 在St. Jovite和Mid-Ohio ，成功地擊敗了重卡邁克拉倫。

斯圖沃特又在1971年駕駛優異的泰瑞爾 003-Cosworth賽車再次獲得世界冠軍，他贏下了西班牙，摩納哥，法國，英國，德國和加拿大的分站冠軍。同時他駕駛羅拉 T260-Chevrolet賽車參加了一整賽季的Can-Am。同樣的情況也發生在1973年。由於頻繁的旅行加重了他的胃炎，他錯過了1972年的比利時大獎賽，也不得不取消了駕駛麥克拉倫出戰Can-Am的計劃。但他依然贏得阿根廷，法國，美國以及加拿大站的冠軍，屈居Emerson Fittipaldi之後獲得年度車手亞軍。斯圖沃特與F1隊友François Cevert以及其他F1車手一起在歐洲2組巡迴賽中展開競爭，他駕駛的一輛Capri RS2600，當時福特與寶馬兩支車隊爭奪的不可開交。斯圖爾特在Paul Ricard贏得6小時拉力賽的冠軍，他也獲得了OBE的榮譽。

進入1973賽季后，斯圖沃特決定退役，不過他仍然獲得南非，比利時，摩納哥，荷蘭和奧地利站的冠軍。他的最後一場也是第27場勝利是在紐伯格林為泰瑞爾送上的一場酣暢淋漓的1+2勝利。1973年的美國大將賽中，在他的隊友François Cevert在練習賽中發生重大撞車事故之後，斯圖爾特比預定提前一場比賽退役，這也使他錯過了自己的第100場大獎賽。

之後，他成為了福特汽車公司的顧問，同時繼續作為F1安全比賽的代言人。在70年代和80年代早期，他為美國電視台報導NASCAR和印地500的比賽，同時也為澳洲電視台工作。作為一名評論員，他以見解深刻的分析，蘇格蘭口音，連珠炮般的語速而聞名，曾經有一次，Jim McKay說他的語速跟他開車一個速度。

1997年，斯圖爾特作為車隊老闆，帶領Stewart Grand Prix重返F1。作為一支與福特合作的車隊，他們的首場比賽是1997年的澳洲大獎賽，他們第一年唯一的亮點，就是在受到大雨侵襲的摩納哥大獎賽上，魯本·巴里切羅取得了令人難忘的第二名。由於賽車可靠性很差，本來有希望在紐伯格林拿到的第二名最終落空，很多原本應有的好成績也因為同樣的原因沒能實現。

然而，1998年在福特得到了考斯沃斯引擎之後，他們冒險為1999賽季設計並製造了一款全新的引擎。最終他們得到了回報，SF3全年都表現出了極強的競爭力。車隊和Johnny Herbert在歐洲大獎賽（紐伯格林）中贏得比賽勝利，儘管有些運氣的成分。而巴里切羅取得了三次季軍，並在法國站奪得桿位，還曾在自己的主場英特拉格斯短暫的取得領先。後來這支車隊被福特收購，再2000年成為捷豹車隊，2005年又成為紅牛車隊。

斯圖爾特獲得Sports Illustrated雜誌評選的1973年“年度最佳運動員”稱號，也是迄今為止唯一獲此殊榮的賽車運動員，同年，他還贏得BBC電視台評選的“年度最佳個人運動員”，在ABC電視台的評選中，他與前傳奇橄欖球選手O.J. Simpson共同分享了世界最佳運動員的榮譽。1990年，他的名字被寫入國際汽車運動名人堂。1996年，他被愛丁堡的Heriot-Watt大學授予榮譽博士頭銜。

2001年，斯圖爾特授勛為爵士。

2002年，他贊助建立了蘇格蘭體育名人堂，並且成為第一位入選者。

2003年，世界射擊運動聯合理事會授予傑基·斯圖爾特爵士“射擊運動大使”稱號。該獎項是專門授予在世界範圍內對提升射擊運動有突出貢獻的個人而設立的。