北京－台北高速公路

京台高速是一條首都放射國家高速公路，編號G3

線路：北京—台北。北京—廊坊—天津—滄州—吳橋—德州—濟南—泰安—曲阜—鄒城—滕州—棗莊—徐州—淮北—宿州—蚌埠—合肥—舒城—廬江—樅陽—銅陵—池州—黃山—衢州—南平—寧德—福州—平潭—台北，全長2030公里

（天津（石各庄—九宣閘）段、河北（青縣-滄州）與G2京滬高速共線）

原始規劃路線由原國道主幹線京福線北京至安徽廬江段、南平至福州段，國道重點公路天津至汕尾公路銅陵至南平段組成。

京台高速公路在原有規劃中稱京福高速公路，民進黨“執政”以後導致兩岸關係日益惡化，大陸為宣示對台主權，遂把“國家高速公路規劃”的京福高速改稱為京台高速公路。

京台高速北京段全長26.6公里，起於南五環與104國道京嵐線（原京台線）相交處，南至大興區禮賢鎮田家營村（京冀界），雙向8車道，最高設計時速達到120公里。 

2016年12月9日正式通車。

北起冀魯交界的德州市梁庄，南止魯蘇交界的棗莊市張山子鎮，全長約369.3公里，途徑德州、濟南、泰安、濟寧、棗莊5各縣、市、區。其中德州-齊河段全長91.3公里，雙向4車道，路基寬26米，設計時速120公里，於1997年11月2日全線通車。濟南-齊河段全長27.8公里（其中濟南黃河大橋二河長5100米），全立交、全封閉，設計時速120公里。濟南-泰安段全長57.8公里，設計時速120公里，全封閉、全立交，雙向6車道，路基寬35.5米，於1998年1月開工，1999年底建成通車。泰安-曲阜段全長46.6公里，雙線四車道，路基寬28米，設計時速120公里，全立交、全封閉，於1998年底開工建設，2001年6月16日峻工通車。曲阜-張山子段全長145.8公里，雙向4車道，路基寬28米，全立交、全封閉，並與棗莊-滕州木石公路連接，於1998年開工建設，2000年底建成通車。

冀京界至別古庄互通段

起於廊坊市廣陽區九州鎮火頭營村（冀京界），止於廊坊市永清縣別古庄鎮趙百戶村北別古庄互通，全長29公里，雙向八車道，在九州、曹家務、永清設互通式立交。 

路段以京台高速廊坊段項目建設。京台高速廊坊段全長53公里，概算投資53.6億元。

項目北起廊坊市廣陽區九州鎮火頭營村（冀京界），東抵廊坊市安次區葛漁城鎮木口北街村（冀津界），穿越廊坊中部廣陽、永清、安次三個縣（區）、11個鄉（鎮）。項目設計時速為每小時120公里，別古庄互通以北29公里為雙向八車道，以東24公里為雙向六車道。京台高速廊坊段自2006年3月開展前期工作，2008年11月簽署京冀省界接線協議，2010年3月獲國家發改委批複，2012年2月15日全線開工，2014年12月26日建成通車。 

京台高速廊坊段別古庄互通以北29公里為G3京台高速的組成部分，以東24公里現為京津冀S3600京滬京台聯絡線的組成部分。

別古庄互通至陶官營互通段

別古庄互通至陶官營互通段，長110.6公里，路段以廊坊—滄州高速公路項目建設。

廊坊—滄州高速公路，全長140.5公里，起點位於廊坊市永清縣別古庄鎮趙百戶村北，設別古庄樞紐互通，北接京台高速，東接京津冀S3600京滬京台聯絡線，線路向南在永清縣劉街鄉南大王莊村南設南大王莊樞紐互通接榮烏高速新線， 在霸州市設樞紐互通接G18榮烏高速，在文安縣設樞紐互通接G0211津石高速，在滄州市青縣新興鎮陶官營村東北設陶官營樞紐互通接G2京滬高速（北京—上海高速公路），終點位於滄州市滄縣風化店鄉南顧屯村南側，設南顧屯樞紐互通接入G1811黃石高速（黃驊—石家莊高速公路）。

全線採用雙向6車道設計，設計時速為120公里。

廊坊—滄州高速公路，分廊坊段和滄州段分別建設。廊坊段於2011年11月26日建成通車。 滄州段於2010年12月22日建成通車。 

廊坊—滄州高速公路別古庄互通至陶官營互通段110.6公里，為G3京台高速的組成部分，陶官營互通至南顧屯互通段29.9公里，現為G2京滬高速（北京—上海高速公路）的組成部分。

大柳河出口於2020年9月20日21時提前恢復通行 。

滄州青縣至滄州吳橋段

北起於滄州市青縣新興鎮G2京滬高速與G3京台高速交匯處，向南經滄州市的青縣、滄縣、泊頭市、南皮縣、東光縣、吳橋縣，止於冀魯省界的吳橋縣宋門鄉高庄村，與京台高速山東段相連。路線長約109公里。

在1998年10月12日開工建設，2000年12月11日建成通車。在原高速公路網規劃中，京台高速滄州青縣至滄州吳橋段與G2京滬高速共線。

2016年6月30日，G2京滬高速新線——總長48.23公里的滄州至鹽山縣千童鎮段高速公路建成通車。G2京滬高速新線建成通車后，G2京滬高速與G3京台高速開始分線運行。

全通

蘇魯界至大黃山樞紐段

以京福國道主幹線徐州東繞城高速公路項目建設。京福國道主幹線徐州東繞城高速公路，全長43.498公里，北起蘇魯兩省交界處，接京台高速山東段，南止徐州市銅山區張集鎮吳邵村林東附近，設林東樞紐與連霍高速公路連通。工程於2000年7月28日開工建設，2003年9月27日建成通車。大黃山樞紐至林東樞紐段，現劃歸淮徐高速公路。

大黃山樞紐至羅崗樞紐段

以京福高速公路徐州繞城西段項目建設。徐州西繞城高速公路是“五縱七橫”國道主幹線北京至福州高速公路的重要組成部分。路線全長約51公里，起自大黃山樞紐，與G2513淮徐高速相接，向西與京滬高速鐵路交叉，依次跨越104國道京嵐線（北京—平潭公路）、京滬鐵路和京杭運河，經劉集鎮向南跨越廢黃河、隴海鐵路、310國道連共線（連雲港—共和公路）、311國道連欒線（連雲港—欒川公路）后，經銅山區漢王鎮，止於連霍高速羅崗樞紐。項目概算總投資26.21億元，於2003年1月開工建設先導段，同年底全線開工建設。全線採用4車道高速公路標準，路基寬度28米，行車速度120公里/小時。2007年7月23日建成通車。

羅崗樞紐至蘇皖省界段

此段與連霍高速公路共線，以連徐高速公路一期西段項目建設。連徐高速公路全長239公里，起於連雲港市大港路交叉口，止於蘇皖交界處的老山口。其中，一期工程東段寧海互通至新沂樞紐75公里及西段潘塘互通至終點老山口19公里分別於2001年11月30日和2002年7月1日建成通車。羅崗樞紐至蘇皖省界段，長約2.3公里，為連徐高速公路一期西段工程（潘塘互通至終點老山口）的一部分。

全通

皖蘇界至朱圩子樞紐段

此段與連霍高速公路共線，路段以連霍公路安徽段項目建設。連霍高速安徽段，東起皖蘇交界老山口（安徽省宿州市蕭縣白土鎮孤山村老山口），接G30連霍高速江蘇段，西至皖豫交界洪河集（安徽省宿州市蕭縣張庄寨鎮洪河村洪河集），接G30連霍高速河南段，全長54公里，雙向四車道，路基寬28米，設計行車速度每小時120公里。該項目於1998年12月開工建設，2002年7月1日建成通車。皖蘇界至朱圩子樞紐段，長約5.6公里，為連霍高速安徽段的一部分。

朱圩子樞紐至蚌埠段

路段以合徐高速公路北段項目建設。合徐高速北段，北起連霍高速公路朱圩子樞紐，南至蚌埠塗山淮河大橋，接合徐高速南段（京台高速蚌埠至合肥段），路線全長165公里，設計時速為每小時120公里。2003年12月18日建成通車。

蚌埠至合肥段

京台高速蚌埠至合肥段，全長112公里，雙向四車道。是安徽省第一條瀝青混凝土高速公路。2001年6月30日建成通車。

合肥至廬江段

路段以合安高速（合肥—安慶高速公路）項目建設。合安高速項目，全長153.43公里，北起G40滬陝高速合肥小西沖樞紐，南至206國道威汕線（威海—汕頭公路）安慶市宜秀區大龍山鎮總鋪村（原屬懷寧縣），與安慶長江大橋北岸公路接線工程相連。

1998年12月18日開工建設，2002年9月29日建成通車。馬堰樞紐位於安徽省合肥市廬江縣萬山鎮程橋村馬堰。小西沖樞紐至馬堰樞紐段，長約62公里，為G3京台高速與G4212合安高速公路共線段。

廬江至銅陵段

路段以廬銅高速（廬江—銅陵高速公路）項目建設。廬銅高速北接合安高速公路，南連京台高速銅陵至湯口段，全長73.206公里，於2002年3月1日正式開工建設，2005年1月9日建成通車。起點馬堰互通立交（1101k+611m），終點銅陵長江大橋北（1174k+817m），途經合肥市廬江縣、銅陵市樅陽縣，全程雙向四車道瀝青混凝土路面，全封閉交通，路基寬26米，路面寬22.5米，設計行車速度100km/h。共有收費站5個（廬江南4進6出、泥河2進3出、浮山2進3出、橫埠2進3出、花園4進7出），服務區2個（沙溪、周潭）。

銅陵至黃山段

2004年3月16日，京台高速黃山至黃山屯溪段開工建設；同年6月28日，銅陵至黃山黃山段開工建設；2007年9月28日，銅陵至黃山屯溪段全線建成通車。

黃山至皖浙界段

路段以黃塔（桃）高速項目建設。

黃塔（桃）高速全稱黃山至塔嶺和小賀至桃林高速公路，位於皖浙贛三省交界處，起於黃山市，到小賀互通樞紐后呈人字形分為兩條線路分別通往浙江和江西方向。浙江方向的終點位於皖浙交界的安徽省黃山市休寧縣龍田鄉桃林村。小賀互通樞紐位於安徽省黃山市休寧縣五城鎮小賀村南。2006年4月開工建設，2008年12月26日建成通車。

全通

京台高速浙江段，浙江境內稱為黃衢南高速公路，起點位於浙皖交界的衢州市開化縣齊溪鎮齊溪村西坑口，接京台高速安徽段，經開化縣、常山縣、柯城區、江山市，終於江山市廿八都鎮浙閩交界，接京台高速福建段，全長約161公里（衢黃段73.745公里，衢南段87.26公里）。京台高速浙江段全線都在衢州市境內，其中：開化縣境內51.590公里，常山縣境內27.975公里，柯城區境內5.164公里，江山市境內76.276公里。

衢黃段（浙皖界至衢州段）

衢黃段即浙皖界至衢州段，全線採用雙向四車道高速公路標準設計，於2007年8月全面開工建設，總里程73.745公里，路基寬24.5米，設計時速為80公里，總投資約34.1億元。起自浙江省衢州市開化縣齊溪鎮齊溪村西坑口浙皖交界處，終於常山縣招賢鎮五里村五里樞紐與衢南段相接並連通G60滬昆高速。2011年1月28日建成通車。

衢南段（衢州至浙閩界段）

衢南段即衢州至浙閩界段，於2005年11月28日開工建設，2008年12月24日建成通車。起於常山縣招賢鎮五里村五里樞紐，途經常山港，柯城區華墅，江山市四都、上余、石門、峽口、保安、廿八都等地，終點在浙閩省界福建省南平市浦城縣官路鄉姚宅村上巾竹附近，與京台高速福建段相接。

京台線福建段線路走向為浦城、建甌、古田、閩侯、福州、漁溪、平潭。其中南平段起於建甌市建安街道東安村，終於延平區洋后鎮大演村。全長約63公里，設計時速為100公里，雙向四車道；寧德段起於南平、寧德兩市交界處的黃坑隧道內，經古田縣鳳都鎮、城西街道、泮洋鄉，終點位於寧德、福州兩市交界處的黃竹山隧道內，路線全長40.084公里。

福州段全長52.952公里，起於黃竹山隧道中部，終點與福州繞城高速公路西北段銜接，設計速度100公里/小時，雙向四車道。

海峽通道：規劃中的京台高速是從平潭穿越海峽，在新竹與台灣公路網相連。

台灣段：因海峽兩岸關係該路段尚不存在。

2016年3月6日，在第十二屆全國人民代表大會第四次會議福建省代表團全體會議上，福建省平潭綜 合試驗區黨工委書記、中國(福建)自貿試驗區平潭片區管委會主任張兆民在回答媒體提問時表示，關於京台高速公路規劃，大陸方面已經全部完成，台灣的規劃原來的論證有北、中、南三條通道，都是通過海峽隧道獲取，比較傾向北通道，大陸選址從平潭獲取，總共126公里，兩岸在技術論證上已經經歷了十年(每年一次)的技術研討會，技術上已經不成問題，海底的地質、地貌深度的情況都已經掌握的比較齊全，現在主要取決於台灣方面。

北京市：東城區、朝陽區、通州區、大興區

河北省：廣陽區、青縣、滄縣、南皮縣、東光縣、吳橋縣

山東省：德城區、平原縣、禹城市、齊河縣、槐蔭區、長清區泰安市：岱嶽區、寧陽縣、曲阜市、鄒城市、滕州市、薛城區、嶧城區

江蘇省：賈汪區、鼓樓區、雲龍區、銅山區

安徽省：蕭縣、埇橋區、杜集區、烈山區、濉溪縣、淮上區、禹會區、懷遠縣、蚌山區、鳳陽縣、定遠縣、長豐縣、肥東縣、包河區、肥西縣、、舒城縣、廬江縣、樅陽縣、銅陵市郊區、義安縣、青陽縣、黃山區、徽州區、休寧縣、屯溪區

浙江省：開化縣、常山縣、江山市

福建省：浦城縣、武夷山市、建陽市、建甌市、延平區、古田縣、閩清縣、閩侯縣、福清市、平潭縣

台灣省：新竹市和台北市（因諸多原因未建成）

（含出入口、道路互通，以及未通車）

北京市：

南五環德茂橋

贏海鎮大橋（黃亦路、團忠路出入口）

興亦路出入口

南六環北野場橋

伊庄橋（魏永路出入口）

服務區（未命名，暫緩開通）

東蘆各庄橋（龐安路出入口）

佃子橋（禮劉路出入口）

火頭營京冀界

河北省：

萬庄服務區（暫緩開通）

G95（首都環線高速、七環路，原廊涿高速）九州立交

永清出入口

S271省道出入口

S273省道出入口

廊滄高速立交

S272省道出入口

鳳晨路出入口

天津市：

冀津服務區

石各庄互通立交

汊沽港出入口

王慶坨服務區

王慶坨互通（榮烏高速公路，原津保高速公路立交）

當城互通（榮烏高速公路，原津晉高速公路立交）

獨流出入口

靜海出入口

靜海服務區

陳官屯出入口

胡辛庄互通（（G0211）立交）

大張屯衚衕津滄高速公路（S6）立交（入口為上海方向、北京方向為出口）

唐官屯服務區

河北省：

青縣主線收費站（原冀津收費站）

青縣服務區

青縣出入口

滄州北出入口

石黃高速公路立交

滄州服務區

南皮出入口

東光服務區

東光出入口

吳橋出入口

吳橋服務區

山東省：

山東主線收費站

德州北出入口

德州出入口

德州南出入口

德州服務區

平原出入口

平原服務區

平原南出入口

禹城出入口

禹城服務區

齊河北立交（青銀高速公路、京滬高速公路）

齊河出入口

齊河立交（濟南繞城高速公路、濟聊高速(S1))

濟南槐蔭樞紐立交（濟廣高速公路）

濟南西出入口

濟南殷家林樞紐立交（濟南繞城高速公路、濟廣高速公路）

崮山出入口

濟南服務區

萬德出入口

泰安服務區

泰安西出入口

泰山立交（泰肥出入口、泰新高速公路）

滿庄出入口

磁窯出入口

寧陽服務區

曲阜北出入口

曲阜出入口

曲阜服務區

曲阜雙高立交（日蘭高速公路）

鄒城出入口

嶧山出入口

鄒城服務區

滕州北出入口（嵐曹高速公路西段）

滕州出入口

滕州服務區

滕州南出入口（嵐曹高速公路東段）

棗莊出入口

棗莊服務區

薛城服務區

嶧城出入口

江蘇省：

魯蘇省界主線收費站

賈汪出入口

青山泉服務區

淮徐高速公路立交

徐州北出入口

柳新出入口

彭城出入口

劉集服務區

徐州西出入口

漢王出入口

連霍高速公路（江蘇段）立交

蘇皖省界老山口主線收費站

安徽省：

連霍高速公路（安徽段）立交

莊裡服務區

淮北出入口

符離服務區

宿州出入口

宿州南出入口

君王服務區

鮑集出入口

大劉郢樞紐（交寧洛高速公路）

蚌埠西出入口

禹會服務區

蚌埠出入口

永康出入口

吳圩服務區

雙廟出入口

合蚌路立交（G4001）

隴西樞紐（滬陝高速公路、蕪合高速公路，合寧高速公路，合肥繞城高速公路）

肥東出入口

肥東服務區

龍塘出入口

包河大道出入口

小西沖樞紐（合肥繞城高速公路、合安高速公路）

嚴店出入口

豐樂服務區

舒城出入口

廬江出入口

馬堰樞紐合安高速公路立交

沙溪服務區

泥河出入口

浮山出入口

樅陽出入口

周潭服務區

樅陽主線收費站

銅陵長江大橋北岸出入口（103省道）（北京方向出口，台北方向入口）

銅陵長江大橋南岸出入口（103省道）（北京方向入口，台北方向出口）

銅陵主線收費站

上水橋樞紐（滬渝高速公路）

青陽出入口

九華山服務區

陵陽出入口

太平湖出入口

太平湖停車區

甘棠出入口

黃帝源停車區

譚家橋出入口

湯口出入口

呈坎服務區

岩寺出入口

屯溪西出入口

屯溪樞紐（杭瑞高速公路）

休寧服務區

五城出入口

小賀樞紐（杭瑞高速公路）

黃山出入口

錢江源主線收費站（皖浙省界）

浙江省：

馬金出入口

馬金服務區

開化出入口

芳村出入口

芳村停車區

東案出入口

五里樞紐（滬昆高速公路）

衢州南出入口

江山服務區

江山出入口

江郎山出入口

仙霞服務區

峽口出入口

廿八都出入口

楓嶺關主線收費站（浙閩省界，北京方向）

福建省：

忠信服務區

仙陽出入口

浦城出入口

十里排樞紐（S0311浦建高速公路）

臨江出入口

大湖嶺服務區

石陂出入口

五夫出入口

南台服務區

興田樞紐（G1514寧上高速公路、S0311 浦建高速公路）

松柏樞紐（G1514 寧上高速公路）

建陽出入口

建陽南出入口

豐樂服務區

徐墩出入口

建甌出入口、弓魚樞紐（G25長深高速公路）

小橋出入口

建州服務區

迪口出入口

中洋樞紐（S10寧光高速公路）

鳳都出入口

五華山服務區

古田出入口

排頭樞紐（S0313 古政高速公路/S13政德高速公路（在建中））

東橋出入口

洋里服務區

洋里出入口

大湖出入口

白沙出入口

關東服務區

甘蔗出入口

荊溪樞紐（轉G1501福州繞城高速公路）

白龍樞紐（轉G70福銀高速公路）

福州西出入口

上街服務區

福州南出入口、南嶼樞紐（G15W3甬莞高速公路（又稱瀋海高速複線））

祥謙樞紐（S7021 福州南連接線）

青口樞紐（轉G15瀋海高速公路，G70 福銀高速公路終點）

（註：由於長平高速公路尚未通車，故暫與瀋海高速公路、漁平高速公路共線）

福清出入口

大往停車區

漁溪樞紐、漁溪出入口（轉S1522漁平高速公路）

庄前樞紐（S1551江陰疏港支線）

江鏡出入口

三山服務區

港頭出入口

高山出入口

東瀚出入口

平潭海峽大橋

台灣：

台灣海峽海底隧道（規劃中，未建成）

京台高速公路(廊坊段)也是京津第三通道重要組成部分，是聯繫我國華北、華東乃至東南地區的重要交通通道。

京台高速公路(廊坊段)起點位於廊坊市火頭營村與高小寨村之間的京冀省界，接北京規劃建設的北京至台北高速公路北京段，向南經火頭營、張家務、永定河、曹家務、永清工業園區、別古庄、碼 頭鎮，終於冀津界的穆家口村，接在建的北京至台北高速公路天津段。沿線經過8個鄉鎮，29個村，線路全長約53公里。全路段採用高速公路標準建設，設計速度120公里/小時。其中：起點至廊滄樞紐互通段28．9公里，採用雙向八車道高速公路標準建設，路基寬42米；廊滄樞紐互通至冀津界段24．27公里，採用雙向六車道高速公路標準建設，路基寬34．5米。全線設置九州樞紐、曹家務、永清、廊滄樞紐、碼頭、東安庄共6處立交；設置萬庄、別古庄服務區2處，養護工區2處，信息管理中心1處；全線共設特大橋1座，大橋5座，中橋12座，分離式立交5座；設置主線收費站2處，匝道收費站5處。項目估算總金額50．3億元。計劃於2010年下半年開工，工期3年。

京台高速公路(廊坊段)建成通車後向北直通首都機場，向東直通天津港、天津機場及唐山港、曹妃甸港，為廊坊增加一條“上天入海”的快速通道。

2014年12月31日，京台高速公路廊坊段建成通車。

2020年11月20日，由山東高速集團投資建設的京台高速濟南至泰安段改擴建項目獲得交通運輸部初步設計批複，向年內開工目標邁出了堅實一步。